Vous n'êtes pas identifié(e).
Mod testé et installé hier.
C'est absolument bluffant !
Seul bémol : ça bug avec le HUD du 737 PMDG lors du roulage avec un tremblement assez important.
Pour le reste, après un peu de réglages, j'ai tout simplement doublé le nombre de FPS.
Sur des grosses scènes (Barcelone par ex), PMDG 737 avec FSTL traffic, je tournais entre 20 et 25 fps et je suis désormais à 50.
Comment ça fonctionne ? Aucune idée.
Mais c'est très impressionnant de voir une solution soft augmenter de façon aussi significative les performances...
La transition se sélectionne avec l'approche.
Exemple :
Je viens de tester. Effectivement, c'est pratique, mais....en général, un plan de vol PLN cela se prépare avant d'être dans l'avion, parfois aux OPS ou au bureau de piste, rarement quand on est dans le cockpit.
Pratique donc mais ...peu réaliste.
Et surtout le plan de vol créé ou modifié dans le cockpit ne sera pas pris en charge par l'ATC de MSFS, il faut donc obligatoirement repasser par le menu world map (sauf si cela a changé ?...).
J'ai déjà pris tout à l'heure un abonnement à Navigraph pour 1 an...
Très bonne décision...
J'ai longuement hésité avant de prendre l'abonnement il y a un an, et je viens de renouveler sans hésitation.
Pour l'IFR, la préparation du vol est tellement plus simple et rapide. Et plus besoin de chercher / télécharger toutes les cartes.
On gagne un temps fou et on profite beaucoup plus du simu.
Acheté et testé dans la foulée.
Petit vol ENCN-ENHD avec le 738 pmdg : Annonce entrée de piste et piste courte au départ, longueur restante à l'atterrissage.
Ca s'intègre parfaitement, pas trop cher et ça ajoute une bonne dose de réalisme.
Top !
Bonjour à tous,
.
Moi de même, comme pour 572452, les navdatas ne se chargent pas et restent bloquées un peu avant la fin du téléchargement
Juste pour être sûr, vous avez bien fait la MAJ de l'operation center avant de faire la maj du 737 ?
tant qu'on y'est, une question honnête :
Dans nos simus, qu'apporte cette nouvelle database au format Arinc 424 par rapport à l'ancien format ?
Il me semble que a330 driver décrit les avantages du nouveau format dans plusieurs vidéos.
De ce que j'ai vu ca prend en charge les segments RNAV RF plus complexes (courbes), les doubles arc DME, une meilleure prise en charge des approches RNP / RNAV...
Mise à jour disponible pour le king air de black square (la dernière remonte à un an et demi).
Pas encore testée de mon côté.
v1.4 - Marketplace & More Update
New Features:- Added Printer Friendly Manual
- Massive improvement to cockpit dynamic shadow quality.
- The KNS80 RNAV unit is now capable of controlling the autopilot when no GPS is selected as the primary radio. See the “Using the KNS-80 RNAV Navigation System” for more information.
- Added true Pitch Sync functionality to yoke CWS buttons. Pressing and holding “L:var_PilotCws” or binding “K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH” to hardware controls will now allow the aircraft to be maneuvered in pitch while temporarily disabling the autopilot pitch servo.
- WTT Mode autopilot is now integrated natively. No additional packages are required to access all features of the PMS50 GTN 750 any longer.
- Fuel level saving has been implemented, and payload saving code has been added preemptively for when MSFS allows write access to the variables required to do so.
- Functional go-around button on the throttle has been added, and will now issue the native TOGA command to the autopilot. The behavior of this command may differ depending on which autopilot (GPS software) is in use, but will default to 8 degrees pitch up on the attitude indicator’s flight director.
- Solar calculations for display backlighting have been added for a much smoother dimming effect during sunrise and sunset. Unlike other 3rd party implementations, this takes all factors into account, including leap years, and the earth’s tilt.
- Added optional copilot model to interior, which can be made visible with L:BKSQ_ShowCopilotInterior, either by setting the L:Var from 3rd party software, or by setting the default value to 1 at the end of the *.FLT files in the aircraft’s configuration files folder. Both pilot and copilot models will only be visible from the exterior when the seats are loaded from the payload menu.
- Added L:Var variables to access more information from the KNS80, including L:var_RNAV_WAYPOINT_NUMBER, L:var_RNAV_RADIAL_NUMBER, and L:var_RNAV_DISTANCE_NUMBER.
- Added L:Var output for every annunciator light for use with home cockpits.
- Improved annunciator light materials for more realistic appearance.
- Now supports TDS GTNxi Advanced Glide Advisor features.
- Touchscreen click sound added for PMS50 GTN 750.
- Reverse compatibility for VATSIM clients that use “COM RECIEVE ALL” for monitoring COM2 audio while transmitting on COM1.
- Added support for WeatherSquare 4000.
Bug Fixes:
- Finally! There is a solution for the simulator’s internal rounding error when setting COM frequencies above ~134 MHz. These frequencies will now work properly with 3rd party air traffic control clients in all Black Square Aircraft.
- Full flap drag reduced for better approach performance.
- Moved some circuits from the triple-fed bus to the generator buses to accurately reflect the load-shedding indicating circles on the pilot’s right subpanel.
- Propeller synchrophaser indicator direction was reversed, and could sometimes become stuck when the right engine was running at higher speeds.
- Reverse compatibility for VATSIM clients that use “COM RECIEVE ALL” for monitoring COM2 audio while transmitting on COM1.
- The latest version of the TDS GTNxi now correctly responds to the COM1 circuit power, instead of the “general avionics” circuit power.
- Fix for volume knob momentary push action on the TDS GTNxi 750 producing “Knob Stuck” warning.
- Stopped flight director command bars from jumping when the autopilot was enabled with only pitch and roll holding modes activated, usually while using the PMS50 GTN750.
- Reduced brightness of GNS knob ring LEDs.
- Performance fix for when both PMS50 GTN 750 and TDS GTNxi 750 are installed.
- Yaw Damper indicator on main panel autopilot mode annunciator again. Typo…
- Panel.noreg did not remove external registration after v1.3 build. Fixed.
Génial ca. Pas vu les videos en détail mais ils ont reussi a contourner les limitations pour avoir un vrai radar méteo? Ou bien celui ci sera partiel?
Non, il s'agit toujours d'un "fake / useless" radar météo comme ils disent.
Le moteur météo de MSFS ne permet tout simplement pas de savoir où il pleut ou pas...
Yes, after the 777F is released, the 737 will get some love. Of course, it will remain the same useless weather radar. There simply is no way to know where rain is in the simulator.
D'ailleurs dans la vidéo de a330driver, il ne rentre même pas dans le détail du radar. Il l'allume juste pour montrer qu'il est identique à celui du 777, avec ses limitations, et c'est tout...
Grosse mise à jour prévue cette semaine (entre le 21 et le 25) pour la gamme 737 de PMDG:
- radar météo
- nouvelle mise en forme des navdata avec une meilleure prise en charge des segments / approches RNAV
- fonctionnalités EFB
Quelques previews sur youtube :
Peut-être dépend des règles ETOPS ??
L'A319 a 2 réacteurs plus performants que les 3 du 727 plus ancien.
Une route New-York > Washington, ETOPS ? Tu penses ?...
Concernant le projet secret, plusieurs utilisateurs du forum PMDG indiquent qu'il s'agit très probablement d'un 747-200...
Arrêtez de vous torturer avec les spec mini , vous verrez bien quand vous lancerez le simu !
Je ne vois par le rapport mais d'accord avec toi.
StephaneS a écrit :Woaw, je viens de voir le trailer, c'est beau, mais j'ai pas bien compris : c'est un simulateur de vol ou un simulateur de marche en montagne, dans les paturages ou la pampa ? ca a l'air lourd, tres tres lourd tous ces feuillages pour un vol à 30.000 fts ou meme à 2000 ft. Bientot des vers et asticots en modelisation et deplacement en IA ? ah ah ah, ca va faire monter les ventes des CPU GPU et SSD ca....
Il me semble avoir lu ou entendu quelque part un LOD dynamique bien plus optimisé que l'existant, permettant ça genre de prouesses...
Faut arrêter de flipper, sur beaucoup de questions, la réponse est la suivante : C'EST MSFS 2020, avec des trucs en plus et des optimisations. Rien en moins.
Ça répond à pas mal de questions amha :)
La même chose, pas exactement...
Rien qu'en suivant les specs recommandées par Asobo (version de base sans addon), ca confirme qu'il faudra bien passer par la case upgrade si on veut garder les mêmes performances (ce qui n'est pas étonnant vu les améliorations apportées) :
un pitstop en Ecosse s'impose :)
Je n'ai pas le 900er mais je viens de regarder très rapidement sur simbrief pour le fun :
737-900ER + 2 aux tanks plein complet (23729kg).
Conditions du jour, 200 pax, alternate La Guardia ça ne passe pas (manque 1300kg):
PLANNED FUEL
---------------------------------
FUEL ARPT FUEL TIME
---------------------------------
TRIP JFK 21858 0740
CONT 5% YYR 1093 0023
ALTN LGA 628 0015
FINRES 1230 0030
ETOPS/ETP 0 0000
---------------------------------
MINIMUM T/OFF FUEL 24809 0849
---------------------------------
EXTRA -1307 0000
---------------------------------
T/OFF FUEL 23502 0823
TAXI CDG 227 0020
---------------------------------
BLOCK FUEL CDG 23729
PIC EXTRA .....
TOTAL FUEL .....
REASON FOR PIC EXTRA ............Conditions du jour, 100 pax, alternate La Guardia ça passe avec 259kg d'extra (lol 
):
PLANNED FUEL
---------------------------------
FUEL ARPT FUEL TIME
---------------------------------
TRIP JFK 20605 0746
CONT 5% YYR 1030 0023
ALTN LGA 556 0015
FINRES 1052 0030
ETOPS/ETP 0 0000
---------------------------------
MINIMUM T/OFF FUEL 23243 0855
---------------------------------
FOB ADD 259 0005
---------------------------------
T/OFF FUEL 23502 0901
TAXI CDG 227 0020
---------------------------------
BLOCK FUEL CDG 23729
PIC EXTRA .....
TOTAL FUEL .....
REASON FOR PIC EXTRA ............Le trajet n'est pas optimisé (NATS C trop au nord par rapport à l'optimal).
En raccourcissant et avec la météo qui va bien... peut être ?
Parfait, content de voir que c'est résolu !
Franchement PMDG quand on voit la qualité de leurs produits, l'amélioration continue, la fréquence des mises à jour et correctifs, le SAV... Ca vaut largement l'attente et l'investissement 
C'est un problème récurrent et bien identifié par PMDG depuis la SU15, ils travaillent à résoudre ça avec Asobo :
https://forum.pmdg.com/forum/main-forum … e-problems
Il y a une section complète du forum PMDG dédié au 737 (PMDG 737 for MSFS) mais pour du support il est préférable d'ouvrir un ticket directement chez PMDG.
Info intéressante sur le forum PMDG :
L'un des serveur a planté pendant la nuit et a mis 3 minutes à revenir en ligne.
Durant ces 3 petites minutes, 6000 commandes ont été reçues...
En ce moment même sur VATSIM, sur 765 avions en ligne on dénombre 451 Boeing 777-300 ER...
Incroyable.
0800Z/25JUN24
Donc pas avant 22h00
Je chipote mais 0800Z c'est 10h00 local (FR), pas 22h00 ... 
Il y a mauvaise compréhension / traduction de l'annonce que tout était encore GO ce matin à 10h.
Pas d'heure d'annoncée, juste dans la soirée (evening) en heure UTC.
Il est fort pour le teasing ce Randazzo quand même...:a
Pas de retard visiblement, il devrais être disponible à 15h UTC soit 17h en France, et moi je dirais entre 60€ et 70€ !
We have a busy morning this morning on a number of non-777-related meetings (gasp!) and for this reason we anticipate the release taking place during the evening, zulu.
https://forum.pmdg.com/forum/main-forum … elease-day
Dans la soirée, heure UTC, donc +2h pour la France...
Ca peut donc être très tard, voir dans la nuit.
Quelques heures en sac de sable sur Broussard, que de souvenirs, quel avion !! 
Au passage je partage ce récit concernant le Broussard et qui me fait toujours autant rire dès que je le relis...
https://aviateurs.e-monsite.com/pages/1 … evant.html
Salut,
J'étais dans la même situation il y a 10 ans :
TT de 2001 puis arrêt des vols en 2003 (et environ 100h) suite à un déménagement.
Reprise en 2012 : Après la validation de la classe 2, j'ai fait 5 vols en DC avec un FI puis test en vol "classique" avec un FE.
J'avais donc un TT avec une SEP(t) valide que j'ai ensuite converti en PPL.
Je ne sais pas si la procédure est encore valable maintenant. Tu auras peut être plus d'infos ici :https://www.ecologie.gouv.fr/pilotes-davion ou au bureau des licences le plus proche.
J'utilise le PMS, en version Free.
C'est pas mal mais par contre il ne gère pas le plan vertical pour les approches GPS (LPV, ou LNAV + V). C'est un gros problème car les approches GPS sont désormais très nombreuses, voir majoritaires pour de nombreux endroits.
Je l'utilise dans l'analog king air (de black square) et je suis obligé de passer par le GNS530 de working tittle pour charger mes approches GPS si je veux profiter du guidage vertical.
Si je passe par le PMS, j'ai bien le suivi latéral de l'approche, mais pas de "glide" (qui n'en ai pas un...) qui s'affiche sur l'ADI ou HSI.Je ne pense pas que le problème vienne de la version gratuite car ça ne fait pas partie des limitations indiquées sur le site :
Map waypoint selection
Map waypoint elevation data
Navigraph Charts *
Traffic page
Terrain page
Weather radar
FPL preview
FPL Cumulative distance
FPL Import
FPL Catalog (load and save)
Airways
User waypoints
Textual Metar
VCALC utility* Requires a Navigraph Charts subscription
Erreur que je corrige de suite :
Il ne s'agit pas d'un défaut du GTN de PMS (qui gère donc le guidage vertical), mais d'une incompatibilité avec le GNS de working title...
Si on utilise que le PMS ça fonctionne parfaitement.
Si on utilise les deux, le PMS ne gère pas.
J'utilise le PMS, en version Free.
C'est pas mal mais par contre il ne gère pas le plan vertical pour les approches GPS (LPV, ou LNAV + V). C'est un gros problème car les approches GPS sont désormais très nombreuses, voir majoritaires pour de nombreux endroits.
Je l'utilise dans l'analog king air (de black square) et je suis obligé de passer par le GNS530 de working tittle pour charger mes approches GPS si je veux profiter du guidage vertical.
Si je passe par le PMS, j'ai bien le suivi latéral de l'approche, mais pas de "glide" (qui n'en ai pas un...) qui s'affiche sur l'ADI ou HSI.
Je ne pense pas que le problème vienne de la version gratuite car ça ne fait pas partie des limitations indiquées sur le site :
Map waypoint selection
Map waypoint elevation data
Navigraph Charts *
Traffic page
Terrain page
Weather radar
FPL preview
FPL Cumulative distance
FPL Import
FPL Catalog (load and save)
Airways
User waypoints
Textual Metar
VCALC utility* Requires a Navigraph Charts subscription