Je me souviens du tollé général quand ils sont passés de l'équipage de 3 à 2,.... Certes on passera sans doute pas à zéro, mais il risque fort d'y avoir de grandes évolutions si on veut absorber l'augmentation phénoménal de trafic prévu dans les dizaines d'années à venir, faudra bien trouver moyen de réduire les espacement ou tout au moins tendre systématiquement vers les espacements minimum règlementaires actuels et là le contrôle humain est dépassé, on peut imaginer assez facilement qu'un système informatique sera bien plus efficace s'il gère depuis le sol directement la trajectoire de chaque avion. Naturellement par sécurité il restera des humains dans la boucle prêts à parer aux défaillances techniques, exactement comme c'est le cas dans les rames de métro automatiques.

...    ça marchera encore tant que le pétrole sera facilement disponible et qu'il restera aussi idiotement peu cher.

C'est bien pour toutes ses raisons que je ne met plus les pieds dans ces poubelles volantes ! rires ! quand je vois ce barnum volant, ça donne pas envie. Donc sur Terre, j'y suis très bien !

Si on automatise tout, ce qui arrivera bien qu'on le veuille ou non, on conservera à bord un agent de sécurité qui sera capable d'éteindre un feu, tirer un breaker et poser la bécane à la main, en dehors de ça il ira vendre des whisky ou des cocas aux pèlerins volants.... je prend le pari que la fonction pilote va changer avec la prochaine génération d'avion,......... je ne prends pas grand risque je ne vivrai pas assez vieux pour voir ce désastre ! rires !

Comme indiqué quelques messages plus tôt : http://pilote-virtuel.com/viewtopic.php … 89#p835389

Quant à l'utilité, je suis un peu partagé. Oui, ces formations ne peuvent être qu'utiles. Mais sur la durée, un accompagnateur Pinch Hitter saura-t-il reproduire ces gestes appris, il y a quelques années s'il ne les pratique pas. On a le même soucis, nous, pilotes d'aéroclub, pour maintenir nos compétences surtout lorsque vole très peu et en espaçant ces vols.

Dernière modification par vbazillio (13-09-2016 16:06:49)

Appelé comme ça "Gros pavé", cela m'inspire un hors-sujet qui doit être un travers des forums. Les "gros pavés" ne sont pas lus. Super. Je vais me contenter d'envoyer des SMS... pardon des IM (WhatsApp, Messenger, Telegram...)

Dernière modification par vbazillio (13-09-2016 16:08:49)

J'ai lu mais je n'ai pas regardé les vidéos. Je dois être un peu fada

Les compétences difficiles à entretenir sans un minimum de pratique sont surtout la préparation correcte d'un vol VFR, sa gestion en l'air (en particulier quand il y a du changement par rapport à ce qu'on avait prévu), les communications, l'usage de certains instruments, les procédures, etc. le tout clôturé par une intégration, une approche et un atterrissage correctement maîtrisés et en sécurité, tout cela en sachant ce que l'on fait et en restant "devant son avion"... mais ce n'est pas ce qu'on attend d'un Pinch Hitter.

Tenir un avion en l'air en VMC sans trop se soucier des paramètres, c'est comme le vélo, ça ne s'oublie pas, ce d'autant que le Pinch Hitter vole habituellement en sac de sable et prend très probablement les commandes de temps à autres en croisière, comme souvent les sacs de sable que j'emmène...

L'atterrissage a toutes les chances de ne pas être très propre, le risque de casse est réel, mais les chances de s'en sortir sont à mon avis bien là, même après des années sans pratique...

A+
Antoine

Bee Gee a écrit:

... je prend le pari que la fonction pilote va changer avec la prochaine génération d'avion,......

Si la fonction change le nom devrait-il changer ?

Autrement dit, la racine ou l’étymologie du mot " pilote " qui je le rappelle a pour origine le fait de " piloter un gouvernail "  aura plus de sens pour un pilote Privée sur un Cessna ou un Robin qu'un pilote au  " commande "   d'un futur gros  liner automatisé  avec décollage et atterrissage compris si on pousse la logique jusqu’au bout !

Puisque le pilote-automatique <<  est un dispositif de guidage automatique d'un véhicule sans intervention humaine. >>( source Wikipédia ) comment nommeras t-on cette nouvelle fonction ou ce nouveau métier ? En somme il deviendrait un " Pinch-Hitter " dans le cas ou le System serait défaillant ? Le comble du comble

Enfin, le  mot PILOTE prendra " toujours " ( là je suis obligé Vincent )  tout son sens pour un pilote de voltige aérienne ou de planeur !

Dernière modification par armando (14-09-2016 10:19:24)

Le total fait plus que 100 %

De mon expérience d'instructeur, parmi les candides qui poussent la porte de l'école de pilotage, la grande majorité a le potentiel de devenir pilote, on tombe comme d'hab sur la fameuse courbe de Gauss, une minorité n'y parviendra jamais pour un tas de raisons diverses, une autre minorité va suivre le cursus les doigts dans le nez sans efforts apparents, et la grosse moyenne peut y parvenir potentiellement, la vraie limite est la motivation, sans motivation on arrive à rien quelque soit le domaine.

Pour faire un pilote standard il faut être dans la bonne moyenne, et comme disait un de mes anciens patron "moitié manuel, moitié intello", c'est pas tout faux.

le pilotage d'avion ne demande pas une grande performance, il faut plutôt un bon équilibre, comme disait justement André Turcat, "il n'est pas nécessaire d'avoir des réflexes rapides, il faut surtout une bonne réflexion".... c'est un peu comme l'avion, centré trop avant ça vole mal, centré trop arrière c'est encore pire ! rires !

Le bon pilote est celui qui parvient à étaler le job même s'il a mal dormi la nuit précédente et qu'il s'est engueulé avec bobonne (ou bonbon selon !) c'est dans ces conditions que devraient se faire les contrôles annuels !

Super drôle.... une autre?
Tu m'ouvres l'appetit..

Dernière modification par Jackpilot (14-09-2016 20:49:11)

Documentaire très intéressant merci de la trouvaille Bee Gee.