Bonjour,
Il y a 25 ans (déjà) Thomson CSF de l'époque (aujourd'hui Thales) travaillait sur le MLS en pensant qu'il s'agissait du système d'avenir qui devait remplacer l'ILS. Effectivement, le prix constituait un obstacle. Et depuis, on n'a rien vu venir... Tout le monde s'est satisfait de l'ILS jusqu'à présent, et la transition se fait vers les approches RNAV. Comme quoi on peut se faire rattraper par des technologies qu'on imaginait même pas au départ.

Ce n'est pas une question de budget mais de rapport coût /service rendu. Le  MLS, déjà ancien dans l'idée, on en a entendu parlé depuis fort longtemps; était sensé améliorer la régulation des trafics à l'arrivée. Les FMS GPS et consort permettent de se passer de ce dispositif qui aurait été de toute manière bien moins souple, c'est pas plus compliqué que ça. Tant que le GPS sera l'unique moyen de navigation par satellite   utilisable et qui a le grave défaut d'être contrôlé par un seul partenaire, dans ce cas l'oncle SAM.... qui peut fermer le robinet si bon lui semble..., et qu'en aviation commerciale rien ne peut être fait sans redondance (principe failsafe et autre) on conservera encore quelque temps ces vieux machins d'un autre âge d'ILS VOR DME implanté au sol, lorsque Galileo sera opérationnel et sans doute d'autres (Russe Chine ?), alors on pourra passer réellement à l'aviation du 21eme siècle.

Dernière modification par Bee Gee (28-02-2015 17:46:59)

Sur un plan général, je trouve que l'on est assez gonflés de mettre tous nos oeufs (en fait de plus en plus d'oeufs) dans le panier des satellites. Imagines le bordel si le reseau GPS foirait, quelle qu'en soit la raison !!
Les ptis jeunes seraient incapables de retrouver le chemin de la maison, les livreurs de pizza ne sauraient plus ou donner du vélo, les femmes jalouses ne pourraient plus geolocaliser leurs maris, ...et j'en passe!

Bee Gee a écrit:

Degseth a écrit:

Oui enfin.. Ca reste utopique que de penser que le système européen ou russe ne sera pas désactivé (ou réduit) en cas de besoin étatique ou militaire..

La sécurité se réduit toujours  en terme de probabilité, sachant très bien que le risque zéro n'existe pas  Quel taux de non fonctionnement est acceptable pour qu'un système soit autonome ?, avec plusieurs systèmes indépendants le risque de panne simultanée devient extrêmement réduit.

  Ainsi, pour le transport de viande civile sur pied, on met au minimum 2 moteurs, 2 pilotes, plusieurs générations d'énergie,  plusieurs ordinateurs redondants à bord des avions, il en est de même pour les systèmes contrôlés du sol.

A l'heure actuelle il serait non acceptable de n'utiliser comme moyen unique le GPS, c'est aussi simple que ça.

Pour aller dans ton sens Jean Pierre, il n'y a pas que le travail en mode dégradé suite à conflit militaire...
Sachant qu'historiquement, c'est le contraire qui c'est passé. Le GPS d'aujourd'hui à été débridé en 92 suite à la 1ére guerre du Golf...
A contrario sur Galilléo, il y aura des services spécifiques militaires qui ne seront pas accessibles au monde civil.

Par contre, les constellations de satellites sont fortement impactées lorsque le soleil pète un peu fort !... Et lui, il ne regarde pas la nationalité des satellites...
Perdre 80 % d'une constellation est tout à fait possible sur un coup de vent solaire un peu plus fort que les autres !...