Pour ton premier problème, je ne peux pas aider, n'ayant pas ce genre d'hardware et n'utilisant pas le N1 au décollage.

Par contre pour le 2, oui c'est assez normal, le 767 ne descend pas...

Le top of descent point est la dernière limite pour attaquer la descente sans spoilers. En général, j'attaque ma descente 5-10NM avant le top of descent (TOD) ce qui permet d'arriver environ 2NM avant le point d'interception du LOC à la bonne altitude et la vitesse appropriée. Ceci n'étant valable que si tu as entré correctement les différentes vitesses et altitudes de passages aux différents points de l'approche. Sinon ton FMS va t'indiquer un mauvais TOD.

De façon générale, un avion ne peut à la fois descendre et freiner, il faut choisir quelle est la priorité. Rappelle toi aussi que plus tu voles lentement moins tu crées de trainée et meilleure est ta finesse donc plus longue est la distance parcourue.

Quel mode utilises tu en descente?

Par exemple, si tu cruises au FL370 à mach 0.8, ta vitesse air indiquée sera d'environ 260 noeuds. En attaquant la descente depuis le cruise level, si tu engages FL CHG, l'AT va automatiquement sélectionner ta vitesse actuelle comme vitesse de descente. au fur et à mesure que tu descends, ta vitesse air indiquée peut augmenter  mais tu dois la modifier toi même dans le MCP (autopîlot). Si tu dois descendre rapidement, sélectionne VNE(vitesse max) - 20kts pour avoir une petite marge et tu vas voir qu'il finit quand même par descendre.

Souviens toi qu'au plus tu voles vite et au plus tu descends vite.

Voilà, j'espère t'avoir aidé...

Dernière modification par vevouille (07-06-2009 11:50:09)

Pour la descente je sélectionne l'altitude a atteindre donné par l'ATC au top TD exemple de FL 340 vers FL 280,, ensuite j'engage le FL CH, je ramène les manettes en arrière puis soit je sélectionne une vitesse à atteindre quand je suis sous FL 100 soit un taux de descente si je suis trop haut, problème dans le premier cas le taux diminue et en final je suis trop haut dans le deuxième s'est la vitesse augmente, que faire qu'elle est la bonne solution, que doit on privilégier ?
je rentre les bonnes vitesses et les altitudes dans le FMC mais je n'arrive pas à les respecter d'où message du FMC , et de l'ATC qui me rappel l'altitude à maintenir.

Si au décollage on n'engage pas le N1 comment faite vous, moi si je n'engage pas le N1 l'avion ne décolle pas même a fond et se crash ?