Je reponds de facon generale :

- Les points de reports ne sont pas necessairement obligatoires. Et ils sont plus souvent utilises pour les arrivees ou les transits que pour les departs.
- La partie graphique de la VAC est souvent la moins utile lors de la preparation, les textes qui suivent sont extremement utiles.

De facon plus precise, pour LFMN, dans les textes on peut lire :

- "Ces points de report sont des points de compte-rendus
obligatoires"
Donc a LFMN, pas le choix, il faut effectivement passer par ces points (c'est relativement rare)

- "Le circuit de piste est obligatoirement effectué au-dessus de la mer"
Ca te donne le sens du premier virage en fonction de la piste en service.

- Les points de report verts sont pour les helicos. Pas de SB pour toi.

Concernant LFMD :

- Il n'est pas clairement specifie que les points de reports sont obligatoires. Il est probable que tu puisses negocier une directe depuis EW. Au cas ou, se preparer a rentrer par N ou WL (plus probables que SA je pense).

On met ici le doigt sur un soucis de la simulation de vol : l'absence de controle (hors reseau, et souvent meme en reseau, pas beaucoup de controleurs). Dans la realite, mon log de nav ressemblerait a :

LFMN
          --> VAC
EW
          --> VAC
LFMD

Autrement dit, je sais que je vais obligatoirement devoir passer par EW pour sortir. De LFMN a EW, je peux demander une directe au controle, si non accorde, je suis la VAC. Depuis EW, je demande une directe, si refusee, le controleur m'indiquera par ou il veut que je rentre.

Lors de mon dernier vol a destination de Tarbes, le controleur a refuse la directe cause decollage AF. J'ai propose d'attendre 5 minutes sur ma position (le paysage etait beau, et les points d'entree ne sont pas adaptes a une arrivee par le Nord), ce qui n'a pas pose de probleme. J'ai ensuite fait une directe peinard.

Dernière modification par n666eo (07-01-2015 16:05:25)

Et bien merci les gars .
Si avec tout ça je ne m'en sort pas !!!!!

Donc tous les appareils que je vois arriver à LFMD lorsque je suis sur la plage  vers La Bocca, doivent être principalement des vols qui arrivent par l'ouest par SW et SA, non ?

FDUB : il fait beau à Biot ? Je connais, j'ai un oncle qui habite à Grasse.

Bonsoir ARMAND32.

Je confirme : DR, SW et SA pour arriver par La Bocca.

Je confirme ; très beau temps à Biot et à Grasse (il ne fait même pas froid).

Salut,

François

@ n66eo :
Je n'avais pas vu

"Ces points de report sont des points de compte-rendus obligatoires"

car j’utilisais une carte VAC  de 2003 ... et là ce n'est pas indiqué.
Merci pour tes infos. Ca m'éclaire beaucoup pour traduire en pratique ce qui est écrit .

Dernière modification par Armand42 (08-01-2015 22:34:25)

Merci.
Ta phrase "Les points de report sont des repères VFR, pas IFR, inutile de faire une verticale pile poil, faut juste être dans la zone" est merveilleuse pour moi .
Je suis tjrs trop cartésien, si on me dit "EW c'est le golf vers OPIO" moi je cherche systématiquement pile poil vertical du golf .....
Dans le même ordre d'idée, pour moi VFR c'est uniquement "à vue" donc sans aide radionav ....
Trop cartésien j'te dis .....

Je vais être plus pragmatique.

Bonne journée,

Dernière modification par Armand42 (09-01-2015 07:07:11)

sur la plupart des avions tu vas perdre de vue le point vise (pas de vue extérieure dans la réalité). Donc généralement, on repère le point devant assez loin, et on le laisse passer a gauche de l'avion pour le garder en vue

Encore un truc qui va m'aider .
Et je crois que je vais me repayer 1 heures de vol découverte auprès de aéro-club de St Etienne... Comme je l'ai fait ... il y a maintenant plus de 11 ans