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Appui long sur le bouton ou la touche des freins.
Si ça ne fonctionne pas, aller dans le menu FMS/PMDG SETUP/OPTIONS/SIMULATION 8/8 et passer PARKING BRAKE sur realistich puis remettre sur simple.
Ceci avait réglé le problème chez moi.
est ce que vous pensez que je vais ressentir une baisse de fluidité avec ce nouveau PMDG ?
J'ai une config bien plus ancienne que la tienne (10600K + 1070), et le 777 ne me cause aucun problème de fluidité (avec la plupart des réglages sur HAUT).
Oui Loader, je suis bien d'accord. Mais souvent il y a plusieurs STARS qui partent de ce dernier point de la route, suivant la piste que l'on veut atteindre. Alors comment fait-on pour trouver la bonne STAR ? Ou alors c'est moi qui ne comprend pas.....
Déjà dans le cartouche avec le nom de le STAR tu auras un ALL RWY ou bien les pistes liées à cette STAR (08L/R ARRIVALS, RWYS 20,24, etc).
Ensuite si tu hésites, tu peux trouver des infos complémentaires sur la carte, comme "NIGHT ARRIVAL" ou "LOSS COM PROC", ou encore une STAR pour les jets, une autre pour les turboprops. Tu peux par exemple suivre la procédure LOSS COMS si tu n'as pas d'ATC pour te guider.
Enfin, tu peux avoir 2 STAR avec même trajectoire et là c'est de la procédure propre aux ATC. Par exemple à Paris, ya une procédure dans le cas ou CDG et ORY sont dans le "meme sens" et une autre pour le cas contraire. Toi en tant que simmer, ça ne change rien de prendre l'une ou l'autre.
Regle empirique qui ne fonctionne pas partout : choisir la procédure qui finit par W si tu te pose face à l'ouest, E face à l'est, ainsi du suite
Bonjour,
j'ai beau sauvegarder l'option COLDDARK, ça s'enregistre bien, à chaque redémarrage tout est allumé ; je suis obligé d'aller chercher la situation voulue dans le FMC . C'est du grand grand n'importe quoi .
Je vais réinstaller l'avion pour voir .
Bernard .
Dans le CDU, sous panel stat load et save, tu as un choix STARTUP STATE. Tu cliques sur le bouton à sa droite, puis tu sélectionnes l'état que tu veux par défaut. Et voila.
Oui tu dois régler la radiale avec le bouton idoine.
(j'ai plus les détails, ça fait un baille que je n'ai pas voler avec l'ATR)
PS : je te conseille le pro de l'ATR et sa description d'une approche ILS : https://youtu.be/XF-laSAVLbM?si=S_FtF5IzfeMfe6FK&t=775
Tu peux démonter ton TCA, et tirer légèrement sur le fils de cet axe. Ton joystick sera de nouveau bon au service pour quelques semaines/mois.
Quelques vidéos sont dispos qui illustrent bien la manip'.
C'est pas la 4070 super le nouveau meilleur compromis?
En attendant, la carte OACI France VFR est dispo sur Geoportail.
Merci pour vos réponses .
MAIS quelle est la bonne page pour les cartes d'approche sur le site SIA .
Il faut chercher "Atlas VAC".
ok ok MERCI pour la remise à niveau !
Si les choses changent ,et qu'on ne me préviens pas! je ne peux plus suivre
=8
Avant même ce changement réglementaire, cette parité N/S était déjà en pratique en France. Même si la règle était E/O, la plupart des routes AWY avait une parité propre (reprise sur les cartes jeppesen par une fleche avec un o pour odd ou un e pour even) qui faisait que tu allais vers le sud en FL impair.
Avec atterrissage face à l'est et décollages face à l'ouest, ca évite le survols des villages voisins.
Ce genre de procédure est pas forcément indiqué dans la doc pilote. Par contre y a peut etre une mention quelque part pour dire de pas s'inquiéter si un avion décolle dans le sens opposé.
En sélectionnant LOC au FCU, l'avion pourra suivre un localizer. Cependant je l'utilise juste pour capturer le LOC d'un ILS, ensuite je passe en APPR. Jamais fait une approche LOC seul.
Mais radiale VOR c'est impossible.
Ah par contre pour revenir à la première question de DUC81 sur la capture LOC, oui l'A320 sait le faire. Et sa représentation par FBW ou Fenix également.
Si je me souviens bien, il n'ya que les A300 et A310 qui peuvent chez Airbus suivre un radial VOR. Sur A320 faudra le suivre en mode HDG.
C'est d'ailleurs pour ça que le bouton s'appelle LOC et non VLOC ou VORLOC.
Dans EFB assets, logique!
Merci :)
Fenix a fourni un QRH?!
Avec la mise à jour c'est mieux, je l'ai trouvé :)
Excusez moi pardon, mais où as tu trouvé ce QRH?
Le coup (coût?) des voix premium, ils nous avaient prévenus. Mais payer pour parler dans le poste, je ne m'y attendais pas!
A voir la qualité du produit et le coût d'un vol avec pilote en vocal et BATC en offline; mais là ce soir je suis mitigé.
Bonjour
C'est vrai qu'avec Siembrief on a pas toujours les bonnes approches
Hier sur Ivao lors d'un vo LFLL- LFMN l'approche de Nice me mets sur une star ABDIL 7R " Rnav Bisbo" il a fallu que j'improvise ,Siembrief ne connait que l'approche ILS classique
En fait l'approche Bisbo èvite le survol du cap d'antibes ce qui ,je pense ,est conforme à la réalité
En 04 à Nice par défaut c'est l'approche RNP A 04L (suivi de la VPT) qui est utilisée. Si la météo est trop mauvaise pour respecter les minimas de cette percée, ça passe sur l'ILS 04L.
En conditions VFR, le pilote peut demander une approche à vue 04L qui fait longer la côte.
Il y a un 6ème Airbus avec le LVFR+mod Horizon (318-319-320ceo et 321neo).
Dans la vraie vie à la préparation, si le logiciel ne sort pas la bonne procédure, on regarde les cartes :
Dans Navigraph :
-ILS 23 fiche 11-2
-Approche initiale conventionnelle : 11-0B
-STAR EPL6V : fiche 10-2B
Si tu fais en RNAV, tu quitteras la STAR Ã BERUG pour faire la transition RNAV de la page 11-0A.
Et dans la vraie en vol, les controleurs vont sans doute donner des vecteurs pour raccourcir.
Edith : "conventionelle" remplacé par "RNAV"
Bonjour, Ã tous,
Je me posais une question avant d'envisager d'acheter GSX Pro. Faut-il configurer chaque aéroport que l'on utilise ou le fonctionnement par défaut de l'addon est-il satisfaisant ?
Ca doit fonctionner par défaut dans tous les aréoports.
Des profiles spécifiques, dispo sur flightsim.to, permettent d'améliorer le rendu : numérotation des parkings, cheminement des pax, positionnement des véhicules et surtout repoussages particuliers. Une fois que tu t'es fait un lien vers le dossier des profils GSX, c'est très rapide de télécharger et de déposer le .ini dans celui-ci.
Starway366 a écrit :Sur quels types de vol et d'avion utilise tu le Tobii? Et dans quelles situations : tout le vol, juste décollage & atterrissage, roulage?
Bonjour Starway366,
je l'utilise du début à la fin du vol.
Côté aéronef, voici la liste sur lequel je l'ai testé:
Flyingiron Spitfire Mk.IX
Justflight Turbo Arrow III
Taog Alouette III
Dans les trois cas je me suis régalé!!!
A+Stéph.
Merci. Donc plutôt une utilisation VFR. Et j'imagine bien qu'en hélico c'est le panard !
Sur quels types de vol et d'avion utilise tu le Tobii? Et dans quelles situations : tout le vol, juste décollage & atterrissage, roulage?
Je ne vois pas de cran sur la photo.
Tu as la position de repos centrale. Et 2 positions gauche ou droite avec ressort pour retour en position centrale.
Ca va dépendre de la situation.
Si tu n'as pas de GPU, tu es obligé de passer par le mode Hotel.
Si tu as trop de vent arrière (10kts je crois), tu ne peux utiliser le mode Hotel.
Pour moi, je l'utilise comme un APU. Au max sur le GPU et juste avant de partir, je passe en mode Hotel.