La réponse est non.... mais...

"Non" parce que tout ce qu'on apprend lors de la formation de base est enregistré dans le cerveau à vie, et donc les heures les plus importantes dans la formation d'un pilote ce sont les 10 premières !, c'est là qu'il faut les meilleurs instructeurs !

"Mais" parce qu'il faut entretenir les compétences, évidemment si on se laisse vivre on perdra un peu la main. C'est pour cela qu'il faut s'entrainer régulièrement à piloter ...

Le vol à voile n'apporte rien au niveau du pilotage pur, par contre il apporte beaucoup au niveau de l'anticipation et de l'analyse. Quand j'étais instructeur IFR les élèves que j'ai eu issu du vol à voile avaient souvent quelques difficultés au niveau du pilotage en VSV mais qui se résout assez vite, mais par contre ils n'avaient aucun problème d'anticipation. Et c'est ça de très loin le plus important.

C'est à ce niveau qu'il faut voir la chose, Sullenberger a très vite compris que la seule solution qui lui restait à c'était aller à la baille, et puis aussi le petit coup de pouce de chance avec... mais ça c'est la vie.

Et pour terminer : comment faisaient-ils avant ? Avec uniquement des VOR !

....  Et avant que les VOR n'existent, comment faisaient ils ?   

Dernière modification par Bee Gee (27-11-2014 09:06:54)

Salut Bee Gee,

Ta réponse m'éclaire .
Mais lorsque tu dis :

C'est pour cela qu'il faut s'entrainer régulièrement à piloter ...

Est-ce que tu penses que tous les pilotes pros s’entraînent sur des appareil de l'aviation générale pour "sentir" le vol ???

Pour les vols avant les VORS bien sûr que c'était l'aventure, ça j' ai compris .
Ma remarque était plutôt admirative face au travail que devait faire les équipages lorsqu'ils utilisaient les balises : ils étaient d'ailleurs trois avant,non ?

Dernière modification par Armand42 (27-11-2014 10:03:14)

La navigation est vieille comme la marine !  les aviateurs sont des marins volants..

La population de pilote, comme dans tout corps de métier, n'est pas uniforme comme pourrait faire croire leur tenue vestimentaire ! Certains sont de vrais passionnés, d'autres font ça parce qu'au fond, ca paye encore pas mal, ce n'est plus trop difficile techniquement parlant, même si c'est dur sur d'autres plans (famille, fatigue, responsabilité etc.).

Mais on leur demande quand même un minimum de savoir faire, et la dedans il y a savoir traiter tous les cas de pannes et d'urgence liés à leur matériel  et donc le minimum est être capable de ramener un avion au sol sans aide ! Et c'est bien la moindre des choses, et c'est les seul cas où ils justifient réellement leur salaire !. Si ce n'est plus le cas, alors évitez de prendre l'avion de ligne comme moyen de transport et faites du vélo ou de la marche à pied !

  Je pense que pas mal de gens qui font de la simulation sous FS n'ont pas une idée exacte des réalités de ce métier.

Un bon exercice, prendre le B17 d'A2A et le convoyer d'Everett à Duxford uniquement avec les moyens du bord, naturellement sans GPS, ni plan G et toutes ses choses bien trop facile à utiliser, et c'est très amusant à faire.

QU'ON PASSE PLUS DE TEMPS A PRÉPARER SON VOL qu'à voler wacko

C'est pareil en réel !   sauf qu'en ligne régulière les vols sont répétitifs et que tout est préparé d'avance, typiquement un équipage arrive au minimum 1 heures avant le départ, passe aux opérations où on leur donne le dossier de vol où tout est prémâché, ensuite ça passe à la moulinette de la salle de briefing où le PNT fait connaissance (dans les grandes compagnies !)  et finalise la préparation du vol, qui consiste à vérifier le dossier, prendre connaissance de la Mto, des notams, de consignes du jour, répartir les tâches, choisir la configuration de décollage en fonction des données du jour etc...

Quand tu fais dans le non régulier, et dans une petite compagnie qui n'a pas d'opérations, c'est l'équipage qui de fade tout le boulot, si le vol n'est pas connu tu passes bien plus de temps à préparer qu'à voler, le vol c'est la partie facile, la période où on se repose, on profite du vol..  Mais quand tu pars au fin fond de la Russie ou dans les plaines de l'Asie centrale, là ça devient parfois un peu l'aventure, mais ce sont les meilleurs vols même si on chie un peu parfois !

Enfin quand tu apprends le métier dans une école de formation, chaque vol de navigation  demande un gros travail de préparation, et là tu passes trois fois plus de temps à préparer qu'à voler, même si tu ne voles que sur un Beech Baron, en plus au briefing l'instructeur va passer une part de son temps à te poser les questions des plus tordues !

a+

Bon, ben on est proche dans l'âge ! moi à 16 ans je pensais que piloter un avion était totalement impossible, donc je n'en rêvais même pas ! j'étais au fond de la classe parmi les derniers, du coté du radiateur.

On a raconté beaucoup de bêtise  en France à cette époque,   le métier de pilote était considéré comme devant faire parti de l'élite ! or rien de plus facile que piloter un avion, j'ai pu faire ce métier en bonne partie grâce à  aux hasards de la vie et d'un peu de chance, peu de talent mais pas mal de travail,   la vie est ainsi faite !

Armand42 a écrit:

Pour les vols avant les VORS bien sûr que c'était l'aventure, ça j' ai compris .

A noter que ces systèmes anciens sont fort bien simulés, notamment sur certaines versions des C-47/DC-3 dont je suis un fervent utilisateur (sous Fs-9).

On a le Radio-Range, le Sextant embarqué, Markers, Adf, etc...et ça change sacrément de la programmation d'un Fmc (sans jeter aucunement la pierre à quelque système de navigation que ce soit bien sur)

Cordialement,

Bk.