Hello,

Il y a quelques sujets qui en parlent sur le forum FSL, mais toujours pas de résolution du problème à ce jour.

The HOLD function has serious problems
FMGC not following computed track
Holding direct entry unable
Enroute fix holding logic

Il y a d'autres cas que les attentes, notamment les trajectoires "superposées" où le FMGC ne sait plus où donner de la tête et la conséquence est toujours la même : retour en mode HDG.

Bonjour FSX3D,

Je viens de voir que le correctif a été diffusé. Néanmoins, pourrait-on savoir ce qu'il s'est passé ou ce qui faisait défaut ?

La FAQ dit que c'est possible :

Oula, non !

Pour un même ZFW, tu peux très bien avoir un MACZFW de 18% ou de 35% en fonction de comment est chargé l'avion. Tu conviendras qu'en terme de centrage, ça change du tout au tout.

C'est un paramètre essentiel à prendre en compte en tous cas. Pour ma part je joue en 3440x1440 et le couple i5-6600K et GTX970 est un poil juste, surtout si la météo est chargée. La clé, c'est est bien évidemment de ne pas avoir les yeux plus gros que le ventre sur les curseurs.

Un coup d'œil au FMA permet de vérifier que le mode de poussée est bien le bon et par conséquent, confirmer que les manettes de gaz sont bien dans le cran désiré.

Pour ma part, je suis maintenant dans l'incapacité de réutiliser le 320 depuis le passage à P3D 4.3. Lors de l'installation, le programme plante à chaque fois après la saisie des informations d'achat. Antivirus et Secure boot désactivé n'y changent rien.

Je suis dans l'attente d'une réponse du support depuis 2 jours...si quelqu'un a une idée ici, je suis bien évidemment preneur !

Dans ton profil sur le forum, il faut que tu ajoutes le serial de ton A319.

Ça, c'est normal si tu n'as pas programmé l'aéroport de départ et d'arrivée sur la page INIT. Vu que l'avion ne sait pas où tu vas atterrir (et donc savoir comment dépressuriser la cabine), il te demande de passer en manuel.

Est-ce que tu avais bien tout paramétré dans la page INIT B  en prévol ?

T'as une capture d'écran à nous montrer ?

De mon côté, je n'ai pas retrouvé de corrélation directe entre le DUAL et la DH. Par contre, il y a des exemples avec CAT3 DUAL et DH=20...

En relisant les définitions des landing categories (CAT1, CAT2, CAT3 SINGLE et CAT3 DUAL), je comprends même que c'est simplement la capacité de l'avion (FMGC) a exécuter un atterrissage (peu importe la DH). Exemple, un avion avec l'ANTI SKID en panne aura beau avoir ses deux AP d'engagés, l'avion ne sera capable que CAT3 SINGLE.