Salut! Jolie récit merci à toi Tiens je trouve que ton hélice tourne doucement à certain moment sur la vidéo

A+

C'est à dire leger ?
Passer entre deux couches ?
En classe G, on doit maintenir une visi de 1500 m (ou 30s de vol soit à 100 kts sol : 1850m env.), être hors des nuages (tout en étant à plus de 500 ft sol) et être en vue de la surface.
Le dernier point peut etre disctutable (mais au loin on voyait clairement la surface). Cette notion de "vue de la surface" s'applique t'elle à la verticale de l'avion ou dans tous le champ visuel du pilote ? Je penche pour cette derniere option...

Bien sur, faire toute sa nav dans ces conditions c'est pas super. Faire 10 min de vol comme ca, c'est déjà plus faisable. Aprèc c'est un choix du CdB.

Je pense qu'on peut se permettre certaines choses avec un avion qui a une planche de bord VSV fonctionnelle que je ne ferrai pas en ULM avec un compas, un alti et un badin... (mais encore une fois, on était VMC). Avec 15h de vol de nuit, quelques expériences en VSV (avec FI bien sur) et un tout petit peu d'expérience sous FS (env. 8 ans pour parler de la partie sérieuse et pas faire mumuse avec un avion de voltige) cela permet de passer dans ces situations. Je rapelle qu'au dessus des Landes, il n'y a ni montagne ni lignes électriques à 1800 ft ou autre danger ... Le seul vrai danger, c'est un avion en sens inverse, sans transpondeur.

Quid des gens qui traverse la mer Méditerranée sans différencier mer et horizon pendant 1h par un CAVOK total ? Est plus dangereux ? Surtout s'ils ont 50 hdv et aucune expérience dans le VSV ...

Après y'a aussi autre chose. C'est que cela ne me dérange pas de raconter ce qui s'est vraiment passé. J'aurai pu ne rien dire, mais le récit aurait été faux. Comme je fais ces récits pour vous, mais aussi pour moi (garder une trace écrite quand je serai bien plus agé) j'écris la réalité.

Et enfin, tu verras que ca t'arriveras de passer IMC un jour (et si ca se trouve ca t'es déjà arrivé). Passer un grain par ex en classe E : la visi tombe à 3000 m dans une TMA de classe E. Pas de VFR S. Tu es en IMC ... (en fait à 4999 m tu es déjà en IMC ...). Sera tu donc "un peu bcp légers avec la météo" ? Et pourtant voler avec 5 kilo de visi ca se fait ...

on a une radio et une fréquence gonio dispo....

Avec une VHF de secours dans la sacoche (émettrice / réceptrice avec en plus reception des VOR et LOC ...).

Je suis terriblement choqué par ce récit ! Qu'est-ce que c'est beau vu d'en haut