Bonjour,

Sauf erreur...

Tu es en approche, encore loin du seuil de piste. Le contrôle en tangage obéit donc au "Flight Mode" : tu commandes un facteur de charge avec ton minimanche. Le trim automatique est chargé de remplir cette fonction de commande.

Puis tu vas passer la hauteur de 50 pieds, en finale. Avec une temporisation d'une seconde, le contrôle en tangage va passer du "Flight Mode" au "Flare Mode" (mode arrondi). L'automatisme va prendre ton assiette à 50 pieds comme référence et faciliter progressivement l'arrondi (pas trop compris le FCOM de Smartcockpit pour le coup. qui explique que l'assiette va être diminuer de 2° en 8s - faudrait plutôt l'augmenter, non ?)

Enfin, 5s après le touché et à condition que ton assiette est inférieure à 2.5°, le contrôle en tangage va passer en "Ground Mode" (contrôle "classique" direct) avec une temporisation de 5s.

Bref, sur ta vidéo : l'avion est en approche CAT I ou II (si c'était III, un autoland suivrait). Passé une certaine altitude, le PF déconnecte le PA et l'autopoussée, pour "tout faire à la main" comme il dit. Cependant, tant qu'il ne sera pas posé depuis 5s (-> Ground Mode), tu verras le trim bouger tout seul.

Dernière modification par Anto (20-05-2009 19:10:32)

Euh tu peux détailler Zangdaarr ?

Si tu es sous PA tu ne touches pas aux minimanches il me semble.

Dernière modification par Anto (21-05-2009 13:17:27)

Zangdaarr a pas tord. L'airbus se controle comme un avion sous PA, ou plus précisément sous CWS.
Il "garde" ce que tu lui donnes. C'est comme si tu pilotais à travers un pilote automatique.

Pour le coup de l'arrondi, l'airbus n'as théoriquement pas besoin d'être arrondi, mais cela n'est pas naturel pour un pilote de ne pas arrondir. Airbus a donc mis en place un système, qui va faire piquer l'avion pour forcer le pilote a tirer sur le manche et donc lui donner une sensation d'arrondi pour le remettre correctement dans son élement.

Edit pour Zangdaarr: Oui enfin tu ne dis pas au PA ce que tu veux, tu le dis aux ordinateurs des commandes de vol, ton ordre minimanche ne passe pas par le pilote automatique.

Dernière modification par Degseth (21-05-2009 13:38:11)

En pratique, ça revient au même

Cat III => Autoland (réglementation il me semble). Autoland =/=> Cat III : comme tu le dis, on peut faire un autoland en Cat I.

A => B donc non B => non A :

Pas d'autoland => Pas de Cat III, donc Cat I ou II.

Anto a écrit:

Bref, sur ta vidéo : l'avion est en approche CAT I ou II (si c'était III, un autoland suivrait)..

J'ai bien dit : si c'était une Cat III, un autoland suivrait (Cat III => Autoland). Hors, ce n'est pas un autoland ("by hand"), donc ce n'est pas une Cat III.

En même temps, les consignes des cies sont d'utiliser le plus possible le PA.

Je crois que le rapport Sureté de fonctionnement / coût n'est pas à l'avantage de rendre possible les 0-0 en manuel à l'heure actuelle.

Degseth a écrit:

Attention Zangdaarr, on parle de sécurité et non de sûreté !!!!! Ces de PIF ne sont pas là pour rien quand même !

La sécurité en aviation passe par la sureté de fonctionnement, puisque tout repose sur la sécurité probabiliste.

A partir de ce moment, il y a un certain niveau de sureté à atteindre, et ceci à moindre frais, l'aspect coût intervient obligatoirement dans l'équation.
Chez nous, on perd pas mal d'argent avec de la sur-sécurité, à savoir que le niveau global de sécurité est tellement haut qu'il n'augmente plus, mais à côté, on multiplie quand même les mesures.

Un exemple, il y a 2 jours on a découvert une zone de découverture qui date de 1982 (la découverture est le phénomène le plus dangereux dans le transport ferroviaire), sauf que cette découverture s'étendait sur... 2 bogies ! Autrement dit, aucun danger. Mesure conservatoire prise: fermeture de la ligne et intervention de jour.

En gros, on a sorti le canon pour tuer la mouche...

Dernière modification par Zangdaarr (21-05-2009 22:59:12)

Ok je vois et je connais ta nuance.
Mais la "sureté de fonctionnement" est une discipine à part entière, qui existe pleinement en aéro, et qui participe au niveau de sécurité, mais du côté ingénierie. Toi tu parles de sureté au niveau exploitation.

Une découverture c'est comme un train fantôme, il passe sur un signal et le feu reste vert.

Dernière modification par Zangdaarr (21-05-2009 23:51:47)