réponse du ticket,

"Many thanks for your e-mail - this is already a known bug and is with our development team for debugging and resolution.

I'll append your notes to the original bug ticket, but to avoid duplication of work for our dev team, I'm going to close your ticket off for the time being."

Bon ok, après désinstallation remise au propre la version a changé est passé de 333 à 334,
j'ai testé ,le problème est toujours aléatoire et j'ai d'autres bugs comme:

après l'eng cut, le FMA reste en flex mais passe en MCT sans que j'ai touchĂ© les Thrust lever.  sur la page moteur le live engine reste lui en flex. A l'accĂ©lĂ©ration si par chance le FMA est restĂ© en flex quand il flash blanc set LEVER MCT passer les Thrust lever sur mct, le FMA affiche bien MCT mais la page moteur reste sur flex.

Bon, pas mal de problèmes quand même. J'ai vérifié le fslabs et le fcom quand même, car ça finit par émettre des doutes c'est pas hyper productif

oui, j'ai envoyé un ticket a fenix, on verra bien mais j'avoue que j'aimerais bien savoir si ça fait ça à tout le monde.

Sur le dernier screen on dirait vraiment un bug avec le FAIL ambre sans le ENG1 devant

En plus en croisière sous le rec max (je suis a 58t au FL240 pour un rec max de 270), L'ATHR qui se déconnecte alors qu'on est pas censé la déconnecter, je la reconnecte, je mets MCT, la vitesse passe sous VLS avant que le moteur revisse...

Bref ça me fatigue..

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Nouveau chez MOZA, en plus de leur base, ils sortent un sidestick:

https://mozaracing.com/flight/ma3x-side-stick

Bon je fais mon relou, j’insiste lol . Pour une utilisation complète AG, combat, civil ,c’est top!
Encore un test avec le 320

Regarder Ă  27 min

600 euros, deux fois moins cher que la brunner, logiciel plus simple d’utilisation, et d’autres comme winwing s’y mettent… c’est l’avenir les gars!

De rien flomartin,
Alors moi  je vole sur 330 je n’ai pas eu la chance de faire du 320 avant, mais au niveau ECAM il me semble que l’ ENG FAIL est le mĂŞme jusqu’au status et de ce que je vois sur le fenix, la partie du debut de l’ECAM ENG FAIL est bouffĂ©e par l’ ENG SHUT DOWN qui s’intercale avant ou apès le IF DAMMAGE. Je ne l’ai pas sous les yeux la mais je sais que ça ma choquĂ©. Quand on est habituĂ© a suivre la procĂ©dure ça fout le bordel. Concernant l’ATHR, moi Ă  chaque ENG Fail, j’ai le droit au THRUST LOCK ce qui me force Ă  mettre TOGA pour en sortir ce qui n’est pas plus mal vu les problèmes du MV, et je dois rĂ©enclencher l’ATHR sur le FCU. Ils ont corrigĂ© depuis la dernière maj le THRUST MCT Ă  l’accĂ©lĂ©ration ce qui est mieux du coup mais bon tout cumulĂ© ça fait bcp. J’ai comparĂ© avec FSLabs qui lui pour le coup fait tout parfaitement. Mais si tu as le temps essaies le ENG FAIL en cruise, et tu vas voir tu vas galĂ©rer il fait n’importe quoi.

De toute façon, il n’y a pas que le MV qui ne va pas en N-1. La panne ne se déclenche pas systématiquement quand elle est initiée,ou alors elle s’annule toute seule (j’ai eu de nombreux bugs a ce niveau ou j’ai du tout réinitialiser et donc perdu mon temps). le comportement de l’ATHR n’est pas bon, et l’ECAM est également foireux.

une aiguille dans une botte de foin.. j'avais déjà essaye info@aerosoft.com, jamais répondu. Bref..

Comme quoi?

EasyJet sim pilot l’a testé sur sa dernière vidéo YouTube, il met un bémol sur la qualité des selector knob.

Mais barnstormer pourquoi cette base ne serait pas utilisĂ©e Ă  bon escient? Pourquoi  se tourner vers un système Ă  cames et ressorts variables si celui lĂ  fait tous les jobs, si ce n’est pas une question de bourse bien sĂ»r… moi mĂŞme je ne voudrais pas investir pour le moment sur ce type de matĂ©riel, j’ai une base warthog!
Mais Par rapport à la vidéo ci dessus, ce système, s’il est à la hauteur en ce qui concerne les commandes électriques des liners, combiné à ce qu’il propose déjà pour l’AG et DCS, justifie peut être un intérêt certain d’y investir son prix.
Ce pilote Airbus a fait cette vidĂ©o juste pour un essai Airbus. Il y vante les mĂ©rite de cette base pour les autres types d’avions et autres plateformes comme vous le marquez dans vos posts et Ă  juste titre, mais elle reste centrĂ©e sur son essai avec le fenix. Ă€  plusieurs reprises par exemple ( Ă  1h08, Ă  1h30) il explique qu’il n’a jamais vu ça et que le brunner fait mieux que n’importe quelle autre base simple avec  cames et ressort. La seule chose nĂ©gative dont il parle c’est le manque de support de la part de brunner pour les simmers grand publique. Car le marque est plus centrĂ©e sur les cockpits builders et que le manque de support peut ĂŞtre un problème entre l’interface des simus et ce matĂ©riel, pour leur Ă©volution future.
Mais il n’y a pas que brunner qui va proposer une adaptation libre des FFB, il dit d’ailleurs qu’il aimerait essayer entre autre la base moza qui a été présenté à la fs expo.
Bref, pas de soucis les gars si on s’est mal compris, moi je pense que ce type de matos mérite qu’on s’y intéresse pour tout ce qu’il va pouvoir proposer dans le futur. Aujourd’hui je reste plus intéressé sur le court terme dans l’évolution de la base warthog avec AVA mais qui sait ce que ces devs vont nous pondre dans les mois qui arrivent!