Très sympa, merci et

Une mise à l'épreuve, avec au bout la réussite, il est normale d'exploser de joie ...! Je souhaite que tu en fasses d'autre, le plaisir est au bout du chemin
many, many .....
Happy landing

Merci du partage, les CAM sont bien positionnées, la vidéo est superbe, le coin y fait aussi .

Patou

Salut,

Bravo pour ton 1er Solo, ça compte dans une vie de Pilote...
Ca fait pas "lourd" en charge utile; 450 - ~ 140 Kgs c'est ok pour des TdP mais
quid pour des Navs ? comment allez vous faire pour rester dans les marges ?!
Cheers.

Merci pour vos messages

yankeeromeo a écrit:

Salut,

Bravo pour ton 1er Solo, ça compte dans une vie de Pilote...
Ca fait pas "lourd" en charge utile; 450 - ~ 140 Kgs c'est ok pour des TdP mais
quid pour des Navs ? comment allez vous faire pour rester dans les marges ?!
Cheers.

Excellente question :
Pour le Tecnam P92 Echo Club (moteur Rotax 912 80 hp) sur lequel je vole :
Poids total autorisé : 472.5 kg précisément (appareil avec parachute)
Poids à vide : 275 kg (chiffres Tecnam)... N'ayant pas le manuel de vol sous les yeux, prévoit un peu plus pour l'instrumentation optionnelle (radio et transpondeur) - comptons 280 kg équipé.
Charge utile emportable = 192.5 kg
Elève et instructeur (sans bagage) : à vue de nez 80+70 = 150 kg
Donc il reste 192.5-150 kg = 42.5 kg de carburant emportable.
A une densité de carburant à 0.7, ça fait 42.5/0.7 = 60.7 L, sachant que la capacité totale des réservoirs est de 50 L (2 x 25L). Donc on peut sans souci faire le plein même à deux !

Avec une conso de 15 L/h en moyenne, ça fait 3.3 h d'autonomie en restant dans les clous Toutes les nav que l'on a fait sont passées sans souci (entre 1 et 2h - j'avais à calculer les besoins en carburant + sécurité et on remplissait en conséquence, jamais fait réellement le plein) Mais en 3.3h on peut aller très loin Avec la marge on peut même prendre des bagages. Quand j'emmènerai ma femme qui fait dans les 55 kg... On pourra amener les 50 kg de bagages féminins réglementaires

Après, pour la réglementation des 450/472.5 kg pour les ULM, l'ULMiste a publié dans son dernier numéro un article très intéressant sur les limites de celle-ci, qui explique que nombreux sont ceux qui volent au-delà de cette limite (pas de contrôle au décollage généralement, et en vol avec la conso cette limite est vite atteinte) alors que les appareils sont généralement certifiés hypocritement pour une masse totale de 600 kg.

David

Dernière modification par DavidG (27-10-2014 19:19:53)

DavidG a écrit:

Merci pour vos messages
Après, pour la réglementation des 450/472.5 kg pour les ULM, l'ULMiste a publié dans son dernier numéro un article très intéressant sur les limites de celle-ci, qui explique que nombreux sont ceux qui volent au-delà de cette limite (pas de contrôle au décollage généralement, et en vol avec la conso cette limite est vite atteinte) alors que les appareils sont généralement certifiés hypocritement pour une masse totale de 600 kg.
David

Salut,
Merci pour ces précisions, ça a le mérite d'être clair.
Bon progression et bon Vols.
Cheers.