Tout cela me rapelle Sim City...Le 4 avait était l'équivalent de FSX : torture pour les machines de l'époques, jeu très poussé etc...Là nouveau concept à la Flight : Sim City Société...Flop total avec un jeu accès très grand public cette fois...

Vous savez les City Builders c'est un peu le meme genre de communauté que les Flight Sim...
Et devinez quoi ? Après 8 ans sans rien, annonce de Sim city 5 y'a 6 mois ...

Ca viendra les amis :)

Idée géniale !!

Bonjour,

Pourquoi s'écarter des réseaux dédiés IVAO ou VATSIM ? C'est dommage d'éparpiller la communauté, non ?

Certes Amentiba, ceci dit le phénomène que tu mets en exergue (déformation de la structure de l'avion due à la pression) est un phénomène comme tu le souligne, problématique dans l'eau. La hauteur d'eau étant grande et la masse volumique de l'eau environ mille fois plus importante que celle de l'air, tu as effectivement de gros problèmes de pression pour des profondeurs faibles.

Mathématiquement : Pression = Force/Surface. Si on prend une surface unitaire (1m²),
considérant que F = Poids de la colonne d'eau alors F = Volume d'eau x masse volumique = hauteur d'eau x masse volumique (l'air du carré étant égale à 1m², je l'ai simplifié).

Je veux simplement mettre en exergue que les différences de pressions ente l'extérieur et l'intérieur de l'avion à ces altitudes ne justifient pas des précautions en ce qui concerne la structure de l'appareil, puisque la masse volumique de l'air est faible.

Je pense plutôt que l'on diminue la pression pour diminuer le coût énergétique des pompes dédiées à la pressurisation. Si on simule un atmosphère avec une pression plus faible, alors elles fonctionnent moins fort, donc on économise de l'énergie (= carburant). Sachant que à 3000m (9000ft) l'air contient encore 90% de l'O2 que l'on respire à l'altitude 0, le passager ne sent pas la différence. (Attention toutefois, cette variation d'O2 est exponentielle, et à partir de 7000m, une individu ayant non sportif peinerai à s'oxygéner même au repos).

Voilà le peu que j'ai retenu des mes cours de thermos :)

Ca sent le coup de pub, la plupart de ceux qui vantent les mérites de cet avion se sont inscrits aujourd'hui sur le forum !

Je ne dénigre cependant en rien cet avion, et j'espère qu'il sera à la hauteur de ces lignes, comme tout le monde, c'est tout le mal qu'on souhaite à l'équipe de développeur :))

J'ai pris la version combo, aka ATI Catalystâ„¢ 10.2 Suite for Windows 7 (64 bit) :

Package Includes       File Size       Version       Date Posted       Download Link
Display Driver (?)
ATI WDM Integrated Driver (?)
Catalyst Control Center (?) (English Language Only)
    71.4MB     10.2     2/17/2010    
Catalyst Software Suite (64 bit) English Only

j'ai également testé ATI Catalyst™ 10.2 Components for Windows 7 (64 bit)

Alors le .exe c'est effectivement lancé, l'installation c'est déroulée normalement.
En cliquant sur le bureau je n'ai rien de dispo non plus.
Je précise que j'ai téléchargé sur cette page : http://game.amd.com/us-en/drivers_catalyst.aspx?p=win7/windows-7-64bit J'ai téléchargé celui dispo en français (il n'y en a qu'un seul). Peut être me suis-je planté ?

Ca m'étais arrivé, supprime le répertoire Feelthere manuellement de ton FSX, et réinstalle ton Airbus, a priori ça prend 5mn et c'est du tout bon...

Bonjour,

J'utilise souvent la série des Airbus Wilco, voilà comment je fais mes approches en général (je suis tout sauf un grand connaisseur, ne me foudroyez pas si ce n'est pas correct).

A 100nm de la destination je check le METAR de la destination où je renseigne sur les PERF (QNH, vents, décision altitude, etc) dans le FMC. Juste après en fonction des vents et donc de la piste en service je choisis la STAR que je vais utiliser.

Une fois cela fait et que le FMC à calculer le descente managée, je déclenche celle-ci juste avant le TOD histoire de pas avoir de soucis d'overspeed... Je me laisse guider toujours en pilote-auto jusqu'au stade où tu arrives au dernier virage avant l'alignement avec la piste. C'est à ce moment là uniquement que j'enclenche le mode LOC. Si tout se passe bien l'avion va suivre le plan de vol du FMC, entamer le dernier virage, et le LOC prendre le dessus sur NAV dès que tu seras suffisamment dans l'axe de la piste...

Ensuite une fois que le glide commence à pointer le bout de son nez (le rond rose qui descend sur l'affichage de l'altitude..) je clique sur APP, puis l'enclenche le second PA et l'autoland se fait tranquillement.

Enfin ça c'est la théorie en général je cogne le tarmac a 700ft/mn, si quelqu'un pouvait m'éclairer sur ce point ??

Je suppose que ma technique n'est pas bonne sur la forme, mais au fond on doit pas être loin de ce qu'il faut faire...
En espérant t'avoir aidé

Lorsque je le commute je passe seulement des in Hg en STD, je n'ai JAMAIS vu des Pascals depuis que j'utilise l'avion. Je ne comprends pas.

Oui tout fonctionne, j'ai testé sur un vol moyen courrier, même en faisant n'importe quoi on évite les plantages !

Normal que je ne remplace rien en la copiant ?