C'est spécial ça, par fort vent de travers, bonjour la dérive...

Par chez nous, on applique la méthode de décrabage ailes horizontales par vent de travers faible, mais il ne nous est absolument pas interdit (que du contraire) de commencer à mettre de l'aile "upwind" par fort vent de travers histoire de ne pas se faire déporter durant l'arrondi... Comme avec un Cub quoi. Bon c'est vrai qu'il faut se méfier, surtout sur notre bécane, des nacelles moteurs, mais c'est pas la mort...

Toucher sans décraber n'est pas recommandé par piste sèche et fort vent de travers. Personnellement je déteste cette technique ;-)

Pour le première question, en effet l'on parle du pôle nord (ou sud, en changeant un peu l'énoncé).

Pour la deuxième, ce n'est pas ça ;-)

Attention, on a beau être "pro", je n'y connais "rien" aux Airbus ;-)

Mais entre les fonctions manquantes, les retours bureau et autres incongruités, j'ai jeté l'éponge.

Mes souvenirs sur les propriétés gyroscopes sont fort éloignés, mais de mémoire, puisque seule la composante horizontale locale influence un gyro vertical, je dirais que les deux endroits où il ne subira aucune dérive seront:

Les deux points terrestres traversés par la droite reliant le pôle nord céleste au pôle sud céleste.

En gros, les pôles, quoi ;-)

Mais, mais, mais, tu viens de décrire le cockpit du 727/737, toi!

Le cockpit le plus mal foutu au MONDE... Et aussi étroit qu'un ATR. Entre la DOC qui traîne par terre, le Weight Book qui cale le siège, le Route Book, que tu cales entre les pieds...

Même le B200 était plus confort...

Les chiffres des U.S. font rêver...

Quelle armada!

Pour ce qui concerne la Belgique, peu probable, la tendance va nettement à une réduction drastique de tout ce qui vole. Les F-16 ne vont probablement jamais être remplacés, c'est dire...

Non, le CFM56 logé comme il est, ne pose pas de problèmes d'extinction. En cela c'est une vraie réussite.

Nice n'est pas difficile question décollage. Ni question atterrissage d'ailleurs. Ce ne sont que des approches à vue, et des décollages tout ce qu'il y a de plus standard.

Pour parler décrochage, en vol test sur 737 on en fait aussi quelques-uns, des décrochages...

Croyez-le ou non, mais ce petit avion est plus sain qu'un Mooney, en perte de sustentation. Il s'enfonce gentiment mais il reste très volontaire le p'tit!

Faut pas confondre vent avec turbulences... ;-)

Personnellement je ne touche que rarement au palonnier en cas de turbulences. Les turbulences, par définition, secouent ton avion de manière très temporaires, pas besoin de te battre avec tes gouvernes. Un cap moyen restera un cap moyen, et je ne vois pas en quoi tu te ferais éjecter?

Non, décidément, non, du palonnier pour contrer l'effet moteur, oui, mais pas pour garder un quelconque cap...

Je passe un passage "made in boeing", concernant le crosswind take-off...:

"At liftoff, the airplane is in a sideslip with crossed controls [rajout personnel: palonnier enfoncé sous le vent, stick dans le vent, "bille dans le coin"]. A slow, smooth recovery from this sideslip is accomplished by slowly neutralizing the control wheel and rudder pedal after liftoff"

je ne faisais pas autrement en Piper Cub par grand vent sur pistes bétonnées...

N'allez surtout pas le prendre mal, mais je pense que vous confondez (ou alors je suis très très fatigué!).

Un avion en vol, quelque soit le vent, si tu pousses sur le palonnier (oublions les effets moteurs SVP) tu voleras de manière dissymétrique! Erreur d'ailleurs commune de beaucoup d'élèves. Continuer à pousser le palonnier après la rotation! Le pousser, oui, mais de manière à conserver un vol symétrique, c'est tout!

Tu as 30 noeuds de vent de travers, venant de droite. Tout le long de ta course de décollage, tu vas devoir pousser sur le palonnier de gauche, afin de contrer l'effet girouette. Une fois en l'air, si tu continues à pousser de la même manière, tu vas voler avec ta bille bien calée à droite... Et c'est pas le but.

Non, une fois en l'air, tu relâcheras doucement le pied, afin de laisser l'avion prendre quelques degrés sur la droite, et afin de recentrer ta bille.

Question vocabulaire, moi je n'utilise le terme crabe que lors de l'atterro, et faut avouer, j'ai rarement entendu ce mot utilisé dans un autre contexte. Mais cela n'est pas vraiment capital!

Je précise: ce qui m'a interloqué, c'est que tu crabes en l'air, alors que tu n'en as absolument pas besoin: ne fois décollé, tu peux oublier ton palonnier.

C'est ce que je voulais dire ;-)

Tu crabes avec le pied??

Au sol, manche au vent, mais pas trop (sinon sortie des spoilers et traînée parasite inutile), et pied "sous le vent". Fonction du vent ça peut être beaucoup de pied, même.

A la rotation, maintenir les ailes horizontales au manche et gentiment ramener le palonnier au neutre, laisser l'avion mettre le nez au vent...

De cette manière presque naturellement ton avion aura de lui-même corrigé la dérive pour rester dans l'axe de piste.

Yo!