Sur alizé, l équipage mini était de deux personnes. Pour les qualifications à l appontage, le pilote novice était accompagné d'un navigateur expérimenté qui n avait donc aucune commande pour corriger une éventuelle erreur de l'élève.
Dans les flottilles on volait généralement en équipage constitué de trois personnes mais pour transporter des personnes ou former un radariste, le siège simple de l arrière pouvait être remplacé par une banquette double.

Bonsoirpetite correction sur l'alizé de la ferté, l'association n'est pas bretonne mais Nîmoise mais les liens avec la Bretagne restent  fort puisque une bonne partie des Alizmen sont passés par la base de Lann Bihoué entre 1964 et 1997. Si vous voulez en savoir plus sur le dernier alizé en état de vol, j'ai rédigé un article il y a quelques mois: http://spotaero.blogspot.fr/2015/02/lassociation-alize-marine-et-la.html

Bonne soirée

Bonjour,

L'alizé durant sa longue carrière (41 ans de 1959 à 2000) a d'abord été conçu comme avion
de lutte anti sous marine, il disposait donc dans les fuseaux de bouées acoustiques qui largué
selon différents schémas permettaient de pister un sous marin.
En 1981, l'alizé (dépassé par les nouvelles générations de sous marins) a été modernisé (on l'a appelé alizé modernisé tout bêtement) avec entre autre le radar Iguane de l'atlantique 2, il servait alors comme avion de guet aérien (comme un mini Hawkeye), il a eu ensuite une ultime modernisation (qu'on appelle ALH pour alizé mis à hauteur) en 1996, c'est cette version qui est représentée.
Dans ces deux dernière version, l'alizé ne faisait plus de lutte anti sous marine, les fuseaux ont donc perdus leur utilité, sur la version ALH un FLIR (caméra infrarouge) pouvait tout de même être montée sous le fuseau gauche.

Si vous avez d'autres questions, n'hésitez pas ! Pour ceux qui sont intéressés, un ancien radariste sur alizé à écrit un livre très complet sur le sujet qui n'est pas distribué dans les librairies, il envisage une seconde edition sous réserve d'un nombre de commandes suffisant (qui est presque atteint), pour l'avoir dans ma bibliothèque je ne peux que vous le recommander ! https://sites.google.com/site/alizebreguet1050/home

Bon vols à bord du chasseur diesel comme on l'appelait dans la marine.

Baptiste

Oui, normalement 100 avaient été commandés mais les derniers ont servi de proto pour les autres versions. La version la plus construite est le mirage III E (la france en a eu un peu plus de 200) puis viennent les III C avec 95 exemplaires, les  III R/RD avec 70 exemplaires, les III B/BE avec 70 exemplaires et les 5F avec 50 exemplaires.

Merci pour la news Niels, ne pas oublier que les ailes anciennes de Toulouse sont partie prenante du projet, de nombreux avions d'aeroscopia (une majorité) leur appartiennent et parmi eux, le supper Guppy et une caravelle, il n'y a donc pas que des légers. Une bonne idée de visite mais il ne fait pas oublier les ailes anciennes qui restent à côté avec plus d'avions et moins chers !

M'étant un peu éloigné du monde de la simulation, je continue tout de même à suivre ce qui s'y passe en sous marin, et cette nouvelle m'attriste. Bien que n'ayant jamais (ou très peu) échangé avec lui, ses créations m'ont données des dizaines si ce n'est des centaines d'heures de plaisir, du Nord 262 D'alpha bleu ciel à l'étendard IV M de RFN en passant par le super frelon de la Gmax Ac. Il était déjà là quand j'ai commencé la simu il y a déjà pas mal de temps, un grand nom du monde du freeware s'en va. Dommage que le déclenchement de cet hommage soit son décès. Sincère condoléances à ses proches dans ce moment difficile.

Baptiste

Et pour continuer à s'instruire, un article sur lescrouzes de la 12F viens de sortir sur escadrille.org avec plein de belles photos des années 64 à 78.

Je viens de tomber par hasard sur une vue aérienne de batna en 1958 si ça peu aider:

http://fr.calameo.com/read/0002578932bd5f47afae5

Pour ceux qui ont besoin j'ai accès à un alizé (le 47 version ALH) plus un gros paquet de documentation (quasiment une armoire ! (= )

Belle livrée Geoair, il y a seulement un détail qui ne correspond pas, c'est la perche de ravitaillement, les IIIB du bretagne étaient des III B2 ou III B RV, c'est à dire qu'ils étaient équipés d'une perche de ravitaillement sèche (non connectée au circuit de carburant de l'avion) destinée à entrainer les pilote de mirage IV à un coût moindre que sur le biréacteur. Cette perche était située à l'avant, à la place du tube pitot. Il y a eu 10 exemplaires construits, les numéros 241 à 250.

Un énorme merci à toute l'équipe. Quel pied cet engin! Et ces approches GCA, j'adore. On est vraiment en mirage III!
Je voulais faire un rapide vol pour le tester, résultat le petit test a duré une heure ;-)