Alors, l'altitude initiale c'est l'altitude vers laquelle t'autoriseras le controle aérien avant le décollage. En France, ca sera généralement 11000 pieds. Sur les trés gros terrains avec des procédures de départ et d'arrivée qui se croisent, ça peut varier vers 3000 pieds. Sur des pays à faible trafic aérien (Afrique, Amérique du Sud), ce n'est pas rare de voir des niveaux initiaux 250 ou 320...
Certaines cartes mentionnent les niveaux initiaux (c'est généralement le cas en France). Certaines non, et faudra se référer à la clairance décollage du contrôle.
L'altitude de transition, c'est l'altitude à laquelle en montée tu changeras ton calage altimétrique. En dessous de cette altitude, tu seras au QNH, au dessus tu seras au QNE (1013,25).
Le niveau de transition, c'est le même principe, mais sera la référence pour le changement en descente.
Normalement, il ne doit pas y'avoir d'avion volant en palier entre l'altitude et le niveau de transition (pour éviter d'avoir certains avions volant au QNH et d'autres au QFE dans la même tranche).
Après ca se complique avec les VFR, etc, mais là il faut se référer au RCA que tu trouveras dans la partie réglementation du site du SIA.

Le TRP...Pour rester basique, le trp est l'instrument d'où le système automanette va tirer l'information pour la puissance à afficher en mode thrust ref. Tu utiliseras ce mode en montée, quand tu souhaites avoir la puissance la plus optimale, en controlant ton taux de montée avec ton assiette.
Tu auras généralement 5 ou 6 sélections possibles en fonction des avions.
La fonction TO ou TakeOff. C'est la puissance maximum. Elle est généralement utilisable pour 5 ou 10 minutes maximum. Au delà, risque d'engendrer des dommages au moteur. Utilisée au décollage.
La fonction GA ou GoAround. La même que ci-dessus, mais utilisée en remise de gaz (elle sera sélectée en approche finale pour être dispo en cas de remise de gaz).
Sur certaines bécanes, les deux sont couplés sous l'indicatif TO/GA

La fonction MCT ou MaxContinuous Thrust. Puissance maximum utilisable en continue. Pas de limitation de durée. Utilisée en cas de panne moteur, ou quand toute la puissance est nécessaire.

La fonction CLB. Climb, montée. Utilisée en montée. Elle est sélectée à l'altitude de réduction de puissance en montée, et conservée jusqu'en croisière.

La fonction CRZ (cruise). Sélectée quand le niveau de croisière est atteint. Permet de ne pas trop augmenter la puissance, pour économiser l'usure des moteurs et le carburant. Sera conservée jusqu'en approche où tu préselectionneras la TOGA (ou GA).

Les procédures antibruit OACI (donc européennes) sont les suivantes pour les jets.
Du décollage jusqu'à 1500 fts au dessus de l'altitude du terrain (donc 1500 AboveAirfieldLevel, AAL) tu conserves une vitesse entre V2+10 et V2+25 avec la puissance Takeoff

A 1500 AAL, tu passes en poussée climb en conservant la vitesse (donc réduction de l'assiette.)

A 3000 AAL, tu accélères vers 250 noeuds en rentrant tes trainées suivant le schéma classique de ton avion (je ne connais pas trop le fokker).

Au FL 100 (ou 10.000 pieds si TA > 10 000 pieds) tu accélères vers ta vitesse finale de montée.
Certaines fois, le controle pourra t'autoriser à accélerer avant les 10 000 pieds (souvent le cas pour les gros jumbo style MD11 ou 747 qui ont une vitesse minimale en lisse > 250 noeuds).

Aux USA, les procédures antibruits sont généralement une réduction de poussée et une accéleration comprise entre 800 ou 1500 AAL (1000 pieds est trés souvent vu).
Il y'a aussi une grande part de liberté laissée aux compagnies US dans le choix des procédures antibruit.

Je pense que la VFTO c'est la vitesse de finesse mais pas la vitesse de rétraction des volets car il y a la VFR si je ne me trompe pas

Très bon boulot. Je parle anglais, mais c'est quand même plus convivial de l'avoir en Français et puis je suis bien trop fainéant pour me lancer dans un tel boulot de traduction.
Donc bravo encore!
Patrick

Tous mes encouragements pour ton travail !

Bonsoir, le tutoriel "mise à jour" sera normalement prêt dans quelques temps il me reste à corriger les fautes d'orthographes, au niveau des procédures j'ai complété, il me reste à corriger encore certaines choses, je me suis rendu compte que quelquefois il est vrai que mes explications étaient fausses car je n'arrivais pas à trouver les bons termes pour définir.Voilà!Normalement cette fois ci je tutoriel sera au niveau des exigences!