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Il semblerait que l'Aerostar d'A2A ne sera jamais réparé ...
"N122PC registration expired and was never renewed, which sadly sounds like the plane was scrapped"
Quant je disais que l'avion était limite dangereux dans les phases décollage/posé ...
Je pense que c'est pas lié à A2A mais plutôt à leur choix d'avion....
Et oui, sur les screenshots, cette version beta n'a pas l'air au top graphiquement... déjà que l'appareil en lui-même est pas super séduisant...
Tu as raison, l'avion a une esthétique disons "déconcertante" ..
Mais il a les perfs d'un Turboprop et il y a surement des personnes qui comme moi détestent voler avec un appareil a turbine 
Difficile a expliquer, disons que c'est une question d'inertie.
Superbe , le F-PFYR est un Moth Minor qui avait été accidenté et reconstruit en France en FOX PAPA (amateur) le 30 Décembre 1958.
La verrière était différente de la version fermée d'origine.
C'est vrai que black square a fait son trou et a mis la barre assez haute !
A2A n'a pas intérêt de se rater, surtout après une si longue attente ..
Avant du temps d'FSX et P3D , il suffisait d'avoir un topic avec A2A dans le titre et on avait le droit à 50 post dans la journée !
Là rien du tout et sur tout les forums ... Les temps changent 
Non pas encore, mais c'est un avion vraiment intéressant : il a son panel d'origine avec une option de GPS (désactivable), il est très rapide mais reste à piston, et le pilotage semble pointu, donc sur le papier que du bon (pour moi..).
Par contre j'avoue mais poser des questions sur la stratégie de développement chez A2A ..
Le Comanche n'était pas la claque espérée sur MSFS 2020, les Warbirds qui étaient surtout l'image de marque d'A2A sont passés à la trappe .. et d'autre comme FlyingIron Simulations ont pris la place .. Et là ils nous sortent un Aerostar 600 en Beta (donc incomplet) plein tarif ?? Problème de trésorerie ??
Vous pouvez télécharger le manuel en partiel ici :
https://a2asimulations.com/downloads/ma … 0parts.pdf
"À l'époque de sa production, l'Aerostar détenait le record de vitesse pour l'avion d'aviation générale à deux pistons le plus rapide, avec des vitesses de croisière allant de 220 nœuds (410 km/h ; 250 mph) pour les premiers modèles 600 à 261 nœuds (483 km/h ; 300 mph) pour les derniers modèles 700. La construction légère, la faible traînée et les moteurs puissants contribuent à des taux de montée rapides, tout en permettant des altitudes d'exploitation élevées et un rendement énergétique parmi les meilleurs de sa catégorie."
Mais attention c'est un avion difficile (voir même dangereux) au décollage et au posé ....
Donc piste longue, impératif !!
Comme on le voit ci dessous , l'avion est construit comme un racer, petites ailles et forte charge !!!
Il est encore aujourd'hui plus rapide que certain turbo prop.
Sortie aujourd'hui de l'Aerostar 600 d'A2A, attention seulement pour FS24 !
https://a2asimulations.com/product/accu … msfs-2024/
- Performance optimisée : Modèle MSFS2024 entièrement natif avec toutes les caractéristiques de LOD et de performance d'un modèle natif. Performances fluides in-sim comparables à celles des avions MSFS2024 par défaut.
- Aérodynamique Accu-Sim 2.0 : Moteur d'aérodynamique externe basé sur la physique pour une dynamique de vol réaliste, validée par rapport aux performances réelles de l'Aerostar.
- Simulation de moteur par cylindre : Modèle physique complet de deux moteurs Lycoming IO-540-G1B5, simulant l'injection de carburant, l'allumage et l'usure.
- Physique dynamique du sol : Simulation réelle du poids sur les roues, de la charge latérale des pneus et des réactions spécifiques à la surface (par exemple, chaussée, herbe).
- Physique des vibrations sophistiquée : Effets réalistes de roulis et de vibrations du moteur, propres à la configuration bimoteur de l'Aerostar.
- Système de carburant authentique : Simule les conduites de carburant, l'alimentation croisée, les pompes de suralimentation et les risques de contamination, avec une capacité utilisable de 174,5 gallons.
- Système d'huile personnalisé : Viscosité dynamique et contaminants qui dégradent l'huile et affectent les performances du moteur.
- Simulation avancée de démarrage : Les moteurs tournent physiquement à travers les cycles de compression, avec des défis de démarrage réalistes.
- Environnement sonore basé sur la physique : Plus de 1 000 effets sonores dynamiques, dont le grondement des moteurs, les pompes hydrauliques et les interactions dans le cockpit.
- Modélisation détaillée : Textures externes et internes haute fidélité avec effets d'usure, décalcomanies d'enregistrement dynamiques et animations.
- Pile avionique personnalisée : Avionique Collins Microline avec panneau audio AMR-350, radios COM VHF-251, récepteurs de navigation VIR-351, DME IND-450, transpondeur ADF-650 et TDR-950.
- Intégration du GPS : Prend en charge le GNS 430W/530W par défaut/titre fonctionnel MSFS, le KLN-90B freeware, le PMS GTN 750 et le TDS GTN 750Xi (s'il est installé).
- Century NSD-360A HSI : Physique de lissage d'aiguille personnalisée pour une navigation réaliste.
- Pilote automatique Century IV : Simulation avancée de pilote automatique à deux axes.
- Simulation des moniteurs de moteur numériques JPI EDM 790 et EDM 760, avec des affichages et des procédures d'inclinaison authentiques. Les modes Rich of Peak et Lean of Peak sont disponibles.
- Tablette 2D/3D native du pilote MSFS2024 : Interface intuitive pour l'analyse du carburant, de la charge utile, de la maintenance et du moteur, avec affichage des données environnementales, etc.
- Visite interactive : Inspectez les pièces mobiles (par exemple, les gouvernes, le train d'atterrissage) en simulant les défaillances et l'usure.
- Avion persistant : Taux d'usure et de défaillance personnalisables, réglables via la tablette, avec persistance par livrée.
- Analyseur graphique du moteur : Aperçu détaillé du fonctionnement du moteur, y compris la pression et la température des cylindres.
- Gestionnaire de charge en temps réel : Poids et équilibre dynamiques avec indicateur graphique de centrage.
les rares fois où tu iras sur zone tu auras la meilleure version :)
C'est le paradoxe des pilotes de liners .. 
En vol pas besoin de grand chose , mais comme 90% des grands aérodromes sont contigus aux zones urbaines des grandes villes :
Et là cela impacte !
Pour mes vol VFR je ne m'approche jamais des métropoles donc je n'ai pas ces problèmes
et je peux donc mettre toutes les "city update" à la poubelle .. 
Très bonne nouvelle pour tout ceux qui attendent un petit jet des années 70, j'espère seulement qu'ils penseront à inclure l'option pour avoir aussi le panel d'origine et pas qu'une foultitude de glass cockpit ...
Les premiers modèles étaient 99% analogique !
Belle livrée 
Très belle modélisation, parfaite retranscription de l'ambiance inimitable des appareils de Havilland !
Sans conteste le meilleur de la série , j'espère vraiment voir venir un Hornet Moth et un DH.90 Dragonfly ..
Pour ceux qui ne connaissent pas l'avion était doté d'un système d'air brakes très original :
La manette à droite du panel permettait de faire tourner les carénages haut des jambes de train d'atterrissage , une fois tournés elles venaient en opposition au vent relatif !!
Oui c'est souvent le cas , le simu est parfait pour gérer ses automatismes pas vraiment besoin d'un study level pour cela.
Sortie d'un de Havilland DH.85 Leopard Moth par Flight Replicas qui va devenir un vrai spécialiste des de Havilland !
Après un Fox-Moth plutôt raté , on a eu droit à un excellent Gipsy Moth et un très bon Moth Minor !
Donc voici le Leopard , qui ma foi me semble encore supérieur , le développeur maitrise de mieux en mieux les outils pour ces simu et on est loin des textures ratées du Fox-Moth , ici c'est propre et net .
J'avais retiré "affligeant" pour être plus soft, mais tu as raison c'est tout à fait cela !
En plus une personne qui déteste mais qui persiste cela s'appelle du Masochisme !
Une secte et des sectaires !
jm2a je ne comprend pas pourquoi tu insistes sur la simu de Microsoft, il y en a d'autres et des très bonnes.
Xplane, AFS4, DCS ect ..
Le Moza peut (doit) être positionné dans une échancrure large au ras du siège avec une rallonge de 7 cm ,
le FFBeast doit lui être monté sous le siège avec une grande rallonge, il sera donc surement plus confortable au niveau des cuisses .
Après revenir sur P3D .. C'est pas si facile et c'est là que l'on voit l'avancée de FS24 .
Même avec des avions A2A les MDV sont clairement inférieurs, bon la gestion moteur est là oui mais est ce suffisant ??
J'ai essayé et je n'ai pas pu !
L'Alphajet n'est pas un gros appareil, par contre le pilote est positionné très bas et la bulle monte très haut après le siège éjectable avant.
Pour l'échelle il faut se référer à la taille du casque du pilote, qui est bien trop petit sur le virga.
Le haut du casque est à peu près aligné avec le montant haut du parbrise.
Ce n'est pas le cas ici ou le pilote semble réduit à 80% mini :
Bon , comme bien souvent aucun souci chez moi ...
De toute façon sur forums.flightsimulator.com se plaindre de tout et de rien devient un sport international ! 
Franchement je trouve la modélisation plus que quelconque, on dirait du plastique ..
De plus le pilote est minuscule et donc l'avion est totalement hors d'échelle !
Moi je veux un Jodel 112 Study level 
, bon sérieux il ne devait pas y avoir bientôt la sortie d'une Caravelle détaillée ?
C'est bien une Caravelle , on peut facilement retrouver tout les manuels d'origines .
Tien un Mercure ça serait bien aussi !
Pas vraiment , c'est un motoplaneur et cela peut se "vacher" quasiment partout et à très faible vitesse.
Ils ont cassé car ils ont pris une pente caillouteuse , ils n'ont peut être pas eu le choix.
Le Monocoupe ça va pas être de la tarte pour le modèle de vol, c'est un avion hyper pointu à piloter !
Après il y a pire : le "Younkin's Mullicoupe" un Clipped avec un 450Cv et des jambes de train rallongées !!!
Et hop un passage bas à 250 mph soit 403 km/h !!! 
Et une vidéo sympa sur un très beau monocoupe "Clip standard" avec le 110 cv Scarab modifié en 145 cv.