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#1 Re : Technique & Optimisation » [MSFS]Plantages récurrents! » 11-05-2024 07:55:07
-------------Réinstaller FS ce sera facile, mais pour W10 ce n'est pas l'enthousiasme pour le moment
Il y passera si c'est absolument nécessaire de toute façon.
Merci encore
Hello,
On parle ici beaucoup de défaillance sous MSFS mais l'application ou fichier qui plante dans ton listing événement
est [kernelbase.dll] qui concerne donc principalement Windows system même si MSFS en a besoin.
Donc comme je le dis toujours, avant de réinstaller Windows (dur dur):
Sous console [Invite de commande (admin)] ou MSDOS pour les anciens
passez un petit coup de commande SFC /SCANNOW et en 5 mn max
il vous dira si "problème il y a et réparera" comme dirait Yoda. 
Quand tout va bien:
Quand fichier(s) corrompus trouvés et réparés: 
Nota: Même quand Windows annonce fièrement avoir installé avec succès un update le scan peut détecter malgré tout des fichiers "corrompus".
C'est pourquoi je le conseille fortement après chaque update Windows.
Sinon R@S et que la Force Windows soit avec toi. 
#2 Re : Actualité de l'aéronautique » [Réel]Incidents significatifs » 13-01-2024 16:57:58
Hello,
Bonne Année à tous même si la trêve des confiseurs est derrière nous...
#3 Re : Actualité de l'aéronautique » [Réel]Incidents significatifs » 11-01-2024 18:57:28
Ouf! Finalement l'invisiblité du Dash-8 indicatif [JA722A] est clairement expliquée dans le blog de Monsieur Flight prénom Radar dédié à toutes les données exploitées par FR sur cet accident:
Japan Airlines Airbus A350 collides with aircraft on landing in Tokyo
Extrait traduit :
Suivi de [JA722A] :
La dernière trame Mode S reçue de l'avion DHC-8 des gardes-côtes japonais a été enregistrée à 08:47:32 UTC le 02 janvier.
L'avion n'était pas équipé d'un transpondeur ADS-B.
L'avion des gardes-côtes effectuait une mission de soutien aux efforts de secours
suite aux tremblements de terre qui ont touché le Japon le jour du Nouvel An.Flightradar24 suit les avions équipés uniquement d'un transpondeur Mode S en utilisant la multilatération (MLAT).
L'avion envoie un signal radio qui contient l'adresse unique OACI 24 bits de l'avion, l'altitude et le code transpondeur assigné par l'ATC.Contrairement aux messages ADS-B, les messages Mode S ne contiennent pas la position ou la vitesse de l'aéronef.
La MLAT est utilisée pour calculer la position de l'aéronef sur la base de la différence de temps d'arrivée des signaux radio
depuis la source inconnue (l'aéronef) jusqu'à la position connue des récepteurs Flightradar24.Les positions MLAT ne peuvent être calculées que lorsque plusieurs récepteurs captent le signal de l'avion.
Dans le cas du JA722A, les signaux n'ont pas été perçus par un nombre suffisant de récepteurs Flightradar24
pour permettre de calculer les positions de l'avion au sol.
Donc retour à la case départ qui nécessite les enregistrements des écrans de la tour de contrôle
pour suivre les différentes positions du JA722A.
#4 Re : Actualité de l'aéronautique » [Réel]Incidents significatifs » 11-01-2024 11:50:14
Hello,
Merci @ydelta pour cettte nouvelle video de bien meilleure qualité surtout pour
l'affichage d'identification des aéronefs qui permet d'y voir un peu plus clair ...ou foncé.
Personnellement je constate plusieurs éléments troublants :
1- Les videos précédentes faisaient déjà état en fin de clairance pour [JAL516] de la précision par 'ATC Tour "...we have departure"
J'avais interprété cela comme une précision qu'un décollage piste 34R était en cours.
Mais le précédent décollage 34R est déjà bien loin.
De plus cette précision est annoncée également pour JAL 166 le N°2 à l'atterrissage et qui sera détourné après l'accident.
Donc logiquement cela voudrait dire que l'ATC Tour précise une attente au hold point pour [JA722A] avec N°1 pour un départ piste 34R.
2- Encore plus troublant:
Depuis le début de la video jusqu'après l'accident le [JA722A] n'est pas identifié par une étiquette identification.
Même quand il reçoit l'annonce par la Tour qu'il sera N°1 sur Charlie 5 il reste invisible.
Il y a d'ailleurs 1 seul avion identifié [JL545 B738] sur le taxiway Charlie qui apparemment sera sur Charlie 4 lors de l'accident.
Là se pose la question du transpondeur activé ou non et aussi si c'est un code transpondeur de type militaire ou sécurité civile.
Il faut penser toutefois que cette video ne montre pas l'écran réel Tour de contrôle qui affiche naturellement tous les types de transpondeurs.
Sinon R@S sur le côté obscur de la video.
#5 Re : Actualité de l'aéronautique » [Réel]Incidents significatifs » 08-01-2024 16:35:55
----------------------->Concernant la collision à Tokyo, il me semble avoir lu que la transcription des conversations radio ne comprenait que les communications liées à la piste 34R sur laquelle a eu la collision.
Et que donc, elle omettait les autres communications, notamment la piste 5 sur laquelle a eu lieu un décollage : les pilotes du Dash ont peut-être pris pour eux l'autorisation de s'aligner qui a été donnée à l'autre appareil.
Bon, j'ai plus la source de ce que j'avais lu, mais j'aimerais bien, si quelqu'un a pu lire ça, ou si un enregistrement de toutes les coms de la tour a été faites, qu'on ait un partage.
Merci
Hello,
Attention les amis prudence, je rappelle que pour l'instant la seule source audio des transmissions diffusée sur les média est celle de LiveATC.net.
Donc principalement de radioamateurs sur des fréquences bien précises.
Et si vous regardez les fréquences disponibles rien que pour Tokyo Haneda RJTT :
LiveATC.net Tokyo Haneda RJTT
On se rend compte alors qu'il n'y a pas qu'une seule fréquence par catégorie Sol, Tour, Approche, Départ etc..
A partir de là il est difficile de déterminer lesquelles de ces sources ont été utilisées par les média.
et il est indispensable d'avoir tous les enregistrements pour commencer une enquête sérieuse.
De ce fait pour Tokyo Haneda les enquêteurs vont examiner tous ces entregistrements mais particulièrement :
Le contrôleur sol (Haneda Ground RJTT_GND )qui autorise le repoussage puis donne l'itinéraire du Taxiway jusqu'au Holding point.
Le contrôleur tour (Haneda Tower RJTT_TWR) qui va prendre en charge l'aéronef pour l'entrée sur piste et autorisation de décollage en même temps qu'il prend en charge les aéronefs en atterrissage et les aéronefs qui quittent la zone Tour.
Eh oui sur la plupart des vidéos la clairance roulage est annoncée émise par la tour aussi jusqu'à présent on a eu l'impression que c'était seulement la tour qui communiquait mais comme je l'ai indiqué le contrôle du Roulage et du Décollage sont normalement séparés.
Or jusqu'à aujourd'hui les enregistrements des CVR aircrafts et même des ATC ne sont pas disponibles et eux seuls seront certifiés pour l'enquête officielle.
Edit : Pour illustrer le fait que l'exploitation de Tokyo Haneda le jour de l'accident n'avait rien d'inhabituel.
Sachant que cette exploitation est redevenue normale dès ce lundi voici l'aéroport en heure de pointe ce Mardi 09 janvier 18h26utc à Tokyo :
[img align=G]https://i.postimg.cc/cCtsGZkf/ANA68-ANA85.png[/img]
Les pistes 34L en arrivée, 34R en départ et arrivée, et 05 en départ.On voit bien une finale de ANA68 alors que ANA85 attend (heureusement) son atterrissage.
D'autre part je me suis mis sur LiveATCnet en écoute sur les fréquences Sol et Tour:
Le contrôleur sol débite en flot ininterrompu les taxiways vers les holding points avec une bonne qualité d'écoute et logiquement c'est ce canal qui a dû être fourni aux média.
Par contre pour la piste 34R l'écoute ATC Tour disponible est diffusée simultanément avec d'autres fréquences donc de médiocre qualité. Impossible pour moi de distinguer les échanges avec ANA68 et ANA85.
La piste 34L ,elle, bénéficie d'une écoute isolée de son ATC tour et donc de bonne qualité.RJTT Del/Ground - pour l'écoute Sol
RJTT Del/Twr/TCA/Gnd - pour l'écoute ATC Tour, piste 34R
RJTT Twr/TCA - pour l'écoute ATC Tour, piste 34LMaintenant il faut espérer que les enquêteurs pourront exploiter pleinement les enregistrements CVR et les officiels ATC.
Pour conclure je rappelle que le terrible accident de Tenerife en 1977 se situe dans le même registre.
Pas de visibilité, brouillard épais à Tenerife et Nuit noire remplie de spots aveuglants à Tokyo.
Certains des pilotes au sol pressés par le temps.
Et là aussi tout reposait sur la communication.
C'est seulement l'analyse de la chronologie de ces communications par les enquêteurs officiels qui a montré :
1- L'ATC Tour répond à la demande autorisation de décollage du 747 KLM aligné prêt : "OK attendez pour le décollage"
2- Le captain du 747 Panam toujours en remontée de piste,entendant la demande du 747 KLML annonce "Remontons toujours la piste"
3- L'écoute CVR du 747 KLM montre la simultanéité de ces messages provoquant une interférence
et que l'équipage du 747 KLM n'a perçu que "OKinterférence".
Un simple OK qui a fait 583 victimes.
Certes,réglementairement, un OK ne suffit pas pour décoller mais comme toujours tout dépend du contexte.
Sinon R@S et si vous avez le hoquet ne décollez pas...
#6 Re : Actualité de l'aéronautique » [Réel]Incidents significatifs » 05-01-2024 11:55:44
Ce n'est pas le BEA qui fera l'enquête, mais le JTSB (Japan Transport Safety Board)---------
Tout à fait mais je mentionnais le rapport du B.E.A. en espérant une CVR exploitable de l'A35O.
#7 Re : Actualité de l'aéronautique » [Réel]Incidents significatifs » 05-01-2024 11:28:05
Hello,
Perso j'attends le rapport officiel du B.E.A. qu'on n'aura sans doute pas avant 1 an minimum.
Surtout que je serais curieux de voir l'état de la boîte orange (où noire pour le B.E.A.) du Dash 8.
Ainsi je me garderais bien d'émettre une quelconque hypothèse ou conclusion personnelle.
Par contre une récente video montrant (semble-t-il) plus clairement la position et les commandes d'éclairage du Dash 8.
Sinon R@S avec une pensée personnelle pour les victimes et leurs familles.
#8 Vol en réseau » [Réel] Avril 2024 Nouvelle réglementation clairances en vols Trans NAT » 03-01-2024 10:45:33
- Recciosilva
- Réponses : 2
Hello,
En cette nouvelle et Bonne Année à tous, il est important de savoir qu'une évolution du process des vols transatlantiques
est programmée pour une application en fin mars 2024, plus exactement AIRAC 2403 du 21 mars 2024.
Dernier Bulletin officiel OACI nouvelle réglementation en vigueur :
[NAT OPS Bulletin 2023_001_rev04 du 20-06-2024]
Edit:
Comme il fallait s'y attendre ce dernier bulletin précise que la mise en vigueur est effective :
1-au 24-04-2024 pour seulement Reykjavik et Santa Maria OACS
2-au 04-12- (espérons 2024 car l'année est non précisée) pour Bodø OAC Shanwick et Gander OACs
Ceci sera naturellement appliqué en virtuel contrôlé sur réseaux IVAO ou Vatsim (mais y a du boulot pour les éditeurs d'aircrafts équipés CPDLC).
Cette video résume bien ce nouveau process qui représente plus une simplification qu'un profond bouleversement :
[RIP Oceanic Clearances on the NAT-coming April 2024]
Afin d'éviter l'arrêt sur image en permanence pour mieux comprendre ce qui est expliqué,
un petit tuto détaillant le contenu de celle-ci :
Tuto version francaise bien qu'un vol Trans NAT contrôlé même virtuel se fait en anglais :
[2024-RIP Oceanic Clearances-Traduit-fr.pdf]
Tuto version anglaise originale:
[2024-RIP Oceanic Clearances.pdf]
En résumé donc :
À compter d' avril 2024, les transmissions automatiques par Satellites Datalink vont permettre la suppression
des autorisations océaniques délivrées auparavant par les CAO de:
Reykjavik, Bodø, Shanwick, Santa_Maria ou Gander.
Toute modification nécessaire du plan de vol actuel de l'aéronef avant le point d'entrée océanique sera traitée
par des autorisations ATC spécifiques, selon les besoins.
Les rapports de position auparavant collationnés tout au long du vol seront assurés automatiquement par le ADS-C système .
Sinon R@S au-dessus de l'Atlantique dans les 2 sens.
#9 Re : Bar des pilotes » Quel avenir pour PV ? Donnez votre avis » 02-01-2024 14:18:15
En fait j'ai compris ce qui s'est passé.
Et @Ydelta t'aurais pu nous informer de ton script en PHPv8 qui prévoyait dès le 02 janvier 2024 de supprimer tous les posts de ceux qui n'avaient pas voté. 
Oups! j'ai oublié la balise [Résolu]
Edit: Désolé j'avais oublié l'émoticône farceur et la balise [It's a Joke]
C'était pour détendre l'atmosphère
#10 Re : Bar des pilotes » Quel avenir pour PV ? Donnez votre avis » 02-01-2024 12:17:50
Recciosilva a écrit :La suite au prochain épisode...mort de rire
Si cela te fait rire tant mieux, --------
Ne nous méprenons pas je ris surtout des agissements de cette personne qui se croyait sans doute insaisissable
mais qui a été prise à son propre piège.
Comme il doit nous lire actuellement :
Mon expérience malheureuse soulève de sérieux problèmes pour l'avenir de ce forum :
Cette personne est :
1-Soit un hacker ayant piraté mon mot de passe mais il n'avait pas les droits pour supprimer mon post.
2-Soit un hacker ayant piraté le(s) mot(s) de passe de modos
3-Soit les 2
4-Bien sûr je n'ose pas envisager le pire...
Toujours est-il que c'est un sujet grave limite signalement à la CNIL.
P.S. : Je vais rééditer le post #97 tel qu'il était dans son édition originale du 31-12-2023 sauf si le censeur n'est pas d'accord
Sinon R@S et changez vos mots de passe (mini 8 caractères 1 lettre Maj+ 1 minus+1 caract spécial) y compris les modos.
#11 Re : Bar des pilotes » Quel avenir pour PV ? Donnez votre avis » 02-01-2024 11:05:50
Hello,
@Ragg Sor
Non mon ami, tu te trompes, tu penses bien que j'ai tout vérifié avant de publier ce constat
ce n'est pas ce post dont tu parles qui a été supprimé.
@Ydelta
Figure-toi que je ne suis pas né de la dernière pluie car j'ai détecté dès le matin du 1er janvier les agissements de cette personne bien réelle:
Sur ce post # 97 initial publié le 31-12-23 vers 19h00 est apparu au 1er janvier:
1-mon lien [God save FluxBB] qui ne devait pas lui plaire a été supprimé intégralement.
2-curieusement, tous les caractères édités en gras ont été rectifiés en normal mais là le petit censeur amateur
a commis des erreurs flagrantes en effacant incorrectement des BBcode (b) ou (/b).
Ces 2 points m'ont ôté le doute qu'il sagissait peut-être de nouveaux dysfonctionnements du serveur vieillissant de PV.
C'est pourquoi dès le 1er janvier j'ai commencé à faire des copies d'écran de ce post #97
La suite au prochain épisode...mort de rire
#12 Re : Bar des pilotes » Quel avenir pour PV ? Donnez votre avis » 02-01-2024 10:08:55
Hello,
Pour moi l'année 2024 commence très mal sur PV actuel et donc finira certainement de la même manière sur le PV futur.
Sinon R@S et regardez page 4 de ce topic mon dernier post #97 a été délibérément supprimé sans préavis et sans MP.
#13 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D] Prepar3D V6 sortie (MAJ du 3 juillet) » 24-12-2023 16:12:11
Bonjour,
Je n'arrive pas à faire fonctionner active sky 6.
Au lancement de p3d 6 j'ai un message p3d connector log.
--------------------------------------------------------------
timat
Hello,
Je ne sais pas si c'est lié mais sur Avsim ils annoncent que le serveur Mondial de Hifi est planté.
Je l'ai constaté avec mon AS sous P3DV5.4, impossible se logger.
Donc Wait and see... 
Edit: Le serveur est opérationnel mon log P3Dv5.4 fontionne donc pas de lien avec ton bug.
Sinon R@S
#14 Re : Bar des pilotes » Choix du jour/l'heure de la Réunion concernant le devenir de PV » 24-12-2023 08:35:50
Ce devrait être techniquement possible ailleurs, souvenez vous de FranceSim, Yann a repris avec PV dans la foulée et la majorité des anciens de ce forum qui étaient sur FranceSim a suivi immédiatement.
Il me semble bien que les datas de FranceSim n'avaient pas été entièrement récupérées mais je peux me tromper.
Maintenant peut être que les ou le "proprio" de FranceSim avaient simplement remis les clés à Yann pour la suite de l'aventure qui dure depuis 15 ans quand même.
Je ne me souviens pas qu'il y ait eu une "lutte de pouvoir" quand ça c'est fait, même si plusieurs intervenants s'étaient proposés pour la reprise.
Ce ne sont que des souvenirs donc mes réflexions peuvent être sujettes à caution...
En attendant bonnes fêtes à tous
Hello,
Pour le savoir il suffit de se rendre en page 182 de Bar des Pilotes où notre ami Gérard avait 15 ans de moins:
Topic [Thibaut - webmaster francesim - un point]
On dirait Retour vers le Futur 2024 non?
Sinon R@S et Joyeux Noël à tous
#15 Re : Technique & Optimisation » [MSFS] DLSS Frame Generation pour toutes les RTX! » 20-12-2023 09:58:25
Hello,
Avancée majeure pour le DLSS Frame Generation. Merci pour l'info et merci à GIThub.
Attention une précision importante ajoutée par l'auteur dans les commentaires:
IMPORTANT NOTE!!! I forgot to mention in the video, you have to have Hardware-accelerated GPU Scheduling (HAGS) ENABLED for this to work! Windows Settings -> Display -> Graphics -> -Default Graphics Settings -> Hardware-accelerated GPU Scheduling ON!!!! And if you had HAGS off and you enable it, you have to restart your PC.
Also, for STEAM users, the files go here: C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\MicrosoftFlightSimulator\
For MS Store: C:\Program Files\WindowsApps\Microsoft.FlightSimulator_VERSION NUMBER_8wekyb3d8bbwe (e.g. ...Microsoft.FlightSimulator_1.34.21_8wekyb3d8bbwe)
Sinon R@S
#16 Re : Technique & Optimisation » [P3D]Problèmes de flou » 11-12-2023 20:02:10
Re_Hello Joël,
Je me fais du souci pour toi, car il me semble que tu as déjà exposé ton problème sur Avsim
et qu' après avoir effectué tous les "Fix" possibles (jusqu'à l'ultime) ton problème demeure.
Ce que j'avais à te proposer devient donc caduc sauf peut-être une seule option :
Dans les options P3D :
Section [OPTION LIGHTING]
Si tes cases [Enable HDR Lighting] et [Auto Exposure] sont cochées vérifie que
sur ta ligne [Bloom] son curseur est sur une valeur comprise entre 0.30 et 0.40 pas plus(surtout pas le MAX Ã 3.00).
Vérifie aussi que ta case [Lens Flare] est bien décochée.
Et si cela ne donne rien je commence à me demander si ce n'est pas carrément ta carte graphique qui est en défaut.
Bon courage à toi et tiens nous au courant
#17 Re : Technique & Optimisation » [P3D]Problèmes de flou » 11-12-2023 18:48:36
Hello,
@Joël
1- Tu es bien sous P3Dv5.4 ?
2- As-tu récemment mis à jour le pilote de ta carte graphique ?
3- Ton "floutage" se produit aussi bien en vol de jour qu'en vol de nuit... comme Antoine 
?
#18 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D] a330 pro aerosoft » 07-11-2023 10:56:42
Hello,
Ben donne lui la tienne comme cadeau de Noël au moins il pourra l'essayer...
[P3D][FSX] Topic officiel Aerosoft Airbus A330
Sinon R@S sur les tas de jolies bouses volantes sorties d'MSesFesseS
#19 Re : Matériel et configuration des logiciels » [MSFS] mcp combo2 A320 pour msfs2020 » 02-10-2023 18:22:04
Hello,
Je suppose que tu as déjà ce PDF :
[Configuration pour MS2020 MCP Combo II - Airbus FCU]
et surtout cette information complémentaire qui de plus vient d'un 2a:
[MCP2/fsuipc7/linda/msfs2020]
incluant un lien à lire en premier :
[A32nx LINDA aircraft module]
R@S sinon qu'au 01-12-2023 le même problème semble signalé ici
[msfs]mcp Combo Plus De Synchro
ainsi qu'ici aussi si! si! :
[MSFS]MCP combo II A320 avec axis and Ohs
#20 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D] ChasePlane mis à jour pour 5.4 » 06-06-2023 06:05:13
Hello,
Cool, les 3 piliers de P3D, ActiveSky, RXPGarminGTN, et Chase Plane sont ready to take off !
Merci
Sinon R@S chez les P3Diens
#21 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D]mise à jour vers v5.4 » 31-05-2023 08:39:11
Je trouve amusant que cela correspond à ce que j'annonce dans mon post #11 page 1 précédente :
Post auquel Tonton Barny répond qu'il ne croit pas trop à un Unreal Engine avant un long moment
et qui tout à coup en devient un fan à court terme.
Et les sempiternelles annonces des fossoyeurs de P3D auxquelles j'avais là aussi présenté la réponse des développeurs L.M.
lors du FlightSimExpo 2021
Quant à l'argument de pas investir dans un nouveau P3D alors qu'on n'hésite pas à sortir sa CB les yeux fermés
pour le Market Place de l'oncle Picsou....
Mais bon, un simulateur mieux que le jeu XBeaugosse MSFS 2020 c'est vrai qu'en 2023 cela fait peur...
Sinon R@S dans le vrai monde de la Simulation
#22 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D]mise à jour vers v5.4 » 23-05-2023 19:32:38
Hello,
Je me demandais pourquoi L.M. restait depuis si longtemps en version HF2 .
Ainsi il semble logique qu'il clôture sur une version 5.4.
Maintenant on peut rêver à une version 6 ou pourquoi pas LMP3D2023...
surtout avec son concept [Unreal Engine]
et pour lequel il semble très attendu au prochain [FlightSimExpo] 23-25 juin 2023 à Houston Texas.
Edit:
Les MAJ 5.4 disponibles pour ActiveSky & RXP-GarminGTN & Chase Plane :
Sinon R@S chez les P3Diens
#23 Re : Compléments & Utilitaires » [P3D4.5/5] Aéroport de Figari-Sud-Corse LFKF » 26-04-2023 18:22:03
Hello,
Vivement vendredi.
Merci
Sinon R@S sur Kallisté sous P3D.
#24 Re : Technique & Optimisation » [Résolu][P3D] Carburant A330 » 14-04-2023 10:32:40
Hello,
Super video
Sinon R@S
#25 Re : Technique & Optimisation » [Résolu][P3D]Problème sur FlyTamp Saba (TCNS) » 08-04-2023 10:54:18
Hello,
Sous P3Dv5HF2 je n'ai pas de soucis avec FlyTampa SABA TNCS.
Sans Mesh particulier cela donne ceci :
[img align=G]http://www.pilote-virtuel.com/img/members/11696/08042023-1112_1-Fly-Tampa-TNCS-SABA.JPG[/img]
Avec une altitude piste = 115.8 feet :
[img align=G]http://www.pilote-virtuel.com/img/members/11696/2-Fly-Tampa-TNCS-SABA.JPG[/img]
Tu as bien ces 43 fichiers dans ton SABA\Scenery ? :
[img align=G]http://www.pilote-virtuel.com/img/members/11696/43-fichiers-SceneryJPG.JPG[/img]
Un des derniers posts de FT forum où ce sujet est abordé et ne semble pas fournir
de solution probante :
Saba floating
Et pour terminer sur Orbx Forum où est abordée la cohabitation de Orbx vector avec ton mesh FSGUNG2020:
Orbx & PIlot’s FS GLOBAL ULTIMATE - NG 2020
Mais moi j'ai Orbx vector activé sans problème.
J'espère malgré tout que tu pourras atterrir sur SABA et pas dessous...
Sinon R@S aux Caraïbes