Bonsoir à tous,
Félicitations Adrien !!! Maintenant profites-en à fond et fais-toi plaisir. A chaque vol, on n'a envie que d'une chose, reprendre les cieux. Et si tu veux que l'on bosse des trucs ensemble pour la théorie, n'hésite pas !
Amicalement

Bonsoir à tous,
Je profite du dernier post de Vincent pour dire que la plupart des vols ne sont pas forcemment planifiés. Pour débuter et vaincre la peur du micro, n'hésite pas à commencer sur une petite plateforme avec un contrôleur présent. Il te guidera pas à pas afin de faire quelques tours de piste. ce genre de mise en bouche te prendra entre 30mn et une heure. De même, je te conseille les soirées débutant en Polynésie ou les Franglaises où l'ambiance y est très chaleureuse tout en apprenant beaucoup. Je rejoins l'avis de tous pour dire que le micro est réellement un plus dans l'immersion.
Amicalement
P.s : Merci de ton passage sur Nantes hier soir Vincent, avec à la clef un très bon cours de phraséo anglaise.

Bonjour à tous,
comme prévu, hier après midi, j'ai efféctué une " heure de vol" sur ce simulateur. J'avais au choix soit de faire un petit parcours ou plusieurs tours de piste sur différents terrains. J'ai choisi la seconde option pour son côté plus didactique. J'ai eu le choix total de mes aérodromes. En petit hommage j'ai demandé Renton, Boeing Field et enfin en clin d'oeil aux IVAOiens du mondial de la simu, j'ai demandé Nice.
Briefing pré-vol : Présentation de mon "instructeur", vidéo de présentation du simu et de l'avion réel ( très marketing ), et explication du déroulé de l'heure.

Présentation du cockpit : Mon instructeur m'a expliqué succintement le fonctionnement des principaux instruments et commandes de vol. De manière progressive lors du déroulé d'autres fonctions ont été expliquées.

Tour de piste Renton : On commence du point d'arrêt, mon formateur m'explique la configuration pour le décollage, et découvre avec moi que la piste est courte ( j'aurai peut-être du commencer par du plus basique et grand publique  comme CDG, Heathrow, etc... ). Le premier tour de piste s'est fait avec un touch and go, les commandes sont plus dures qu'avec un yoke Saitek et étant petit, j'ai eu du mal à m'adapter aux palonniers qui sont quasi verticaux. L'ambiance sonore, visuel et auditive est vraiment superbe ( c'est la première fois aussi que je fais du simu ), l'avion a beaucoup d'inertie, il y a un petit décalage entre le moment où je tire sur le manche pour cabrer à 15° et la réponse de l'avion. Pour ce premier tour de piste, je sens bien que l'instructeur "tient" le manche. Après le toucher, un second tour de piste avec un atterrisage complet au bout, pour Renton, la piste étant très courte, çà a été autobrake sur max et tout de sorti. J'ai remarqué que j'avais tendance à dévier vers la droite une fois sur la piste... Au final, très bonne mise en jambe et grande présence de l'instructeur. Petit truc : ce n'est pas un terrain pour débuter du fait de la piste courte quasiment au niveau de la mer, et une colline dans l'axe de la piste.

Tour de Piste de Boeing Field : Cette fois ci on commence directement alligné sur la piste. La longueur est bien plus grande. On se rappelle des premiers conseils, et le décollage se déroule sans encombres. Seattle international n'étant pas loin, il y a beaucoup de trafics dans la zone ( TCAS reproduit et très bon visuel ). On se sent un peu plus en confiance et la "main" de l'instructeur est moins présente, on garde en mémoire les valeurs de cabrage lors d'un vol en palier. On regarde un peu plus dehors, on est moins scotché sur l'horizon artificiel et le variomètre. L'instructeur passe en revue les différentes check-lists, et l'on commence à palper le travail immense dans un cockpit et l'utilité d'être en équipage ( même si sur ce coup-là on est plutôt spectateur et l'on effectue les manipulations demandées ). Pas mal d'explications sur certains points des procédures. Un atterrisage déjà plus doux que le premier.

Tour de piste de Nice : Première surprise, il fait nuit. J'ai pas encore le réflèxe d'accompagner les manettes de gaz lors du décollage ( çà sera un défaut à corriger ). Lors du tour de piste, je ne sens plus du tout la main du formateur. Pour l'approche et l'atterrissage sur Nice, j'ai eu droit à l'aide de l'ILS ( que j'ai du suivre ). D'autres explications au cours du vol sur une procédure d'allumage continue du moteur, l'immersion est totale. Atterrissage à Nice, je dévie toujours sur la droite ( va falloir que je trouve ce qui me fait dévier ainsi ). Sortie de la piste sur un taxiway, allumage de l'APU, et arrêt des moteurs. L'heure de vol s'achève.

Pour conclure, l'expérience est superbe pour quelqu'un qui n'a que très peu de notions, après à voir au fur et à mesure. Le prix est assez cher, c'est sûr que je pourrai pas y aller toutes les semaines. L'instructeur a été très pédagogique expliquant calmement et gardant tout son sang froid et ayant des pointes d'humour.

C'est une expérience plutôt orientée grand publique, pour ce qui est peut-être des exercices plus pointus, je verrai à l'usage.

Merci de m'avoir lu

Amicalement

Bonsoir à tous,
Merci Vincent pour ces quelques tours de piste avec mon Anglais à faire fuir et rire un bataillon complet. Je ne peux que vous recommander ce genre de soirée très formatrice le tout dans la bonne humeur. Encore merci à tout le monde
Amicalement

Bonjour à tous,
désolé, du deterrage de post. Je vais avoir l'occasion de tester le Flightexperience vendredi 30 Septembre ( Ma compagne m'ayant offert une heure de "vol" ). Je vais pouvoir essayer de vous livrer mon ressenti à l'issue de cette session tout en sachant que mes connaissances aéronautiques sont bien inférieures à la plupart d'entre vous.
Amicalement

Bonsoir à tous,
Pour les câblés ou satellisés, un épisode de la série passe quasiment tous les soirs sur National Geographic Channel.
Amicalement