Bonjour,

C'est du pilotage à l'américaine c'est à dire du n'importe quoi, avec un contrôle du roulis plus qu'approximatif et assez casse-gueule et un suivie terrain...........rattrapé par la puissance de la machine !
Coté stratégique cela n'a aucun intérêt, sinon pour épater sa petite copine en place arrière.......... et pour amuser la galerie.
A chaque Red Flag ils nous faisaient bien rire avec des évasives en sucettes qui se terminaient en BigFox!
Mais comme c'est américain c'est très bien cela permet à certains « simeurs »de baver.

mad

Ouais comme l'a dit WindDancer, le "french pilots" ont une très grande réputation de casses-cous...
genre ça
J'ai même lu il y a quelques mois qu'un pilote français s'était fait virer après avoir perdu un bidon dans le désert tellement le low-pass était bas (le bidon ripe sur le sol, il se détache...), mais bon, pas sûr de la véracité de cette histoire

Nicolas

Mad
Tu as droit à ton opinion sur cette vidéo , de là à généraliser comme tu le fais relève d'une prétention assez déplacée.
Qui bave ici ?
Jack

Oui c'est clair même experience en Bourgogne...

Dernière modification par faux-avion (04-05-2016 16:40:13)

Un commentaire Youtube sur la video que j'ai Posté plus haut      "crazy french pilots flying close to the sea"
https://www.youtube.com/watch?v=o1tNyZ5yuJ4#t=15

Il vaut son pesant de cacahuetes (c'est le cas de le dire !)


Aaron Brudenell  (1 year ago):

These pilots were actually trying to fly quite high - the only reason they're so low is they're fighting the sheer weight of their massive balls.

Dernière modification par Wind_D4ncer (05-05-2016 03:00:47)

Je viens de visionner cette vidéo ! Je reste sans voix devant la maestria de ces pilotes !

Il me semble avoir reconnu le Phare de Courduan et la Côte Aquitaine !

Marc

Bonjour,

C'est une vidéo qui n'appelle en fait pas de commentaire particulier, on a des phases de vol entre 500 et 100ft voire moins grosso modo, un avion un poil lourd ou des actions au manche très souples (le F/A-18E n'a de toutes manières un taux de roulis assez faible).

C'est assez intéressant d'ailleurs car on voit bien comment le calculateur gère la trajectoire en fonction des phases de vol. Le pilote n'est en fait pas pour grand chose dans les compensations de trajectoire, de roulis et de lacet, l'avion fait ça tout seul. En plus, la caméra donne un effet de dissymétrie qui peut induire en erreur. Du coup, on a parfois l'impression d'avoir du lacet inverse.

Pour le travail en basse altitude, c'est d'une importance capitale. Si jamais on doit travailler dans un pays très bien défendu en sol/air haute et moyenne altitude, avec des systèmes S-300, S-75, ou Strela 10, et en région montagneuse, il y a plutôt intérêt à descendre.

Mais pas à la main, mais avec un système de suivi de terrain automatique, comme sur Rafale, Mirage 2000D ou F-15E (à ma connaissance, le F/A-18E ne sait pas faire de SDT/A, mais très probablement du SDT/SA. Et contrairement à ce que certains pourraient penser, il faudra bien faire confiance à son système de guerre électronique qui travaillera en automatique et certainement pas en manuel, au risque de se prendre une châtaigne sans la voir arriver, alors que les détecteur départ et d'arrivée missile la verra bien avant le pilote n'ai le temps de réagir de manière appropriée.

Après, y'a toujours une distinction à faire entre de la TBA en RTBA, bien encadrée, bien balisée, avec du TBA sauvage, qui lui, peut-être très dangereux. Ici, ce n'est qu'une nav basse altitude, dans un région ou le pilote n'est probablement pas limité en plancher bas.

Après, oui, à Red Flag, les USA sont souvent surpris d'avoir toutes les peines du monde à trouver et à tirer nos avions... C'est raconté par beaucoup de pilotes, et d'ailleurs, j'ai plusieurs anecdotes où des commandants US de Red Flag étaient assez admiratifs envers ce que la France savait faire avec ses tout petits moyens, et appréciaient, notre capacité à respecter à la lettre leurs procédures (ceux qui ont bossé avec les US savent à quel point il ne faut pas s'amuser à avoir une lecture souple des procédures, surtout à Red Flag), tout en opposant des techniques d'attaque et de défense aérienne originales, qui ne correspondent pas à la doctrine OTAN, appliquée plus ou moins strictement par tous les pays qui disposent notamment de matériel américains.

Bonne journée à tous!

Dernière modification par ECV (05-05-2016 13:59:16)

Bonjour,
j'adore ce film avec les mIII Suisse. Bien filmé, et la il n'y a pas de suivi de terrain automatique, tout est pilotage et c'est beau et impressionnant, vu de mes petits yeux de terrien.

bonne journée

Patrick

Bonjour,

oui mais avec le mirage III, il m'a fallu quelques essais avant de réussir à finir et après j'ai fait un temps .... assez
misérable.
Il faudrait que je retente. Je crois que Bee Gee a été bon.
bonne journée

Patrick