Un collègue qui fait de l'instruction en club me disait l'autre jour qu'il pose toujours la question à un élève qui veut apprendre à piloter : Joues tu à FSX ?. Si la réponse est non, il part de 0, si la réponse est oui, il part de -10.
A priori, il faut défaire beaucoup de mauvaises habitudes avant d'attaquer le vif du sujet. Les quelques connaissances acquise par le jeu (instrumentation, effet primaire des gouvernes) ne compensent pas selon lui.

Yes, tu as raison, ce n'est pas la même aviation et c'est d'ailleurs dommage que l'aviation d'école soit si loin de la réalité du métier parfois.

J'ai pas mal volé avec des jeunes fraichement sortis de l'ENAC et c'est vrai que le choc est un peu rude aussi bien pour eux que pour moi quand ils commencent à vouloir réduire à la Vapp à 20 Nm du seuil pour "stabiliser" une approche alors qu'on a du monde derrière. On revient au début de notre "débat", c'est là qu'on leur apprend en AEL qu'un ILS ça ne se descend que rarement stable en vitesse (le maintien de la vitesse est d'ailleurs souvent imposé par l'ATC). Mais c'est vrai que c'est comme celà que l'on apprend l'IFR de base.

Je dirais que c'est un peu comme à l'auto école où l'on t'apprend à prendre un rond point comme dans les bouquins. Tu fais ça dans la vraie vie à Paris, je ne donne pas cher de ta bagnole. L'ENAC, c'est pareil, on t'apprend de belles choses, mais tu te rendras compte que ça ne marche pas comme ça en vrai. Je trouve les ENAC d'ailleurs plus scolaires que les autres, trop enfermés dans leurs certitudes (c'est un peu la culture SEFA du "on est les meilleurs" malheureusement). Pour moi, ce sont loin d'être les meilleurs par la suite... Et j'ai bien peur que le niveau de sécurité des vols chez AF n'illustre mon propos... mais c'est une autre histoire :)

Je ne rentrerai pas dans une polémique stérile car tu montres ici que tu ne connais pas la vraie vie où les ILS sont décélérés la plupart du temps à la demande même de l'ATC comme le dit Nephi.
De plus, je redis ici que le glide de l'IGS de Sion étant ondulé, sa pente n'est pas constante, le vario non plus (il peut aller du simple au double sans problème). Je ne parle pas du vent qui varie énormément entre les 17000 ft à l'interception et les minimas à 2500 ft sol.

Il n'y a pas à calculer de vario, il suffit de suivre le glide que tu valides aux différents points de check.

Dans la réalité , le glide n'est pas régulier et les différences d'altitudes par rapport à ce qui est écrit sur la carte sont importantes du fait de la température. Un tableau de correction est dispo dans les fiches 10-1P...

Tout dépend si on exploite en privé ou en transport public.

Il y a également Annecy et Chambéry (en TP), La Môle, Courchevel (comme tous les terrains de montagne), Lugano, Sion, Samedan, il doit y en avoir d'autres en Europe...

La philosophie est de toujours commencer par vider les centraux essentiellement pour des raisons de ZFW.

Je ne comprends pas ce que vient faire Otelli dans ce genre d'émission. Il n'a AUCUNE expérience dans le domaine. Que dirait-on si un pilote d'Air France venait sur un plateau de télé expliquer le crash d'un avion de chasse ? Tout le monde trouverait cela ridicule !!! Alors pourquoi ne trouve t on pas ridicule que Mr Otelli vienne parler d'avions de ligne qu'il n'a JAMAIS piloté !
Mr Otelli excelle certainement dans l'aviation militaire (quoique connaissant qq personne ayant bosser avec, les avis sont partagés), il excelle certainement dans le domaine de la voltige, mais n'y connait rien dans l'aviation civile moderne lourde.
De plus, il suffit de lire un de ses "bouquins" pour comprendre qu'il ne fait que des histoires à sensations pour Madame Michu...

Le givrage est il simulé dans FS ?

J'ai vu une fois ou deux un givrage pitot, un givrage carbu, mais sinon rien, pas de dégradation des perfos aérodynamiques ou d'augmentation de la masse...

Le TP mono est autorisé dans de nombreux endroits du monde dont le Canada... Et de nombreux mono sont certifiés en conditions givrantes connues...

Personne ne peut répondre ?

Oui effectivement jusqu'à 4X c'est bon pas de problème, mais pour un vol de 16 heures, ça fait quand même au minimum 4 heures à faire tourner le truc...

Merci en tout cas pour vos réponses et j'avoue être un peu halluciné de voir que ce genre de bug n'ont pas de solutions. En fait, je n'ai jamais eu de problème avant et je croyais bien faire en rachetant le jeu avec le pack "acceleration", mais ce n'était sans compter sur ce bug.