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Encore une vieille gloire à mettre au rebut
Ils s'en remettront pas chez Buffalo Airways
Bon, fait qu'en même attention à toi jaguar@113
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je crois que tu as les cool flaps fermés et paf c'est l'incendie assuré .. Si j'ai bonne vue sur les capots moteurs ..
Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (13-12-2019 17:14:35)
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Cowl flaps ..pas cool flaps
À vitesse zero, ils ne servent à rien.
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Jackpilot a écrit:
Cowl flaps ..pas cool flaps
À vitesse zero, ils ne servent à rien.
Désolé, mais à vitesse zéro, il faut les ouvrir au maximum justement, et les maintenir full open pendant toute la phase de décollage
Car seul le vent de l'hélice refroidi la bête étoilée... Comme sur mon CAT, c'est au check list du DC3
Remarque, que dans le vrai manuel du CAT. il y a aussi une faute Cowl Gills, pas mieux que Patou
Dernière modification par Bobonhom (14-12-2019 01:58:19)
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Jackpilot a écrit:
Cowl flaps ..pas cool flaps
À vitesse zero, ils ne servent à rien.
Hey ho....! Cool c'était un jeu de mot pour cowl
Et note bien la rime dans ma phrase
Dernière modification par NEPTUNE6P2V7 (14-12-2019 02:20:40)
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Merci pour l'info les amis
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Bobonhom a écrit:
Désolé, mais à vitesse zéro, il faut les ouvrir au maximum justement, et les maintenir full open pendant toute la phase de décollage
Tout à fait, tu as raison je me suis mal exprimé
Je ne connais pas le DC3 mais j'ai trouvé des commentaires interessants sur "PPrune.org"
Les cowl flaps (ou gills effectivement) ont ete soit mecaniques soit hydrauliques (moteurs differents a la reconversion) fonctionnement souvent aléatoire.
Dans les pays chauds, ils ont ete remplacés par des "couronnes" fixes, toujours ouvertes (photo 2)
En conditions hivernales (telles que les notres) fermés la plupart du temps pour faciliter le rechauffement et le maintien de temperatures adequates des culasses.
Faudrait demander à Jo Buffalo ....
Movable gills
Fixed
Dernière modification par Jackpilot (16-12-2019 21:13:19)
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jolis screens, déboires instructifs
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