Salut Miammiam972,

Vraiment sympa comme style de série... cela me fait penser à du C_D_O_S

@+

Un peu haut ton "flare" non ?

En general on ne reduisait la puissance qu'a l'annonce 20 ft, il fallait alors "contrer" rapidement la legere difference entre les 2 moteurs, tirer d'un ou 2 degres et c'etait terminé.

Sur un avion "pas tres lourd" certains se contentent de juste maintenir l'assiete durant l'arrondi et ca se passe tres bien aussi.

Enfin....... sur ATR y'a toujours un ptit quelque chose à piloter pour que ca aille bien jusqu'au bout, il faut un ptit bout de temps pour se sentir à l'aise avec.

Et puis surtout, à l'inverse de l'Airbus que nous amenons "stabilisé" pile poil à partir de 1000 ft, sur ATR nous avions l'habitude de conserver un bon badin jusqu'en courte pour ne pas gener derriere, il fallait alors s'en occuper un peu serieusement pour passer de 145 kts à 105 kts en meme temps que de rester sur le glid et d'arrondir proprement en fin de course.. seuls les plus experimentés y arrivaient

Cela dit ce n'est pas le sujet: beaux screens

Salut ChrisATR,

Tu emploie le passé pour l'ATR, tu n'es plus CDB sur ce tagazou ? je me rappelle de nombreux échanges sur l'ancien forum... c'est pourquoi je me permets de poser la question, maintenant, bien sûr si c'est indiscret ou génant, je comprendrais l'absence de réponse.

L'abbé

très joli!

En effet je ne suis plus CDB sur ATR chez Airlinair, depuis plus d'1 an, je suis "retombé" simple copi de base sur A320 mais chez Air France.

C'est une autre boutique, qui n'a pas le meme charme qu'Airlinair et ou je n'ai plus mes "copains" mais dans laquelle je trouve d'autres satisfactions.

J'appellai Airlinair "l'usine", je me suis trompé c'est AF l'usine, tres impersonnel, tres lourd, tres "froid", question d'habitude, il faut du temps pour tout apprivoiser et surtout pour se faire des copains... dur dur quand on ne revoit jamais 2 fois les memes personnes