Bonjour à tous

Je voulais partager un petit vol sympa hier soir, entre Sligo (Irlande) et Bristol (UK) dans le but de redescendre en France par petits saut d'1h (donc en Tduke, environ 250-300nm)

Le plan de vol, rien de transcendant mais ça m'a permis de découvrir vite fait Google My Maps

Au parking, pendant la checklist pre-start. Derrière, "l'imposante" colline de Knockarea qui domine Sligo et son aéroport. Point culminant : 327m.

La finesse de modélisation de ce bon vieux Royal Turbine made in RealAir

Quelque part au dessus du St George's Channel

Et l'arrivée à Bristol : ILS RWY 09. L'approche se résume au survol de l'aéroport (BRI), suivre une radial (285°) en éloignement sur 8nm, puis prendre un virage à gauche pour  se retrouver en rapprochement sur la radial 268 de BRI (soit un cap à 88°), intercepter l'ILS et procéder à l'approche finale.

Dans la phase de rapprochement, volets et train sortis juste après l'interception du glide

Approche finale avec un bon vent de 3/4 face à 20-30 kts

Et nous voilà garés au parking Sud, à côté du Bristol Flying Centre. Derrière nous, un Embraer 145 en provenance de Paris (BMI) a du remettre les gaz. Avec au moins de 20-30 kts de différence de vitesse d'approche, il s'est présenté en courte finale alors que je venais tout juste de toucher le sol. Derrière, un A320 Easyjet venant d’Édimbourg a eu plus de chance et regagne tranquillement les portes.

Bonsoir à tous

Pas d'avion !

Juste de beaux paysages survolés ces derniers jours, à l'occasion de tests en vol de Reshade.

Pas de retouche autre que le downsampling (screens pris avec DSR 4X)

Bonjour

Je prends le temps de vous présenter un petit outil sur lequel j'ai travaillé ces dernières semaines, et que j'ai présenté sur Avsim.

Il s'agit d'une feuille Google (Google Sheets) qui permet, à partir du plan de vol et des données météo que vous renseignez, de vous donner un devis carburant détaillé par poste, et un journal de navigation avec Altitude, Temps et Carburant estimés.

L'utilisation de cette feuille de calcul est la plus simple possible :

1- Renseignement du plan de vol et des vents en altitude

Pour ma part j'utilise Simroute pour le pdv et Activesky Next pour les infos météo. La seule obligation est de respecter le format. Si vous n'avez pas, ou ne souhaitez pas renseigner les données météo (wind dir et wind speed) pas de souci, le devis et les estimés seront calculés sur la base de 0°, 0kt.

2- Renseignement des données complémentaires

Les codes ICAO départ et destination et leur altitude respective sont automatiquement renseignés. Le taux de montée et descente est pour l'instant fixé à 2000 ft/mn. Il s'agit donc ici de renseigner l'altitude de croisière, l'unité pour le devis carburant (gallons ou litres), et les éléments concernant le calcul des réserves (distance de l'aéroport de dégagement, temps de roulage, temps d'attente). Attention aux unités, qui sont précisées à chaque fois.

3- Génération du devis carburant et du nav log

En fonction de toutes les données rentrées, vous obtenez de haut en bas :

- un récap départ / arrivée avec noms des aéroports, et METAR en cours

- le détail de la route avec les fix, le temps de vol estimé, la distance totale, l'altitude de croisière, le carburant consommé

- un devis carburant condensé comprenant le carburant nécessaire au roulage + vol + réserves

- un graphique présentant le profil de vol et le carburant restant en fonction de la distance parcourue

- un journal de navigation qui donne pour chaque fix, la distance (parcourue / restante), le carburant à bord (total et par réservoir), le timing (segment / total), l'altitude prévue.

- la précision sans météo (weather clear dans Prepar3d, sans vent) et sans circuit d'approche est parfaite (en bleu le calculé, en rouge les relevés sur un vol réel)

- les choses se gâtent avec la météo, en raison de conditions qui peuvent changer et des transitions entre fix (pour ma part je calcule la composante vent sur des moyennes mobiles de 5 miles nautiques)

- le fichier ne gère pas non plus le circuit d'approche et les contraintes d'altitude. Pour l'instant la descente est considérée comme régulière du TOD jusqu'à destination (mais les réserves doivent justement permettre de ne pas tomber en panne sèche)

Ce fichier xlsx est destiné à être utilisé avec Google Sheets (gratuit) je ne connais pas le comportement avec un autre tableur type MS Excel.

J'attends vos retours pour corriger / améliorer. Je suis déjà au travail sur une version 1.2 avec nouvelle méthode de calcul du top of descent, pour coller avec le TOD calculé par un GTN750, au pif