Salut,
Avant de te répondre, je te demanderai juste de faire un effort de relecture, car tes phrases sont plutôt incompréhensibles...

Ce que tu appelles le signal OMI, c'est ce que l'on appelle les "markers". Un ILS doit comporter 3 choses. Une information de position dans le plan horizontal (LOCaliser), une dans le plan vertical (Glide Slope), et une information de distance par raport au seuil de piste. Cette dernière est donnée, soit par un DME pour les riches, soit par ces fameux markers pour les moins riches. Les markers, ce sont trois émetteurs placé à une certaine distance du seuil (me souviens plus exactement quelle distance). Un éloigné du seuil (Outer Marler), un plus proche (Middle Marker), et un près du seuil, le Inner Marker. Sur la carte de percée du terrain sur lequel tu vas, tu trouveras la hauteur à laquelle tu dois te trouver à chacun de ces markers.

Comment savoir que je suis au dessus d'un marker? Quand j'ai rentré la fréquence de l'ILS dans mon boitier NAV1, je m'aligne etc, et quand je serai au dessus du marker, le petit carré correspondant s'allumera, et j'entendrai en plus un son en morse :
Outer : lumière bleue, code morse --    Middle : Ambre, code morse -.     Inner : Blanc, code morse : ..
Sur ton avion, s'il est équipé d'un récepteur ILS, tu devrais trouver ces trois petites lampes près de l'indicateur DME, mais je n'ai pas trouvé de bonne photo.

En espérant que cela pourra t'aider,
Maxime

Salut, c'est vrai qu'en général, les markers sont avantageusement remplacés par un DME pour les approches dites de précision. Je n'ai pas bien compris si j'avais répondu à toutes tes interrogations, si non, n'hésite pas.
Maxime