Bonjour,

7473doudou a écrit:

Si je pars de LFLP jusqu'à LFMN, le site va me tracer une ligne droite directe en passant dans une zone totalement dépourvue de tracé VOR.

Je ne comprend pas bien ce que tu appelles un "tracé VOR". Tu fais référence à des routes aériennes (Airways) ? Je ne me rappelle pas que Skyvector les affiche. Un VOR a 360 radiale en rapprochement et en éloignement. Tu peux aller en direction d'un VOR en suivant une radiale ou bien t'éloigner d'un VOR en te faisant pousser par une radiale. Il y a plein de cours sur Youtube et autres sites web qui expliquent tout cela.

7473doudou a écrit:

En pratique je devrai donc utiliser les axes VOR "affichés" pour relier les 2 aéroports ?
Sauf que cela fait un bon détour.....
Est ce que cela s'apparente au vol IFR ?

Puisque tu l'évoques, en pratique, il faut déjà que tu détermines sous quel régime de vol tu vas réaliser ce vol : VFR ou IFR ?

En VFR, outre le fait qu'il faut que (grossièrement) tu sois en dehors des nuages, tu peux aller où tu veux. Directement vers VOR, puis suivre une rivière et t'éloigner d'un vol sur telle radiale, puis suivre un autoroute... En VFR, tu peux aussi aller tout droit vers ta destination sans chercher à suivre un VOR ou un repère au sol. Sous réserve de te conformer aux règles des espaces aériens que tu peux potentiellement rencontrer. Tu fais comme tu veux et comme tu peux en fonction des espaces aériens, des obstacles, de la performance de ta machine, de son équipement (sans parler de la qualification de l'équipage lui-même, mais là on est en simulation sur PC

En IFR, tout se passera sous plan de vol. Il faudra que tu déposes un plan de vol IFR où les routes seront (pour l'Europe) validées par un organisme européen. En IFR, c'est du vol aux instruments (en dehors ou bien dans les nuages) et tu peux donc te retrouver sans visibilité (dans un nuage).

Tes questions pour l'instant couvrent vraiment un vaste champs d'expertise et il est difficile, sans savoir ce que tu sais déjà, d'apporter des réponses précises Sauf, si j'ai râté un truc, cela n'a que peu de lien avec Skyvector. Pour la planification de vol en simulation, tu as plein d'outils comme Plan-G, LittleNavMap sans parler des planificateur de vols commerciaux (forcément IFR).

Dernière modification par vbazillio (29-01-2019 17:32:44)

7473doudou a écrit:

Du coup si je reprend mon vol pris sur Skyvector je peux choisir mes trajectoires en utilisant les VOR pour allez de LFLP vers LFMN ?

Je repose ma question. Tu fais un vol en IFR ou en VFR ? Et encore une fois, en VFR tu fais comme tu veux en fonction des espaces, des obstacles, des performances et capacités de ton avion... etc... Tu peux choisir une route via des VOR... ou pas.

7473doudou a écrit:

Je pensais que lors des vol IFR, on pouvait utiliser les VOR
Suis-je dans le vrais ?

J'ai déjà répondu à cette question. Ca dépends d'où tu vas, d'où tu viens, de ton équipement (GPS/GNSS capable ?). Tu déposes un plan de vol en fonction de tes capacités des procédures de départ et d'arrivée, de savoir si tu voles en espace supérieur ou inférieure... etc. Il y a plein de cours sur Internet conernant le vol IFR.

Maintenant, ça dépends aussi de ton niveau d'exigence en terme de réalisme.

Bonjour,

Pour commencer je suis débutant en matière de navigation.

Jusqu'à présent je faisais des vols en les ayant préparé auparavant sous Plan G. Plan de vol que j’exportais ensuite dans FSX ou P3D et que je suivait avec le GPS.

Je réalisais ces plans de vol soit direct soit en créant mes points de passages au dessus des villes ou en passant dans les vallées (donc du vol VFR).

Maintenant je voudrais me rapprocher de ce qui ce fait avec plus de réalisme en utilisant les VOR et en manipulant un peu plus les équipements radio de mon cessna.

Donc pour ce faire j'utilise le site Skyvector pour réaliser mes trajets en passant par les balises VOR + radial affichés.
Par contre j'ai quelques questions à ce sujet:

- doit-je suivre les routes (radial) qui sont affichées.
- certaines balises VOR affiches les distances entre elles et comment s'avoir en vol si rien n'est affiché.

D'avance merci
David

7473doudou a écrit:

Bonjour,

Pour commencer je suis débutant en matière de navigation.

Par exemple :

7473doudou a écrit:

Jusqu'à présent je faisais des vols en les ayant préparé auparavant sous Plan G. Plan de vol que j’exportais ensuite dans FSX ou P3D et que je suivait avec le GPS.

Je réalisais ces plans de vol soit direct soit en créant mes points de passages au dessus des villes ou en passant dans les vallées (donc du vol VFR).

Maintenant je voudrais me rapprocher de ce qui ce fait avec plus de réalisme en utilisant les VOR et en manipulant un peu plus les équipements radio de mon cessna.

7473doudou a écrit:

Donc pour ce faire j'utilise le site Skyvector pour réaliser mes trajets en passant par les balises VOR + radial affichés.
Par contre j'ai quelques questions à ce sujet:

- doit-je suivre les routes (radial) qui sont affichées.

Ca n'existe pas "les radials affichés". Un VOR à 360 radiales, tu prends celles que tu veux. Tu peux utiliser Plan-G ou Skyvector, les deux affichent les VOR. Et c'est toi qui décide quel radial emprunter.

7473doudou a écrit:

- certaines balises VOR affiches les distances entre elles et comment s'avoir en vol si rien n'est affiché.

Tu veux dire que sur la carte, la distance entre 2 VOR est écrites ? Tu peux la mesurer avec une règle De plus, certains VOR sont équipés d'un équipement supplémentaire : un DME. Si tu as le récepteur DANS ton avion, tu peux afficher la distance. Mais tous les VOR n'ont pas de DME et tous les avions (dans la vraie vie) n'ont pas de récepteur DME.

En 2018, en VFR on fait tout avec une règle et un chronomètre... ou un GPS... ou une tablette avec une application.

7473doudou a écrit:

Bonjour,

Pour commencer je suis débutant en matière de navigation.

Jusqu'à présent je faisais des vols en les ayant préparé auparavant sous Plan G. Plan de vol que j’exportais ensuite dans FSX ou P3D et que je suivait avec le GPS.

Je réalisais ces plans de vol soit direct soit en créant mes points de passages au dessus des villes ou en passant dans les vallées (donc du vol VFR).

Maintenant je voudrais me rapprocher de ce qui ce fait avec plus de réalisme en utilisant les VOR et en manipulant un peu plus les équipements radio de mon cessna.

Donc pour ce faire j'utilise le site Skyvector pour réaliser mes trajets en passant par les balises VOR + radial affichés.
Par contre j'ai quelques questions à ce sujet:

- doit-je suivre les routes (radial) qui sont affichées.
- certaines balises VOR affiches les distances entre elles et comment s'avoir en vol si rien n'est affiché.

D'avance merci
David

Déjà commencer par comprendre comment se servir de ses instruments dans l'avion en fonction de son équipement , commence par là .
ensuite, faire des test . rentrer un Freq. NAV1.. faire tourner la rosace et suivre un VOR sur une Radiale et voir les From/ TO   et passer sur un VOR en suivant un CAP .. ensuite s'aider de la carte pour voir où l'on va et quoi qu'on à pas fait ou bien fait ...... Etc

Bonne NAVigation et apprentissage ..

Patou

Vu l'attention à mes réponses, je vais passer mon chemin et oublier ce fil. A bientôt

7473doudou a écrit:

Re

galais74 a écrit:

Pour un vol VFR: là pour de petits vols (tour de piste par exemple), pas de plan G, uniquement SKYvector et les Cartes des aéroports. Pour les vols plus long (par exemple LFLP - LFMN), là je trace un trais entre ces deux aéroports sur plan G et je relie avec les éléments du terrain, les VORs, les NDBs... Et j'ai un plan de vol tout fait que je suis en visuel et aux instruments si nécessaire sans GPS.
Galais74

C'est exactement ce que je souhaite faire.

NEPTUNE6P2V7 a écrit:

Déjà commencer par comprendre comment se servir de ses instruments dans l'avion en fonction de son équipement , commence par là .
ensuite, faire des test . rentrer un Freq. NAV1.. faire tourner la rosace et suivre un VOR sur une Radiale et voir les From/ TO   et passer sur un VOR en suivant un CAP .. ensuite s'aider de la carte pour voir où l'on va et quoi qu'on à pas fait ou bien fait ...... Etc

En ce qui concerne les fréquences NAV1, je sais réaliser une approche en mode ILS avec un vol sous GPS ou maintien de cap avec HDG.

Concernant le suivi d'un vol de VOR à VOR via des radials, je suis tombé sur 2 très bon tuto (à mon sens) ici, et là.
Je les reproduits avec mes différents appareils pour me faire la main avec les instruments.
Je voudrais ensuite le faire sur un vol complet.

David

NEPTUNE te parle d'apprendre le fonctionnement du VOR, comment l'intercepter et le suivre. A l'epoque de MSFS95, sur le CD, il y avait des cours en video où l'on peut apprendre les basiques de l'aeronautique. Malheureusement, nos liners avec leur FMS tendent à entrainer les novices vers des raccourcis "electronisés" qui les eloignent de l'essentiel.

Dernière modification par flighty (04-02-2019 17:07:32)

Bonsoir a tous,

Merci à vous pour avoir apporté des réponses à mes questions en fonctions des connaissances de chacun.

Je vais pouvoir approfondir cette apprentissage en regardant les tutos postés.
Et aussi bien comprendre les bases pour ensuite les mètres en pratiques.

Merci
David