..oups...notre mascote est la....bon , toujours le meme soucis on dirait...a part s entrainer je ne vois pas de solutions.....de la rigueur , de l obstination et juste un peu de talent.......

Dernière modification par chav (05-04-2008 19:55:17)

Marie. a écrit:

là les choses se gâtent un peu, j'ai du mal à prendre un virage et garder la ligne d'horizon en même temps!

Oui quand l'avion s'incline, l'horizon aussi

Plus sérieusement, pour faire un virage tout en gardant la même altitude, il faut se faire un point de repère sur qui se situe  devant toi sur le pare-brise et qui pointe sur l'horizon. Cela va être le point de pivot autour duquel tu va tourner quand tu inclines l'avion. Tu inclines le manche, en coordonnant l'appui sur le palonnier du coté du manche pour rester en vol symétrique (la bille au milieu). tu verras qu'il faut aussi mettre le manche vers l'arrière au fur et à mesure que le virage s'engage car tu augmentes ton poids apparent (c'est provisoire ... rassures toi) donc il faut augmenter la portance pour justement ne pas descendre en augmentant l'angle d'incidence. Une fois l'inclinaison obtenue, disons 30° pour être confortable, il faut remettre le manche au milieu, voire légèrement vers l'extérieur et le maintenir à sa position arrière pour stabiliser le virage. Le palonnier toujours en appui pour garder la bille au centre. Pour sortir du virage, incliner le manche en diagonale vers l'extérieur du virage en coordonnant le palonnier, pour à la fois revenir à une inclinaison nulle et à l'angle d'incidence du vol horizontal, toujours en vol symétrique. Il faut aussi anticiper le cap de sortie de virage d'environ la moitié de l'angle d'inclinaison pour être confortable (vomi, toussa ...). J'espère que cela t'aidera à faire quelques économies de teinturier

ben ..euhhhhhhhh.....:lol:
quoique ....pas le droit d avoir un copi ?

Dernière modification par chav (05-04-2008 21:14:16)

bonjour

copilote..voyons...:v

Ah oui tu pilotes avec qui Marie ?

Humm...C'est top secret ?