Merci pour les réponses.

CYGAIR a écrit:

RNAV : Oui, comme dans un GNS il faut entrer tout les points de report à la main.

Je ne pense pas qu'il est possible d'ajouter les points directement sur le GPS du Metroliner. Je vais essayer en croisière de passer dans l'organisateur de vol de FSX pour définir ma procédure d'arrivée à la volée.

CYGAIR a écrit:

RVSM : Non, car pour être certifié il faut que l'aéronef puisse opérer entre le 290 et le 410, or le métroliner opère plus dans les 230-270.

Oups, j'ai confondu RVSM et UTA (Upper Traffic Area).

CYGAIR a écrit:

Après pour les approches RNAV, vu le GPS, tu ne pourra pas faire autre chose que du rnav façon vor-dme. La DH sera alors plus élevée que dans le cas d'une LPV.

Si j'ai bien compris, si je fais une approche RNAV, je dois en théorie être capable de respecter à ± 200 pieds les altitudes des points de report. Sauf erreur, mon GPS n'a pas les capacité LPV.

Dans la vidéo postée, je me demande si ce n'est pas la raison qui motive le pilote à utiliser un deuxième GPS.

Il me semble que la presence de 2 GPS "integres" (ici un GTN750 et un 650) est obligatoire en TPP, question de redondance du systeme primaire de navigation (pas d'INS sur cet appareil).

Quant a suivre une approche RNAV avec l'equivaleut d'un GPS par defaut de FSX... La mise a jour de la base de donnee via IVAO concerne les navaids et les intersections enroute. Il n'y a pas mise a jour des SID, STAR, et approches. A ma connaissance, il n'est pas autorise de voler une procedure simplement en entrant les points de ladite procedure un par un. Il est obligatoire que la procedure existe dans la base de donnee.

Bon ok, pour FS, tu peux, si ils existent (pas gagne) entrer les points manuellement. Personne ne s'en apercevra ou ne te le repprochera...

Maintenant, les GPS presents dans la video que tu montres au-dessus existent pour FS et P3D, et sont a 98% conformes aux vrais. Ca te permettrais de reproduire fidelement les conditions pour une approche GNSS reelle :

http://www.flight1.com/products.asp?product=f1gtn

Bons vols !

P.S. : j'avoue ne pas trop cerne quel est leur usage du GPS "externe". Si quelqu'un a une explication...

Dernière modification par n666eo (02-06-2015 14:49:16)

A mon avis, et vu le cockpit du metroliner de razbam, si vous souhaitez être au plus proche du réel avec ce que vous avez sous la main, oublier le GPS pour les approches et concentrer vous sur des approches radio (ILS, VOR-DME, ADF) !



Et si vous souhaitez faire du plus moderne avec GPS, investissez plus dans le JetStream41 de PMDG

http://www.pmdgsimulations.com/pages/pr … s4100.html

Dernière modification par CYGAIR (02-06-2015 18:02:13)

Bonjour Herji85,

Sache que j'ai ouvert un post dédier a l'oiseau, avec notamment de nombreux infos mais également un retour d'info très intéressant de Freebird sur le métroliners.

---> http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?id=47469

Sinon pour ton information sache que le métroliners a été commercialisé à l'origine sans PA et sans GPS non plus (Nav a l'ancienne).

Les compagnie qui l'ont achetez en on fait rajouter un par la suite, très sommaire, globalement conforme a ce que RAZBAM a fait.

De plus sache qu'un SP2 est en développement a aura notamment un radar météo (réelle pour les détracteurs) et également de nombreuses améliorations.

Razbam a également émie le souhait pour l'intégration des Flight1 GTN750 conformément à certains Métroliners en service.

PS: J'ai pris une fois un Métroliners pour Winnipeg (PERIMETERS) et il était équipé de deux GTN 750 + 1 Radar Bendix. Un de celui de la vidéo...



@+
Guillaume

GUIBRU a écrit:

PS: J'ai pris une fois un Métroliners pour Winnipeg (PERIMETERS) et il était équipé de deux GTN 750 + 1 Radar Bendix. Un de celui de la vidéo...

Merci pour le partage