Et pour mesurer l'encombrement de l'avion pour le "parker" sur le pont d'envol, une mesure Ă  la corde fera l'affaire

Private jock

A+
Gilles M

Bonjour;

Au vue des vidéos, captures d'écran ce Rafale me semble très abouti. Ayant quelque peu barbouillé par le passé, je suis toujours bluffé par la qualité des textures de Rolland. Souvent pour ne pas dire toujours la réalisation d'un tel projet et le fruit d'une équipe de passionnés qui se partage le travail en fonction de leurs affinités et savoir faire. Un crée le modèle extérieur et intérieur, un autre fera le tableau de bord et programmera les gauges, d'autres mettront leurs efforts en commun pour réaliser le modèle de vol et les peintres barbouillerons... Rolland secondé par Bee Gee pour le modèle de vol fait tout ! Je suis vraiment admiratif !

Je suppose que ce Rafale n'est pas parfait, il le sera peut être dans une trentaine d'années lorsqu'il sera au musée, lorsque ses caractéristiques seront déclassées. Malgré tout au vu de ce que l'on peut connaître de cet avion et de ce que j'ai pu constater avec les captures d'écrans et vidéos, je trouve que la réalisation restitue assez bien l'avion réel.

Je n'aime pas le tableau de bord, non pas parce qu'il n'a pas d'Ă©raflures (j'ose espĂ©rer que c'est le cas pour un avion rĂ©cent et que nos militaires prennent grand soin du jouet que nous payons), non pas parce qu'il n'est pas conforme (quoiqu'il me semble qu'il manque l'allume cigare et le cendrier.. question de FPS sans doute)  mais juste parce que Ă©tant d'une autre gĂ©nĂ©ration, je suis comme merlintuttle j'aime bien le fouillis Ă  aiguilles... Je prĂ©fère la boule du Mirage III aux Ă©crans, le tableau de bord d'un DC8 Ă  celui d'un Airbus. Au moins avant en voyant le tableau de bord d'une voiture sur Ă©quipĂ©, on pouvait dire Wow ! on dirait un tableau de bord de Boeing....

Le modèle de vol "au feeling" au vu de la vidĂ©o et de ce que j'ai pu voir de visu en meeting me semble bien rendu.  Mais bon c'est du Bee Gee alors bien sur cela parait normal alors que c'est toujours Ă  mon sens un vĂ©ritable exploit de sa part de nous fabriquer ces modèle de vol.

Messieurs, je vous remercie pour vos œuvres, vous ne m'en voudrez pas si je n'achète pas ce beau Rafale, juste parce que mon plaisir dans FS est ailleurs, je lorgne plus sur le BF108 de Matthias.... Non vraiment c'est quand même scandaleux d'avoir oublié l'allume cigare.....

Encore Merci pour tout le plaisir que vous nous avez donné et que vous nous donnerez encore, je n'en doute pas.

Cordialement

Gilles

Bonsoir;

J'aime bien les screens avec le porte avion de classe Yorktown si je ne me trompe pas...

Ce doit être le CV6 Enterprise vu que le CV5 Yorktown n'a jamais eu d'Avenger embarqué, coulé à Midway en juin 1942 (mise en service de l'avenger), un doute sur le CV7 Wasp coulé en Septembre 42, quand au CV8 Hornet coulé en Octobre 42 je ne sais si il a eu le temps d'embarquer des avenger entre son raid de B25 et la bataille de Santa Cruz...
Donc pour moi il me reste l'Enterprise, seul porte avion US a avoir fait toute la guerre....Le survivant du Pacifique.... Aprés cette classe sont venu avec le CV9 la classe Essex....

Merci pour ces screens

Cordialement

Gilles

Bonjour ;

Que de remous pour une scène dédiée à un simulateur grand publique qui me semble pourtant bien aboutie au vu des captures d’écran.

Quel manque de respect de certains aussi.

Manque de respect élémentaire et pas seulement vis-à-vis du créateur de ce décor mais aussi vis-à-vis des fondateurs de ce forum qui ont eu le courage d’ouvrir cet espace d’échange, je dis bien courage, je pèse mes mots. Il faut être courageux pour ouvrir et maintenir un forum sur FS en France. Je sais j’ai bien donné. On passe plus de temps à calmer les ardeurs de certains que de partager sur une passion. Un forum cela coute beaucoup de temps, de l’argent aussi et nous sommes tous des invités de cet espace. Quand j’invite des gens chez moi je n’attends pas d’eux qu’ils s’insultent à la vue de tous.

Manque de respect aussi vis des autres intervenants qui eux essaient de respecter les règles élémentaires de politesse.
On peut manifester son mécontentement mais on peut le faire poliment sans se traiter « d’abrutis »

Parfois j’ai l’impression que certains se posent en gardien du temple, se permettent des jugements Ă  l’emporte pièce.  Qui sommes nous pour juger ? D’un coup l’équipe de skydesigner est devenue l’ennemi publique n°1 ! La scène a Ă©tĂ© mal annoncĂ©e, d’aucuns pensaient qu’elle serait gratuite, elle devient payante, la belle affaire !

On examine la scène ou plutĂ´t les captures d’écran Ă  la loupe et certains se permettent de remettre en cause l’honnĂŞtetĂ© d’une personne dont ils ne savent strictement rien, juste un pseudo  et s’octroient le droit sommer cette personne de citer ses sources de documentation, de prouver sa bonne foi Typiquement Français ou l’on doit prouver son innocence, je prĂ©fère de loin le système Anglo-saxon ou avant d’accuser quiconque de malversation on doit prouver qu’il est coupable.

De plus rien ne prouve que si l’auteur a utilisĂ© des objets ou textures rĂ©alisĂ©s par d’autre qu’il n’a pas tout simplement demandĂ© l’autorisation aux crĂ©ateurs  de ceux-ci  pour le faire

Si ce n’est pas le cas, s ce problème existe, il doit se régler entre eux et non pas à la face du monde. Aux intervenants de mettre les bonnes actions en place et d’informer les consommateurs que nous sommes par des voies légales. Si j’achète ou utilise en toute connaissance de cause un produit dument certifié illégal, la oui on pourra m’accuser de recel ou autres avanies.

Maintenant si untel ou telle société ne s’est pas acquitté de taxes ou imposition, j’ai le droit en tant que citoyen responsable d’être choqué mais il ne m’appartient pas de juger, il y a des services dument mandatés pour le faire et oui j’attends de ses services qu’ils le fassent.

Toutes ces diatribes sont usantes et sont en partie la cause de la fermeture de notre forum, notre site et la dissolution de notre Team à l’époque composés de gens (trop) passionnés

FS c’est un hobby, cela ne remet pas en cause nos vies, juste un hobby…Enfin c’est mon avis.

Cordialement
Gilles

Bonjour;

Nous avions rĂ©alisĂ© un projet MD11 du temps FsFrance avec les dĂ©cos de beaucoup de compagnies françaises, (UTA, AĂ©romaritime Ailbib etc...)  et pour la dĂ©co AF je m'Ă©tais inspirĂ© de celle que j'avais dĂ©ja effectuĂ©e pour le DC10.

http://www.airliners.net/photo/Air-France/McDonnell-Douglas-DC-10-30/0286597/L/

http://www.airliners.net/photo/Air-France/McDonnell-Douglas-DC-10-30/0001579/L/

A+
Gilles

Bonsoir Ă  tous;

Je suis un grand fan du P38 et du temps de FsFrance j'avais réalisé un repeint de P38 de St Ex pour fs9 sur la base de M David C. Copley.

A l'époque sur la foi d'un tableau je l'avais peint avec une couleur bleutée mais je ne suis pas certain que ce fut la bonne.

J'ai depuis de longues annĂ©es dans mon bureau un agrandissement de la photo de John Pillips "le dernier vol de st Ex", le P38 reprĂ©sentĂ© est un P38 plutot mĂ©tal (fatiguĂ©) avec un gros numĂ©ro 80 sur le nez devant la glace des camĂ©ras. 

Même si ce n'est pas le dernier vol, j'aime beaucoup cette photo ou l'on voit St Ex aux commandes d'un P38 avec un mécano qui coure vers lui.

Merci pour ces beaux repeints, bon courage et bonnes fĂŞtes.

Cordialement

Gilles

Bonsoir;

Je viens de faire un petit tour dans mes archives....

Du temps de FsFrance j'avais rĂ©alisĂ© trois repeints du F27 sur la base de Mike Stone que je salue en passant, un grand MĂ´ssieur qui faisaient des modèles trĂ©s simples mais justes.  Il ne faut pas oublier qu'Ă  l'Ă©poque les machines n'Ă©taient pas aussi performantes que maintenant et que les modèle de Mike Stone prenaient très peu de ressources, Ă©taient trĂ©s bien modĂ©lisĂ©s et pouvaient ĂŞtre trĂ©s facilement amĂ©liorĂ©s au niveaux textures, son ou tableau de bord. 

Comme beaucoup Mike Stone à jeté l'éponge à cause de l'ingratitude de beaucoup.....

3 repeints disais je....

Le F-BPUB AF la poste qui est comme le F-BPUC de la photo
Le F-BPNH Air Inter
Le F-OCXI UTA

Je viens de jeter un coup d'oeil de mon travail de l'époque dont j'étais je pense trés fier. Il est clair que la technique aura évoluée et que maintenant je ferais autrement. Mais bon les bases sont malgré tout bonnes et je tiens mes fichiers à dispo pour ceux que cela interressent n'ayant pour le moment ni l'envie, ni le temps de reprendre mes textures.

A+
Gilles

Bonsoir;

Jean Maridor
Accessoirement le pseudo de Jean-Michel depuis longues annĂ©es passĂ©es Ă  hanter de vieux forums comme celui de FsFrance entre autre.  Infame personnage toujours prĂ©s Ă  venir en aide avec qui je partage la mĂŞme discourtoisie

Jean Maridor c'Ă©tait aussi un aviateur Français FAFL nĂ© le 24 Novembre 1920 et mort le 03 AoĂ»t 1944 en abattant un V1 qui allait s'Ă©craser sur un hopital.  Il semblerait qu'il avait tout d'abord dĂ©sĂ©quilibrĂ© le V1 d'un coup d'aile et se rendant compte que celui ci allait tomber sur l'hopital, Jean Maridor aurait sciement ouvert le feu de trop prĂ©s sur la bombe volante sachant qu'il aurait peu de chance de s'en sortir.

Jean Maridor issu d'un milieu modeste était breveté pilote à 16 ans et aura été le plus jeune pilote de l'armée de l'air.

Pour l'annecdote il faisait parti de la promotion Z de l'école de pilotage d'Angers. Cette promotion seule qui ne porta pas de noms propre fut appelé ainsi car aprés une grosse virée en ville avec les débordements que l'on peut imaginer de la part de gamins de 19 ans, les moniteurs en rogne décidèrent que cette promotion ne pouvait porter de noms.

La promotion Z c'Ă©tait aussi entre autre Rollnd de la Poype  qui s'illustra au Normandie et aussi Jacques Guignard qui devint pilote d'essai et entre autre du Concorde avec AndrĂ© Turca.

Jean Maridor était d'aprés ses pairs un pilote exeptionnel qui sera toujours sorti major de promotion des écoles de pilotage aussi bien française qu'anglaise. Il avait aussi une particularité propre, toujours d'aprés ses pairs de ne pouvoir porter sa casquette droite..... Celle ci était toujours quoiqu'il arrive légérement de travers....

A+
Gilles

Ps Jean, j'ai aussi fait un vol en Breguet deux ponts entre Marseille et Paris, je devais avoir environ 5 ou 6 ans

Bonsoir;

Oui : ne pas oublier les DC6 et DC7 qui Ă©taient des machines bien plus efficaces que les "Constell". La beautĂ© en moins, a mes yeux les constellations Ă©taient et restent les plus beaux quadrimoteurs jamais rĂ©alisĂ©s.  Ils avaient une ligne splendide, de belles capacitĂ©s de vol mais le hic peu pratiques.... Si on voulait embarquer le mĂŞme nombre de passager sur un constel que sur un DC6, on ne pouvait prendre tous les bagages.... les soutes Ă©tant tout simplement trop petites.O_o D'ou la soute supplementaire accrochĂ©e sous le fuselage qui il faut bien l'avouer gachait quelque peu la puretĂ© de la ligne.  Le fuselage du constell Ă©tait ridiculement Ă©troit sacrifiĂ© au design parfait du connie...

Erreur que n'avait pas commis Douglas avec le DC6 qui avait certe des performances moindre en vitesse mais qui pouvait embarquer passager et bagages avec un fuselage nettement plus exploitable.  C'Ă©tait la le plus gros defaut du connie qui fut retirĂ© assez rapidement du service lors de l'avĂ©nement des premiers rĂ©acteurs.  Ce qui ne fut pas le cas du DC6 qui perdura encore quelques annĂ©es sur des lignes secondaires.  Mon père navigant UAT et UTA plus tard volait sur DC6 et DC8 au dĂ©but des annĂ©es 60 et mĂŞme Air Inter exploita un DC6 ex TAI (dĂ©co hybride TAI et Air Inter).

Je parle du DC6, car le DC7 disparu lui aussi trés rapidement, belle cellule mais fortement handicapé par ces moteurs qui étaient peu fiables, défaut qu'il partageait avec le super G.... On disait alors que c'étaient le splus beaux "tri-moteurs" du monde, car il n'était pas rare de devoir couper un moteur en vol pour des raisons de fiabilités...

L'aéromaritime crée en 1935, propriété des chargeurs réunisn'a jamais exploité aucune ligne sur la polynésie et pour cause cette compagnie fut dissoute dans les années 42 pour intégrer les lignes militaires. L'aéromaritime première du nom exploitait entre autre des hydravions Sikorski s43 et s46

AprĂ©s la guerre l'AĂ©romaritime renaitra briĂ©vement et fusionna avec la SATI pour donner l'UAT, Union AĂ©romaritime de Transport. Elle exploitait alors essentielement des lignes sur l' Afrique avec des DC4, DC6, Broussard, DH HĂ©ron et plus tard des DC8 33. 
La compagnie renaîtra bien des années plus tard comme compagnie charter d'UTA et des chargeurs réunis. L'Aéromaritime explotait dans les années 80 les avions d'UTA.

La compagnie qui desservait la PolynĂ©sie avec entre autre des DC6 et plus tard des dc8 33, Ă©tait la TAI Transports AĂ©riens Intercontinentaux.  La TAI Ă©tait relayĂ© en polynĂ©sie par sa filliale la RAI RĂ©seau AĂ©rien Insulaire qui exploitait des hydravions Catalina our Short sandrigham (en restauration au MAE).  A l'Ă©poque les DC6 de la TAI se posaient Ă  Bora-Bora et la ligne continuait vers Tahiti en hydravion, l'aĂ©roport de FAA n'existant pas encore. 

Quand FAA fut construit la TAI explota alors ses DC8 33 sur une ligne qui faisait un tour du monde complet. Paris - Papeete via l'asie, l'Océanie, l'australie et Los Angeles sous couleur TAI. PUis toujours avec son DC8-33 LAX Paris Orly sous numéro de vol Air France. La TAI fut à ma connaissance la seule compagnie à faire une boucle complète.

En 1961, la TAI et UAT fusionnèrent pour donner naissance à UTA. Union de Transport Aérien. D'ou les couleurs blnac, bleu et vert d'UTA.... Le vert TAI, le bleu UAT et le blanc commun.... Un autre point commun, la flotte des deux compagnies, toutes deux exploitaient des DC4, DC6, DC8-33. Les DC7 de la TAI furent trés rapidement revendus.

Effectivement on retrouve pas mal d'avion d'UTA au sein de l'armĂ©e de l'air ou de la marine (DC6). Pour l'annecdote u des  DC8-33 de la TAI achetĂ© en 1958 je crois, remotorisĂ© en DC8-53 Ă©tait un des derniers "sarrigue"..... grosso-modo une bonne cinquantaine d'annĂ©es d'exploitation....

Voili voilou

A+
Gilles

Euh....

Pour FS9 le vampire FsFrance n'Ă©tait pas si mal, il doit ĂŞtre dispo sur flightsim.......

A+
Gilles

Bonsoir;

Un peu de chauvinisme FsFrancien, c'était même un top à l'éopque. perso, en dehors de quelques textures je n'ai pas beaucoup participé à ce projet qui avait été initié avant mon arrivé. Je me souviens néanmoins de la nuit ou nous avions mis en ligne le projet.... Toute l'équipe sur le pont, des échanges MSN, des coups de fils le stress de Loïc et de Pierre..... Chouette tranche de vie. Belle aventure

A+
Gilles

Bonjour;

De ma part aucune guĂ©guerre de ce genre. Je faisais juste des constats sur la difficultĂ© que nous avons tous eu Ă  faire tourner les differents opus de FS et pas seulement FSX.  Microsoft est restĂ© accrochĂ© a son moteur dĂ©passĂ© ce qui fait que nous sommes rĂ©gulièrement en retrad d'une ou deu gĂ©nĂ©rations matĂ©rielles pour exploiter correctement nos FS.

ET oui tout dĂ©pent de l'utilisation que l'on en fait, moi aussi je prĂ©fĂ©re voler bas en VFR mais cela ne m'empèche pas d'avoir envie d'avoir de beaux paysages, aĂ©rodromes ou plateformes plus grosse,  de l'animation autour des avions, des voitures, bateaux dans les Ă®les etc... Ce qui justement Ă©tait un des atraits pour moi de FSx, j'ai bien dit un des atraits, il y en a d'autres...  Et justement vu que je suis encore en retard de matĂ©riel je ne puis profiter pleinement de ces fonctions....   

C'est la que j'aimerais qu'Aérosoft ou un autre d'ailleurs ne fassent pas les mêmes erreurs, qu'ils construisent en sorte un FS avec toutes les qualités que nous apprécions, logiciel ouvert (ce qui est à mon sens une des premières qualités), diversité des avions, vols, paysages, la couverture mondiale etc.... qualités communes aux dernièrs opus de FS.

Mais sans les défauts, lenteurs, bidouillages, restrictions etc.... qui la étaient aussi les défauts des opus FS à leur lancement....toujours en retard de machine...

Cordialement

A+
Gilles