Merci pour l'info ! je l'achete de suite

Bonjour,

Le Trinidad est à -50% sur FSPilotShop.com, donc 14,95$.
Je ne m'attends pas à du A2A et je sais que l'intégration du GTN750 n'arrivera pas (le développeur s'est exprimé ainsi sur Avsim), mais pour le prix, je peux me laisser tenter de découvrir un avion rare dans le monde FSX.

Pas tout à fait... la version choisie par Lionheart est le TB-21, version évoluée du TB-20 (Turbo 250ch, cabine modifiée, hélice tripale, surtout vendue aux US...). Justflight a chois le TB-20, version la plus courante du Trinidad. Ce sont donc bien deux appareils différents, et c'est pour ça que j'ai acheté les deux (plusieurs repaints à venir )
Marc

Mouais...
Après quelques vols je suis franchement déçu, pas par le TB-21 au tableau de bord original et aux très belles performances, mais par la modélisation de Lionheart.
Sur les images du site, on voit un cadran RMI avec une aiguille ADF. Pas d'ADF sur le TB-21 installé mais un cadran VOR à la place.
Pas d'indication DME non plus, que ce soit dans un affichage dédié ou sur le GPS. C'est mal barré pour l'IFR en absence de GTN750 et de moyens radios complets.
L'image du GPS est très saccadé, ce qui est très sensible en virages.
La richesse du mélange n'est pas gérée. L'aiguille EGT et le son du moteur ne varient pas quand on cherche à régler le mélange.
La roulette de souris fonctionne de manière différente selon la valeur à modifier. Par exemple, la roulette en avant augmente le cap du VOR ou réduit le cap du HDG.
Le pilote automatique ne peut pas se régler avant de l'activer. Impossible de préparer l'altitude ou le taux de montée.

Vraiment dommage car l'avion grimpe bien, approche les 190 noeuds, se pose en toute sécurité à 70 le tout dans une ambiance particulière.

On règle la richesse sur un moteur à injection?

Bon comme le moteur est un TIO-540, il est bien à injection à cause du I.

Je pose toujours la question de la raison d'être d'un manette de réglage de richesse si c'est l'injection qui s'en charge.

À l'inverse des bagnoles, l'injection n'est pas gérée électroniquement sur ces moulins. C'est mécanique, d'où la manette de richesse. En revanche l'injection est électronique sur les moteurs diesel, style les ex-Thielert qui équipent les DA40 et DA42...

Elle sert à ajuster le ratio air/essence qui est brûlé dans le moteur. Le ratio stoechiométrique est de 15:1 (air:essence), mais en pratique on le fait varier d'environ 10:1 (full rich) à 17:1 (lean), en fonction des phases, que ce soit pour favoriser la puissance, le refroidissement du moteur ou la SFC (Specific Fuel Consumption, rapport du fuel flow sur la puissance), c'est-à-dire le rendement du moteur.

Au XIXe siècle on restait sur le plancher des vache, donc pas besoin de panel.

Oui, il y a bien un panel 2D complet. Tu peux le détailler à la page 13 du manuel téléchargeable.

Pour en revenir à la manette de richesse sur une injection, elle devrait donc avoir un effet sur la consommation de carburant et les températures moteur (EGT et CHT) et ne pas servir que de robinet de carburant. Or, ce n'est pas le cas.

Je règle souvent la richesse à l'oreille. J'appauvris progressivement puis quand j'entends le moteur qui peine j'enrichis un peu pour retrouver le bon fonctionnement.

A 8000ft, que la richesse soit sur plein riche ou presque coupée, fuel flow, EGT et CHT ne bougent pas.