Bonsoir !

Wow , merci du partage !

Ce serait pas mal que les gens qui montent les vidéos mettent un peu d'info, car comme le dit Beegee, la voltige (le mot acrobatie est en effet à bannir) c'est réfléchi et fait selon une technique. Les acrobates c'est au cirque ;-) (et je suis sur qu'eux aussi y'a beaucoup de boulot).

Cependant, pas mal le demi neg sous 45 descendant ;-)

Beegee, j'ai essayé pour la 1ere fois le Cap 10 B (fait que du C avant). Et bais ... C'est sportif par rapport au C ! Reste à essayer le Stampe ;-)

Dernière modification par antoine (17-08-2016 11:36:00)

Excellent merci des précisions, "vol de virtuosité" : ah ses suisses, ils ont du goût !

Bon je pense que dans le domaine aérien la France n'a pas a rougir des autres nations.

Les personnes qui font n'importent quoi, en l'air ( parapentes, avions, etc .. ), au cirque ou sur des pistes de ski, motos, etc... ne le font jamais très longtemps.
Ce que je trouve beau c'est quand la technique est si bien maîtrisée que ça en semble facile. Peu importe le domaine, on arrive à un niveau artistique. ( Derrière c'est du talent inné ont est pas tous égaux, de la passion et beaucoup beaucoup d'heures )

Après il existe toujours un risque... Le plus pro des pros, même le plus sage accepte ce risque sinon il ne fait ni ski, ni moto et surtout pas de l'avion, on est pas des oiseaux le vol safe a 100% n'existent pas.

Dernière modification par Aladin68 (17-08-2016 15:05:26)

Hello Antoine, j'ai un peu matté ton site pour moi vous êtes sur une autre planète
Ca doit devenir un drogue de voler, quand en plus on est si l'aise ...
Bref excellent, moi j'ai ce plaisir si ma petite moto ou sur mon snowboard c'est déjà bien, l'avion j'y pense même pas ... Je parle du vrai

Dernière modification par Aladin68 (17-08-2016 15:12:48)

Tu es sûr ?? Parce que, dans l'aviation de loisirs, y a pas mal de clowns pourtant...
Je plaisante et je sors -->
Marc

La panne moteur est le dernier soucis pour un pilote de voltige qui en général vole vertical une piste, on s'entraine à chaque vol à ce cas de figure, ça m'est arrivé une fois en CAP10, arrivé au sommet d'une boucle: hélice en croix, impossible de redémarrer, alors on met en pratique ce dont pourquoi on s'entraine. Ce qui nous fait peur c'est plutôt une casse cellule contre laquelle la seule chance de survie est le parachute, fort heureusement c'est un cas très rare. Un rupture d'hélice n'est pas grave tant que le moteur reste attaché à l'avion, mais dans ce cas le plus grand risque est que le moteur fiche le camp et là, totalement hors centrage il n'y a plus que le parachute !

Le problème sur un avion est qu'on ne maitrise pas bien le vieillissement surtout sur un avion de voltige soumis a des charges alternée (et c'est pour cela que les avions de ligne ont une limite de nombre de cycle, liés à la pressurisation).  lorsqu'on alterne les charges sur une éprouvette, elle finit toujours par casser un jour ou l'autre, même si ça peut mettre un sacré paquet de temps !, aucun avion n'est incassable même si tel modèle est réputé tel, le Stampe a fini par casser, le Zlin aussi, le Pitts aussi,  le Cap10B ancienne génération a cassé mais faut voir ce qu'on leur mettait dans la gueule a ses débuts, à 4.3 G tu ne risques rien du tout, et je suis certain que si on stress un 10C il finira bien par casser aussi.

a+!

Dernière modification par Bee Gee (17-08-2016 19:00:42)

FlyingVomito a écrit:

Tout casse, un MX2, qui n'est pourtant qu'un énorme morceau de carbone, a réussi à perdre une aile en entrainement des championnat du monde l'année dernière. Heureusement que le pilote a compris immédiatement ce qu'il se passait et n'a pas hésité une seconde (même moins que ça en fait) à sauter.

Des derniers échos, c'est le bâti moteur qui a lâché en premier et l'aile en second ... Sur un avion très souvent démonté et qui a beaucoup voyagé en caisse (et dans ces caisses, on retrouve des fois des g-mètre en quasi butée ... et ce sont des g-mètres de mono ;-)

Puisque la boîte à souvenirs est ouverte...
Je n'ai que quelques petits vols en cap10 (passager et 2 en double commandes).
Bref, je ne résiste que 10-15 mn avant l'arrivée des sueurs et nausées

Mon pire souvenir, au 1er vol, le pilote a enchaîné une boucle en positif, suivie immédiatement d'une autre en négatif.
Je me rappelle encore du goût de mes amygdales des yeux qui veulent quitter leurs orbites et de tout l'intérieur qui remonte

Dernière modification par D5Turbi (19-08-2016 18:52:02)

antoine a écrit:

D5Turbi a écrit:

Mon pire souvenir, au 1er vol, le pilote a enchaîné une boucle en positif, suivie immédiatement d'une autre en négatif.
Je me rappelle encore du goût de mes amygdales des yeux qui veulent quitter leurs orbites et de tout l'intérieur qui remonte

C'est d'une bêtise totale ! Les pilotes comme cela ne devraient pas partager ces vols...

C'est exact, mais ça ne m'a pas empêché de refaire un peu de voltige par la suite........ uniquement en "positif"