Bonsoir,

Je suis désolé du retard que prend la publication de la version finale de l'avion, mais la traduction en anglais du mode d'emploi n'est pas terminé (sean en a fait un gros tiers pour le moment).

Pour faire patienter, je publierai demain quelques nouveaux aéroports :

- CYYJ - Victoria au Canada
- Le fameux TNCM - Princess Juliana à Saint martin
- NZWN - Wellington en Nouvelle-zélande

Et peut-être SKLC, un aéroport colombien, dans les Andes que réalise un membre du forum Project Airbus

Je travaille maintenant sur UUDD - Moscou - Domodedovo et WMKK - Kuala Lumpur.

Je continue à essayer d'adapter le FMC à la maquette du A330-300 de Project Airbus, mais cela est beaucoup plus compliqué que je pensais, car il les changement important de la position du centre de gravité selon le carburant embarqué me rendent fou, car je dois modifier pas mal de formule du FMC pour le contrôle de l'angle de montée.

Sinon, le A318 est pratiquement prêt, pour lui cela a été rapide. Cela le sera aussi pour les A319 et A321.

François

Vous savez ou en est le projet du 330 et 340 plus d'un an et demi presque et toujours rien et leur topics fermé ?

Au fait, je viens de découvrir un bug dans le FMC du A320.

Si on enregistre un second niveau de vol, lié à un poids de l'avion dans le FMC, et qu'en cours de croisière, avant d'avoir atteint ce seuil de poids qui déclenchera la montée vers ce second niveau de vol pré-programmé, on chage le niveau de croisière actuel avec le bouton "ALT", cela provoquera un bug lorsque l'avion atteindra le seuil de poids programmé dans le FMC (celui continuera à monter en restant en mode THR CLB).

Je ne sais pas si je suis très clair, mais la pré-programmation d'un second niveau de vol dans le FMC est incompatible avec un changement manuel de niveau de croisière avec le bouton ALT.

Donc éviter de faire cette manip pour le moment.

Je vais résoudre le problème de la manière suivant :

- si on programme dans le FMC un second niveau de vol lié à la masse de l'avion
et
- qu'en cours de croisière, on sélectionne un niveau de croisière plus haut que l'actuel, avant d'avoir atteint le seuil de masse et le déclenchement automatique du second niveau de vol pré-programmé (message "STEP AHEAD" sur le PFD), alors, tout changement de niveau de croisisère avec le bouton ALT annulera les données du second niveau de vol programmé dans le FMC. Ceci n'empechera pas de re-programmer un nouveau niveau de vol de croisière selon la masse dans le FMC, dès que l'avion aura atteint la nouvelle altitude de croisière sélectionnée avec le bouton ALT.

Voilà, je ne sais pas si vous avez tout compris, mais le bug sera résolu dans la version finale (j'ai la solution)

François

Dernière modification par Fdd_fr (16-01-2015 21:55:06)

Aïe, je vais modifier cela !

Milles excuses.

J'ai publié aujourd'hui :
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    1.) Une mise à jour du panel (beta 0.80) du A320, dans saprésentation définitive : Attention, il faut effacer vos anciens dossiers "panel" CFM et IAE, et les remplcader par ceux fournit dans ce pack, qui s'appellent :

                       - panel=A320CFM

          et
                       - panel=A320IAE

Ces dossiers ne contiennent que les gauges générales de chaque version.

Le FMC est quand à lui regroupé dans un fichier.CAB, appelé A320FD-FMC.CAB, qu'il faut placer dans le dossier "Gauges" de FSX ou P3D. En effet, comme le FMC est commun à la version CFM ou IAE, cela ne servait à rien d'avoir un dossier en doublon.
Donc pensez qu'il faut recopier aussi les fichiers "Panel.cfg" fournit avec ce pack pour remplacer les versions existantes.

Le plus simple étant d'effacer vos dossier panel existant et de recopier ceux fournit dans le pack.

Je fournis aussi de nouveaux fichiers Aircraft.cfg. car quelques nouveaux réglages dedans (fuel flow, réactivité de l'A/THR, et de nouveaux "effets" notamment). Pensez à recopier dedans vos section [Fltsim.x] pour conserver vos textures. Mais attention, il faudra renommer la lmigne "panel=panel" de chaque section en "panel=panel.A320CFM" pour la version CFM et "panel.A320IAE" pour la version IAE.

Je suis désolé de ces changements, mais voici la structure définitive de l'avion.

Le pack contient aussi un dossier "Effects", car je joins de nouveaux effets, réalisés par Keven Menard, concernant l'eau et la neige. Ces effets sont à recopier dans le dossier "Effects" de votre FSX ou P3D. Si vous souhaitez conserver un e copie des fichiers d'origine de FSX, renomer-les en ajoutant l'extension ".FSX".

Les déclaration de ces nouveaux effets sont dans les nouveaux Aircraft.cfg.

Les bugs corrigés sont les suivants :
Version 0.80
============
- L'effacement des fichiers de sauvegarde ne se produit que quand l'avion atterrit et qu'il deccelerre jusqu'à 20 à 30 kts, afin d'éviter la supression des fichiers en cas de crash à l'atterrissage
- correction d'un bug qui bloqauait l'avion en mode HDG si le dernier WPT d'une STAR faisait partie d'un ARC DME. Le basculement sur l'approche ne se faisait pas
- Correction d'un bug qui se produisait si on avait programmé dans le FMC, un second niveau de vol, selon un masse, et qu'ne cours de vol de croisière, on changeait de niveau de vol de croisière,
avant d'avoir atteint ce seuil de masse. Pour éviter ce bug, désormais, si on change de niveau de vol de croisière avec le bouton ALT, alors le second niveau de vol pré-programmé est annulé dans le FMC,
mais vous avez la possibilité d'en entrer un nouveau.
- Toujours concernant ce second niveau de vol pré-programmé, si jamais son décllenchement avait lieu à moins de 200Nm de l'aéroport de destination, cela provoquait un autre bug (Descente impossible).
En effet, puisque quand on est à moins de 200Nm de la destination, un appui sur le bouton ALT enclenche la descente, alors que là, cela provoqauit la montée, mais annulait toute possibilité de descendre.
Donc j'ai ajoutter une sécurité, qui annule ce second niveau de vol, dès que l'avion est à moins de 200Nm de l'aéroport de destination
- Correction d'un bug lors de l'enregistrement d'un vol au sujet du carburant consommé.
- A l'atterrissage, les spoilers ne se retractent plus tout seul. Il faut agir sur le levier pour les rétracter, quand la vitesse est inférieur à 60 Kts, comme dans la vrai vie.


Il y a aussi 3 nouveaux aéroports :

- CYYJ - Victoria - Canada
- NZWN -  Auckland - New Zealand
- TNCM - Princess Juliana - Saint martin (compatible avec la scène Fly Tampa).


Quelques aéroports ont été mis à jour pour corriger quelques bugs :

- LSZB - Bern Belp , par Georges
- LSGG - Genève Cointrin - Par Jean-Pierre et corrction d'une STAR par Georges et un fichier .csv d'approches n'avait pas été purgé de ses virgules.


L'AIRAC est mis à jour en version 01182015.


Je corrige dès que possible le fichier KMZ.


Tout est sur le site : Site FreenavDBgroup

[large]EDIT : J'ai rectifier une erreur dans la déclaration des panel, en haut du post. Désolé.

Il faut bien indiqué dans l'Aircraft.cfg soit "panel=A320CFM" ou "panel="A320IAE"[/large]

Dernière modification par Fdd_fr (18-01-2015 17:04:34)

Merci François t'es infatigable  !

UNe petite video de la maquette du PA 330-300, sur lequel j'ai "mergé" le VC du A321, donc j'ai modifié le fichier MDL pour le positionner au bon endroit de l'avion (les VC sont toujours attachés à un point de référence, donc celui du A321 aurait été trop en arrière).

Résultat ici de 3 semaines de réglages du FMC, mais il reste beaucoup de boulot pour adapter le code du controle de l'angle et de la poussée des moteurs. Je dois refaire toutes mes formules, notamment pour m'adapter à l'inertie de l'avion et aux changement de centre de gravité selon sa charge.

Donc le résultat pour le moment est loin d'être parfait.

Voici la video :  PA 330-300 beta test FD-FMC HD video Partie 1 : Démarrage et inititalisation des systèmes     

La suite demain (décollage et montée initiale).

Bonjour François,

Tu es vraiment infatigable. Bravo.

Jean-Pierre

Dernière modification par jeanpierre78 (27-01-2015 08:44:20)

Bonjour François,

Parce que tu le vaux bien :



Citoyen d'honneur de Pilote-Virtuel.

Bonne après-midi.

Amicalement et avec tous mes respects.

Encore une petite video du futur PA A330; Atterrissage en Autoland à ELLX Luxembourg avec plus de vues exterieurs :

Video HD    Beta A330 autoland ELLX


Je rencontre beaucoup de problèmes pourl e controle du tangage par le FMC. Mais cela s'améliore....


François

Dernière modification par Fdd_fr (01-02-2015 17:32:37)

Salut à tous et à toutes
Salut et merci,François,toujours très plaisant.Que penserais-tu de changer la phrase d'Audiard,parce que tu es devenu chef d'Armée aérienne!!!!Bonne semaine.Gérard

Ah oui,impressionnant;merci;Gérard

FTX global, et Rex Overdrive pour les nuages. la Météo, c'est Active Sky 2012 (mais il a quelques bugs parfois).


J'ai eu un mail de Sean Kneppers : Il pense en avoir encore pour 15 jours pour terminer la traduction anglaise du manuel.

Donc si tout va bien, la version finale sera en ligne dans 15 jours.

En attendant, je corrige les derniers bugs mineurs et essaie d'améliorer le code. J'ai déja modifié le code du "Go Around" qui désormais se fera en mode "Attitude", c'est à dire qu'à la remise des gaz, au lieu d'injecter une vitesse verticale arbitraire, le FMC reprend le controle de l'angle de l'avion, pour avoir les 15° de pente de montée, comme durant la phase initiale au décollage, jusqu'à l'altitude de sécurité ou l'altitude du premier waypoint de l'approche si une approche avait été chargé.
Et bien sur, le plan de vol est toujours ré-initialiser au premier waypoint de l'approche pour pouvoir la recommencer.

Il me reste plus qu'à affiner la consomation de carburant, suivant les altitude et le N2, afin d'être au plus prêt des caractéristique des vrais Airbus A320.

Donc parution dans 15 jours.

François