Salut,

Dans ce cas là je me tournerais plus vers ce VPN: déjà testé pour d'autres raisons et c'est du bon!

apparemment ils ont fixé une limite de traffic pour le compte gratuit (1 Go/mois) mais le service est bon.
J'avais souscris à un compte premium l'an dernier (5€/mois) quand j'étais au Canada pour regarder les replays et j'en ai toujours été satisfait, voir si le service gratuit tient encore la route!

Sinon pour une perle rare, difficile à trouver, sinon elle risque de pas rester rare longtemps, mais c'est vrai que trouver un proxy qui tient et faire régulièrement des switchs avec les proxys up & down ça va 5 min...

Salut,

Une école d'ingé aéro parce qu'il y a aéro dedans et payer pour, c'est pas forcément ce que je ferais (d'ailleurs je le ferai pas, je suis déjà ingé^^).

Le top c'est l'ISAE supaero à Toulouse, gratuite mais sur concours CPGE, assez dur à décrocher.
Il y a aussi l'ENAC dans le même secteur, je sais pas ce que ça donne niveau ingé ni le niveau pour y entrer.

Sinon il y a en école d'ingé aéro du privé, l'IPSA et l'ESTACA, mais je pense que faire une école payante ne soit pas une bonne idée, j'ai vu un peu les gens qui sortaient de là bas, franchement à part le nom ça n'en vaut pas la peine.

Si j'étais à ta place je postulerais dans une école qui a un domaine qui me plait et après avec ma spécialité, je serais certain que les avionneurs en aurait besoin et que faire son trou chez eux ne serait pas un problème!

Tu peux regarder auprès des INSA, UT (UTC,UTBM,UTT), des ENI ou même des écoles d'ingés qui recrutent sur le concours CCP en prépa et qui ont souvent des admissions parallèles pour les bac+2!

Je connais quelques personnes qui bossent dans l'aéro (Safran,Airbus et Eurocopter), l'un a fait une spécialité système embarqué, l'autre technologies de transport et un autre composite... comme quoi!

Après tu pourras dépenser ton argent pour le ppl à la place!

Salut,

L'ADF se règle dans le tableau radio, tu regardes sur la carte la fréquence de la balise et tu la rentres simplement dans la radio concernée. Je n'y ai pas touché depuis longtemps vu que je n'ai pas FS installé pour le moment, mais je ne crois pas que c'est nav 1 ou nav 2, c'est une radio dédiée.

De toute façon le format de la fréquence ne permet de la rentrer que dans la radio concernée.
Une fois cela fait, tu auras l'aiguille de l'adf qui pointera vers la balise, comme un compas pointe au nord (magnétique).
Sur le 737 par défaut, tu vas avoir une flèche verte qui va apparaitre sur l'HSI (le gros compas où tu peux aussi voir l'affichage VOR et ILS).

A noter que l'ADF a une certaine portée également, et que pour la navigation point à point, personnellement j'utilise les VOR/DME.
l'ADF est des fois utile quand il se situe sur un terrain et que tu cherches à accrocher l'ILS, ça apporte un plus en confort.

J'espère que ça répondra à ta question!

Je crois qu'au delà de 10M€ de patrimoine ça devient favorable, en dessous je sais pas!

Le mieux étant encore d'habiter en France (que ce soit au dessus ou en dessous ou à l'ouest de la Suisse) et d'y travailler... N'ayant pas fait une école d'ingé particulièrement connue mais proche de la CH, je peux vous dire que je ne regrette pas quand je sais que certains des anciens ont eu des salaires plus élevés que des gens sortant de l'X simplement en faisant 30 km le matin!
Au delà de l'aspect financier, je crois savoir que le doctorat est bien mieux valorisé qu'en France, et c'est un peu plus normal que chez nous

Salut,

Moi je suis actuellement stagiaire dans un labo, je suis sérieux et mon encadrement aussi, du coup j'apprécierais pas tellement qu'on me fasse un coup... Après ça dépend comment c'est fait, si c'est fait de manière habituelle et sérieuse et que je ne vois rien arriver, je vais pas aimer car je trouve pas fair-play.
Maintenant si je vois un comportement un rien rieur et qu'il y a anguille sous roche, je vais trouver ça fun, pour que ce soit amusant pour tout le monde, faut que ce soit inoffensif et que ça soit fait d'une telle façon qu'on s'en doute un minimum.

Y a rien de telles que les blagues bien vaseuses et lourdes qui ne font rire que ceux qui les font au détriment des stagiaires, et là ça ressemble plus à de l'humiliation et peut pourrir un(e) (fin) de stage, le caractère du stagiaire et le déroulement du stage sont aussi à prendre en compte.

Cela dit je pense pas que tu sois dans le genre de cette espèce là et donc si c'est un "joke" ça peut lui laisser un bon souvenir.

De mémoire j'ai eu droit à 2 coups dans la même entreprise (job d'été où mon père bosse... forcément!).
La première fois, c'était à l'atelier, on m'a demandé d'aller chercher la graisse Ovidum au magasin et de bien demander la OVIDUM (c'est de l'alsacien). J'y suis allé, le magasinier a rigolé et m'a donné un bocal vide...
Pas totalement idiot que je suis, et surtout comme j'avais un pc avec le net pour bosser, je suis rentré chercher ce que c'était, et en fait, OVIDUM= O Wie Dum (oh qu'il est bête en dialecte).

Du coup j'ai rigolé et forcément sur la page où il y avait ça il y avait les autres classiques, du coup j'ai écrit moi même la suite du scénario...
Je suis allé demandé un réglet et un gros pinceau rouleau et les ai ramené à celui qui m'avait demandé la OVIDUM.
Toujours à la méthode gros sabots, il m'engueule gentillement et entre temps avait rameuté tout le reste de l'équipe de mécanique qui m'attendait au tournant...

Mais manque de pot, il est tombé sur un esprit plus taquin que lui ce jour là, parce que voilà ce que j'ai sorti: "En fait ils en ont pu et pensent que ce soit quelqu'un comme toi qui aille la chercher lui même, en revanche (en lui donnant le réglet) je pense que t'as besoin d'une lime à épaissir, et si ça suffit pas (avec le pinceau rouleau) d'un marteau à bomber le verre".
Tout le monde à éclaté de rire (sauf l'intéressé) et il l'a pas beaucoup ramené ce jour là, je pense que sa fierté en a pris un coup...

L'année suivante j'ai eu droit à une expérience moins drôle:
On m'a donné plusieurs tâches à faire (en plus de mon boulot normal) au même moment, en fait c'était pour me piquer mes outils.
Après le gros bof vient me faire une leçon de morale et de culpabilisation le plus sérieusement du monde, il allait devoir le dire au responsable de l'atelier et tout... Bref, j'avais du boulot sérieux et j'ai perdu 3h parce qu'on m'a dit de ne pas reprendre sans avoir retrouvé les outils.

A midi je dis que je vais manger, là le bof d'avant m'engueule en me disant que je mange pas avant d'avoir tout retrouvé. Là j'ai répondu que c'était mon père (je précise que c'est pas leur chef, qui d'ailleurs n'a pas non plus apprécié la blague, car mon père était pas dans le même service) qui m'avait appelé pour aller manger au resto de la boite avec lui et qu'il m'avait dit "de laisser les outils revenir à leur place et d'aller manger".
Là le bof a changé de tête et a bêtement répondu d'accord.
Quand je suis revenu les outils étaient réapparus et le bof du début est tout de suite venu me voir "t'as mangé avec ton père à midi, hein, tu lui as dit quoi?"
Là j'ai rigolé et lui ai répondu "tu verras bien!", le type m'a plus jamais causé de noise par la suite et a fait profil bas pendant 3 jours.

La seconde expérience était nettement moins amusante et je l'ai pas apprécié, tout est question donc de tact et d'imagination :)

Maintenant pour ta stagiaire, comme tu l'as dit sérieuse, j'imagine que c'est dans un bureau, dans le genre soft et qui:
- De récupérer les pdf qui ont été mis à la corbeille à papier par erreur.
- D'aller à l'intendance demander des cartouches pour le scanner.
- D'aller demander au technicien un câble wifi pour rebrancher le réseau OU le tournevis SPECIAL wifi pour retirer le câble de la wifi.
- D'aller demander un nouveau Bios parce que le premier est tombé de sa puce.

etc... c'est soft, ça sème pas le doute très longtemps et ça devrait faire sourire!

To be continued...

Party!

Je suis au Canada pour l'année et c'est pareil aussi ici... 1€=1$, par contre ici quand t'achètes quelque chose faut rajouter les taxes, les prix sont très peu souvent affichés taxes comprises!

Salut,

Qu'entends-tu par seulement son plan de vol?
J'ai jamais piloté d'avions shareware avec FMS et tout ce qui avec sur FS donc je peux pas rentrer dans le détail sur ce point, je sais juste qu'avec FMS ça simplifie énormément le travail (il n'y a presque plus rien à faire).

Pour l'autopilot, il peut faire bien plus que simplement suivre un plan de vol pré-enregistré, ça dépend de toi et de ce que tu lui demandes de faire en réalité!

Il peut: suivre un cap que tu lui donnes, s'aligner sur une radiale et la suivre (sous condition d'avoir régler la radio-navigation correctement), se placer à une altitude désirée, maintenir une vitesse, atterrir tout seul (ou presque si pas CAT III pour ton terrain, et sous réserve d'avoir paramétrer ta radio de navigation correctement sur l'ILS ou tu veux atterrir).

En général ce que je fais, c'est que je tape un plan de vol de VOR en VOR d'un terrain A vers un terrain B, après le décollage j'enclenche la commande automatique des gaz, le contrôle d'altitude, je me branche sur le premier VOR, paramètre la radiale et branche le suivi de radiale (bouton NAV sur ton AP, pour un suivi de cap forcé c'est le bouton HDG).
Quand je passe au dessus d'une balise, je modifie la radiale pour qu'elle ai la valeur de la prochaine balise VOR et sur la radionav2 je rentre la fréquence de la nouvelle balise.
Quand je suis à mi distance entre ma nouvelle balise et celle que j'ai déjà passée, je permute les radionav pour me baser sur la balise sur laquelle je vais (l'AP suit tout seul) si tu as fait cela correctement en général l'avion va aller tout droit.

Tu procédes ainsi jusqu'à arriver à ton aéroport de destination, il faut pas non plus oublier de descendre (l'ATC te le dira déjà), là tu suis les ordres de l'ATC (je repasse du mode NAV au mode HDG) et tu rentres la fréquence ILS dans la radio, tu peux appuyer sur le bouton APP du pilote automatique, c'est le sélecteur d'approche, les autres boutons restent actifs, c'est normal tant que tu n'es pas dans la zone de prise en charge de l'ILS.
Une fois que tu rentres dans la zone de l'ILS, tu interceptes en premier le LOC, ton bouton HDG va se déconnecter et l'avion va changer de cap tout seul alors, puis une fois aligné, quand tu arrives dans le plan, tu attrapes le glide-slope, à ce moment le bouton ALT du pilote auto se coupe et l'avion suit le plan de descente tout seul, il ne te reste plus qu'à gérer l'automanette pour tenir les paramètres de vitesse.
En courte finale tu coupes et tu poses en manuel... oublies pas de gérer les volets et le train pendant la finale avant quand même!

Voilà comment gérer l'AP

Je sais pas si couper les gaz est la meilleure solution, si on redécolle immédiatement, on modifie la fonction de transfert comme on est plus un ensemble lié au sol, le modèle change et la résonance disparait. Si on coupe les gaz et que le phénomène est engagé, ça peut donner des drôles de résultats.

MacGyver lui sait comment on s'en sort C'est involontaire et je pense pas que la scène a été refaite:
http://www.youtube.com/watch?v=6vICf8l-KV0&feature=related

Sinon voici le crash test du chinook que j'ai vu l'an dernier:
http://www.youtube.com/watch?v=-LFLV47VAbI

Hello,

Je vois un paquet de réponses, j'ai pas pu répondre plus tôt, j'étais tout le week end à Ottawa, il y a des trucs énormes là bas, comme une patinoire de 7 km sur un canal gelé!

Je pense que pour le début, je vais devoir maximiser les heures au niveau local, même si j'ai fait du planeur, je vais devoir reprendre le pilotage de base avant toute chose.
Ensuite concernant la nav et le partage de cockpit, ça peut être une bonne voir très bonne idée selon la situation.
Si c'est un vol longue distance, je pense que l'aspect pilotage de base n'est plus important, et dès lors même en place droite on peut participer en s'occupant des paramètres de navigation et là ce genre de situation, en plus de l'économie au niveau finance peut s'avérer intéressant.

Après, c'est à mon avis réellement intéressant si on s'entend très bien avec les autres pilotes, si c'est presque une bande de copains, ça peut être intéressant de se faire un trip de quelques jours en avions.

Pour l'instant je suis au Canada pour encore 2 mois et je n'ai pas les moyens de voler, je suis encore étudiant.
Plus tard après le doctorat, je n'exclus pas d'y retourner, au moins en vacances, j'aimerais faire comme Vincent mais plus au nord, un FarNorth peut être sympa et il y a plein de choses à faire et voir, et dans ce cas partager les heures pourrait s'avérer être vraiment sympa et intéressant!

Merci pour vos réponses, j'ai pu contacter leur call center et modifier la place, les bonnes rangées n'étant plus disponible,
j'ai pris au pont principal mais sous le nez, côté hublot (en général ça suffit pour m'occuper un bon moment du vol...)

Pour l'EPM, j'y vais en échange CREPUQ, mes dominantes seront en génie électrique, après on verra si ça me plait pour continuer au delà du diplôme :)