Je viens de voir qu'une question similaire a été postée ce matin dans une autre rubrique...
=(Pauvre de moi...
Néanmoins, votre aide reste la bienvenue.

Dernière modification par brunomaxi (07-07-2015 19:27:40)

Salut,

Ben ce sont des points aisément identifiables au sol (giratoire majeur, échangeur d'autoroute, pont, château d'eau, etc.) qui figurent sur les cartes VAC des terrains, avec toutes les indications pour les trouver.
Donc quand prépares ton, vol, tu étudies la VAC, tu choisis les points que tu vas utiliser, et tu l'indiques à la tour.

Ensuite, ton log de nav n'est pas un horaire de chemins de fer, ça sert à savoir à tout moment si ton vol se déroule comme prévu et où tu en es. Tu arrives quand tu veux sur le point de report, tu annonces simplement quand tu y es...

Dans la réalité, certains GPS ou les applis pour tablettes (AirNavPro par exemple) ont ces points de report dans leur base de données, mais beaucoup de GPS (par exemple GNS 430/530) ne les ont pas.
Quoiqu'il en soit, il ne s'agit pas de cercler et de faire des calculs, avant le vol tu prépares ta VAC, tu la prends sur les genoux et tu navigues à vue, en regardant dehors : dans une CTR il y a potentiellement beaucoup de trafic et il s'agit de les repérer à temps pour éviter un abordage.

Il ne s'agit pas de passer pile à la verticale du point, mais plutôt de le contourner par la droite. D'une part, si tu es assis à gauche, le point sera plus facilement identifiable s'il passe sur ta gauche que s'il est masqué par le capot.
Ensuite, les points de report sont souvent utilisés par des avions à l'arrivée, au départ, ou en transit. Autant dire que ça peut être une concentration de trafics, donc si tout le monde contourne par la droite ça croise mieux.

Ci-après une petite explication que j'avais faite sur un autre forum :

Ces points de report sont pratiques à la fois pour les pilotes et pour le contrôleur de la tour. Ces points sont liés à un aérodrome (AD)

Pour le pilote, cela indique par où passer pour s'intégrer, quand s'annoncer (au passage de ces points) et c'est une façon pratique de dire où on est (plus facile de dire je suis à W 3'500ft que je suis au travers de heu... attendez... Moglütüsküru).
Ces points sont habituellement matérialisés au sol par des éléments aisément identifiables (grand giratoire, intersection routière, pont majeur, château d'eau, etc.) la levée de doute est facile.
De plus le nom évoque habituellement la direction cardinale de leur position par rapport à l'aérodrome : un point W se trouve dans un secteur à l'ouest de l'AD, un point N au nord, un point E à l'est, un point S au sud, un point SE au sud-est, etc.
Donc un pilote qui entend à la radio un trafic s'annoncer au point NW sait où chercher le point sur la VAC et sait rapidement où se trouve le trafic.

Pour le contrôleur, cela facilite la compréhension de l'annonce de position des trafics, et habituellement ces points sont disposés de manière à maintenir autant que faire se peut les VFR à l'écart des trajectoires IFR.

Il y a 3 types de points de report sur les cartes VAC (échelle 1:100'000) et AREA (échelle 1:250'000) OACI:
1) triangle plein (noir) : c'est un point de report obligatoire, le VFR doit s'annoncer à la tour quand il passe ce point.
2) triangle vide (blanc) : c'est un point de report facultatif, le VFR ne s'annonce en passant ce point que si la tour lui a demandé de le faire
3) le triangle mixte (moitié noir, moitié blanc) : c'est un point de report obligatoire à l'arrivée, et facultatif au départ.

Ci dessous un exemple de carte OACI AREA  et VAC pour les arrivées à Zürich, illustrant parfaitement les 2 types de points de report et leur fonction. Comme il y a d'autres cartes pour les départs, il n'y a pas de point mixte, obligatoire à l'arrivée et facultatif au départ...





Tu vois clairement que pour poser en VFR à Zürich, on te fait arriver par les secteurs SW ou NE de l'AD, à l'écart des axes IFR des pistes.

A+
Antoine

Dernière modification par Catilina (07-07-2015 23:11:42)