Salut patrick,

Sans être un grand spécialiste, je vais essayer de te répondre en évoquant ma petite expérience sur C172.

Pour régler la mixture, je connais deux méthodes.
1) Régler le "Fuel Flow" en se basant sur des abaques constructeur te donnant sa valeur par rapport à une altitude pression.
2) Régler la mixture par rapport à l'EGT (Exhaust Gaz Temperature). Cela consiste à appauvrir le mélange air/essence jusqu'à atteindre le Pic EGT. C'est un mélange pauvre permettant de consommer un minimum de carburant et d'obtenir la distance franchissable max avec en contre partie une réduction de ta vitesse.
Cependant, le moteur n'aime pas cela car la vaporisation du carburant dans les cylindres contribue au refroidissement du moteur. C'est la raison pour laquelle, après avoir atteint le Pic EGT, on enrichit un peu le mélange afin de faire baisser l'EGT, de 30° je crois (je ne suis plus sûr de la valeur).

Il y a surement d'autres méthodes. Je laisse la parole aux spécialistes.

Amitiés

Ludo

Dernière modification par Ludex (14-04-2008 19:04:32)

Bonjour,

Dans FS, sur les avions à hélice propulsés par des moteurs thermiques, tu trouveras sur le tableau de bord un cadran EGT (Exhaust Gaz Température) qui indique la température des gaz d'échappement.  Plus le mélange est pauvre en carburant plus cette température est élevée.

Si tu as validé l'option régler la richesse manuellement dans le menu réalisme, il te faudra diminuer la richesse au fur et à mesure que tu prends de l'altitude. Si tu ne le fais pas ton moteur perdra des tours et pourra même éventuellement caler.

En diminuant la richesse (manette rouge), tu entendras ton régime moteur augmenter et tu verras l'aiguille de l'EGT se déplacer jusqu'à un maximum au delà duquel elle se stabilisera  puis redescendra. Si tu diminues encore un peu plus la richesse ton moteur s'arrêtera.

Il te faudra donc appauvrir le mélange jusqu'à atteindre le point ou l'aiguille de l'EGT va commencer à redescendre puis revenir un peu en arrière. Ton moteur aura alors son rendement maximum.

Pratiquement cette ajustement de la richesse ne se fait pas tous les 100 pieds. sur FS il faut plusieurs milliers de pieds pour que le phénomène soit sensible.

Décollage et atterrissage se font plein riche.

Voili voilà..

Merci ;-)


Donc si je résume : j'appauvri jusqu'à obtenir une position juste avant le point d'inversion de la montée en température.

Par contre, sur un appareil REEL de type DR400, il n'existe pas de jauge EGT (?). J'en déduit que ce sont donc les autres méthodes qu'il faut appliquer.

En simulation FS, l'application rigoureuse de ces règles me paraît difficile (je n'ai pas l'impression que la gestion des températures soit spécialement fine).

babar a écrit:

Hello

On m'a appris à le faire à l'oreille , en croisière tu baisses la mixture et dès que ca fait "plop-plop"

Un peu risqué non ?

Dernière modification par Patrick Gras (15-04-2008 09:55:33)

salut,

Certains DR400 ont un EGT. Je pense que seul le DR500 a un fuel flow.
Comme l'a dit Ludex, on peut etre réglé au pic d'EGT du coté pauvre ou riche. C'est à dire que une fois le pic d'EGT atteint, on peut soit :
- enrichir  (habituellement entre 50 et 100 ° F (les EGT etant habituellement gradué en °F)/
- Appauvrir (des meme valeurs).

Tu seras soit à la meilleurs puissance (coté riche) soit à la meilleurs économie (coté pauvre).

Mais sur Robin, c'est au bruit et ca marche très bien.

Voila ... Mais bon la c'est sur un Cirrus. Heuresement, Apex n'a pas encore pensé de mettre deux télé à la place des bon vieux instruments ...

L'avion est peut-être mal fait?

vbazillio a écrit:

Pour rebondir sur le "mixture plein riche à l'atterrissage et au décollage, je préciserais que parfois on ne décolle pas plein riche. C'est "Far West 2008" qui m'a fait découvrir le "mixturer au point d'arrêt". Forcément lorsque le terrain se trouve vers 5000 ft ;-) (Klamath Falls ou Blandings)... et aussi les croisières régulières à 10000 ft où la montée est suffisament longue que l'on mixture en montée.

Ma premiere nav apres PPL m'amenait au dessus des Pyrénées. Ne voulant pas les voir de trop près je suis monté au FL115 (jamais fait avec FI auparavant). Mon instructeur me dit : tu mixtures une fois en palier. Seulement au 80, l'avion ne voulait plus monter... Donc je mixture toujours en montée à présent et ce dès 3000 ft (par tranche de 2000 ft).

Pour ton "problème" Zigou, je n'ai pas assez d'expérience avec un avion équipé de Fuel Flow (FF). Mais il me semble que si je prends le Beech 58 (moteur piston à injection) il se passe ce que tu décris et ce qui est pour moi normal.

Je m'explique par un ex.

Tu es à 8000 ft plein riche. On est d'accord que tu es trop riche et que de ce fait, le moteur ne peut pas délivrer le max de puissance que tu voudrais.
Par contre, en diminuant la richesse, le moteur va doucement arriver à son max de puissance (puissance plus élevé que si tu étais plein riche). Plus de puissance = FF plus important.

Je ne suis pas du tout un pro du moteur mais c'est comme ca que je l'analyse.

Si vous recherchez un avion vraiment très proche de la réalité dans le monde de la gestion  des moteurs à pistons je recommande le wings of power P47D Razorback, un petit bijou dans ce domaine, certe payant mais il vaut son prix.

Geoff a écrit:

Justement c'est la contraire. d'où l'intérêt à mixturer quand on est en croisière (en montée éventuellement si on monte beaucoup).

Sur le plan purement technique, lorsque l'on tire sur la mixture, on ferme progressivement un petit clapet qui réduit le flux de carburant en direction du carburateur. Donc quand on tire la mixture on consomme moins. Seulement a une altitude de vol "normale", on vole plein riche car le moteur a besoin de pas mal d'essence pour fonctionner

Mais, à haute altitude, le mélange s'enrichit (trop de fuel, plus assez d'air), et quand on tire on rééquilibre le mélange, donc en gagne en puissance, et en plus on consomme moins.

Donc oui, quand on est haut, il est conseillé de tirer a mixture, pour moins consommer, mais aussi pour pouvoir continuer à monter.

En général dans la plupart des maisons, on n'utilise pas la mixture dessus dessous de 3000ft pour des raisons pratique, de sécurité, et pour éviter l'encrassement des bougies.

bon vol!

Volant en ce moment sur un avion avec FF et injection, et volant haut (enfin au début puisque c'est un Cap10) je regarderai le FF.
Par contre, par rapport à ton dernier paragraphe je pense que c'est l'inverse. Les avions sont déjà réglé un peu riche donc en montant un peu (3000ft) ils sont encore plus riche et donc encrassent plus les bougies ...