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VoilĂ qui est clair. Excellente explication.
Même si je n'ai jamais vraiment eu de souci au décollage, ça permet de bien comprendre les étapes et savoir ce qu'on fait.
Merci beaucoup!
Tout à fait d'accord avec toi, ça correspond à la vitesse et configuration de l'appareil.
Mais forcément par rapport à une hauteur et bien évidemment pas l'altitude comme l'a parfaitement souligné Piolotepasvirtuel.
Merci pour le graphique.
Je pense que la valeur de 1500ft correspond plus Ă l'Europe et 800ft pour les US. A voir.
Les hauteurs, en effet.
Merci Beaucoup pour cette explication, tout s'Ă©claire.
Donc, si je comprends bien, dans le FMC TAKE OFF 2/2, pour le NADP2 c'est avec le cutback OFF 1500/1500 et le NADP1 cutback ON 1500/3000 (800/3000 par défaut)?
Peux-tu me confirmer : réduction poussée = TO > CLB
et accélération = V2+10(à 20 je pense) > 250kt
Ce sont les altitudes au niveau du sol oĂą on on passe de TO en CLIMB, ACCEL... C'est un des point Ă Ă©claircir aussi.
En gros, j'aimerais savoir précisément qu'elle sont les étapes du NADP1 et NADP2, de quoi parle t'on quand on parle du 800/3000, 1500/1500... et autres, savoir quelles méthodes on utilise pour décoller, j'ai notamment vu : LVL CHG NADP1 800 3000, LVL CHG NADP2 800 800, VNAV NADP2 800 800, VNAV NADP1 800 3000. Vidéos pas mal mais j'aimerais des corrections s'il y a et avoir les explications des pros qui savent exactement ce qu'il se passe et savoir comment ils font.
Donc comment programmer le FMC par rapport à ça, réglage du MCP avant départ, 40% , TOGA, 80knots, v1, rotate... et puis comment ça se passe en fonction de ce qu'il faut faire selon le NADP. Il y a 3 autres vidéos à ce sujet. J'espère que c'est un plus clair...
Bonjour,
J'essaie d'approfondir le décollage. Il y a pas mal d'infos mais beaucoup plus souvent en anglais ou alors assez vagues.
Plutôt que la méthode j'accélère, VNAV, LNAV, CMD A et c'est tout, j'aimerais connaitre les méthodes utilisées en vrai.
Je pense qu'en Europe on se base surtout sur le NAPD2. (A confirmer).
Pouvez vous définir plus précisément ces méthodes. on parle de 800/800, 800/3000 1500/1500...
J'ai vu sur youtube quelques vidéos : FSX NGX LVL CHG NADP2 800 800, FSX NGX VNAV NADP1 800 3000,...
Pas mal mais je reste un peu sur ma faim.
J'aimerais donc ouvrir ce post (sauf s'il y en a un déjà ) que je trouve super important pour cette partie du vol que j'estime assez souvent bâclée par les amateurs sans doute par méconnaissance, à mon avis. Pourtant ça à l'air génial quand on maîtrise. En fonction des réponses, je ferai un commentaire qui regroupe l'ensembles des commentaires pertinents sur ce thème pour avoir qqch d'assez complet et clair.
Merci Ă tous pour votre contribution!!!
Conclusion :
D’abord merci beaucoup à Piolotepasvirtuel et n666eo pour leur contribution.
Lors d’un décollage nous pouvons avoir des procédures antibruit NADP1 et NADP2. A voir sur les cartes.
Pour cela on doit régler 2 hauteurs dans le FMC dans la page TAKEOFF 2/2, celle de la réduction de poussée, lorsque l’avion passe de la poussée de décollage (TO) en poussée de montée (CLB), et celle de l’accélération donc à partir de la vitesse v2+10/20.
Exemple pour NADP1 1500/3000 (Réduction de poussée à 1500 pieds du sol/accélération à partir de 3000 pieds du sol) (Cutback On dans le FMC)
Décollage > on maintient la vitesse à v2+10/20 > à 1500ft, réduction de poussée, l’appareil passe de TO à CLB > On continue à maintenir cette vitesse v2+10/20 jusqu’à la vitesse d’accélération à 3000ft. > A 3000ft, on accélère et on entre les volets (max 250kts en dessous de 10000ft)
C’est paramètre peuvent être confondu.
Exemple pour NADP2 1500/1500 (Réduction de poussée à 1500 pieds/accélération à partir de 1500)
Décollage > on maintient la vitesse à v2+10/20 > à 1500ft, réduction de poussée, l’appareil passe de TO à CLB > On est à 1500ft donc on accélère, on entre les volets et on va jusqu’à la vitesse flaps up jusqu’à 3000ft. > A 3000ft, on poursuit l’accélération.
On peut faire cette montée avec ou sans VNAV.
Voici l’exécution d’un NADP 1 800/3000 avec VNAV et sans VNAV
Voici l’exécution d’un NADP 2 800/800 avec VNAV et sans VNAV
Vidéo de colditzsalad sur Youtube
En espérant que cela puisse vous éclairer un peu plus sur le décollage tout comme moi.
Bonjour,
Je m'appelle Fred, 40 ans et passionné par fsx, comme beaucoup, j'imagine. Je suis convaincu de trouver sur ce forum des gens de qualité et généreux de partager leurs connaissances.
Ravi d'ĂŞtre parmi vous.
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