C'est un domaine que j'ai pas mal étudié au travers de mes petits travaux dans me domaine de la dynamique de vol

Evidemment FS est basé sur l'atmosphère standard qui est correctement reproduite

Le seul truc qui cloche vraiment dans FS c'est l'IAS, sur un simu on peut assimiler l'IAS à la CAS, dans la vraie vie on a des écarts liés pour l'essentiel à ce qu'il y a le plus difficile à mesurer à bord d'un avion, la pression statique (ainsi que la température !)

Donc sur un vrai avion on peut avoir une petite dispersion entre CAS et IAS, le manuel de vol donne un tableau de correction à appliquer pour connaitre la CAS en fonction de ce que lit le pilote sur son badin, les avions sophistiqués peuvent intégrer ces corrections et la CAS peut être assimilée à l'IAS.

La loi mathématique de St Venant permet de connaitre la relation pression statique, pression totale et CAS. Fs n'utilise semble t'il pas cette loi qui est la loi d'étalonnage des anémomètres imposé par l'OACI.

En atmosphère standard, un avion volant à mach 1 au niveau de la mer aura une CAS de 661 kt et 350 kt au FL350. toujours, ....quelque soi la température...., ce n'est qu'une question de relation entre la pression totale récupérée par l'antenne de Pitot et la pression statique.

Dans la gamme des basses vitesse l'IAS de FS est correct, il foire dans les hautes.  A mach 1 au niveau de la mer l'IAS est bien au delà de 700 kt (faire un essai avec le F18 natif de FS et comparer avec le F18 de VRS)..

Mais bon, il n'y a rien de bien dramatique dans tout cela, la chose est étrange et on ne comprend pas bien pourquoi une erreur de ce genre a été fait sur FS.   Mais on ne va pas s'en suicider pour autant !

Hervé Sors est très pointu dans ce domaine, il a fait un excellent utilitaire qui permet de mesurer et d'apprécier tout cela: AFSD

http://www.aero.sors.fr/

Allez faire un tour sur son site, il regorge d'un tas d'utilitaires et est une source d'informations diverses très pertinentes..