Vous n'êtes pas identifié(e).
Bonjour! je pense que l'mage avec écume et une repro d'une mission du mode carrière. L'effet doit être liée au navire en train de sombrer... perso je n'ai jamais vu la moindre trace d'écume...
Bonjour! Ce matin Update, cet AM un vol SKCG SKPS en A319 après un petit Update du Fenix et remise en place des derniers DLSS. Aucun soucis Tout est OK sauf Sayintentions. Pour une raison que j'ignore l'application a disparu et malgré mes recherches est restée introuvable. (Plus d'icones, plus de répertoire) Pourtant elle apparaissait bien dans la liste des applications Installées??? Désinstallation et réinstallation de SAI et tout est ok... C'était l'incident du Jour! 
Ah OK dans ce cas... réparer me semble illusoire. Moi aussi depuis la dernière version du driver NVIDIA, mon MSFS fonctionne très bien mais ne se ferme plus tout seul. il y a eu également pas mal de mises à jour de compléments en prévision de la SU5, mais je n'ai rien de probant dans les Journaux systèmes. Un peu comme MSFS 2020 avant l'arrivée de 2024. Bon courage!
Bonjour! tu as essayé la réparation? Paramètres, application, MSF2024 réparer...
Bonjour! Normalement BitLocker ne surveille pas les barrettes de Mémoire, mais il peut considérer ce changement comme une attaque. Comme tu as fait de nombreuses manip dans le Bios et le matériel cela me parait normal. Microsoft recommande d'ailleurs d'avoir sa clé ou son pin BitLocker à portée en cas de changement de matériel si BitLocker est Activé...
Roro... il faut rester ZEN... 
Bonjour! tu penses "comme y faut"
il n'y a pas de différences "techniques" en dehors des masses si tu sais voler sur 800 tu voleras sur 600.
Franchement l'achat sur "Market" de MSFS 2024 est sans doute plus simple, mais personnellement je n'achète rien sur le market. Mise à jour plus rapide accès au support simplifié, aucune dépendance à MSFS, tu peux installer ou tu veux etc.
Bonjour!
C'est en principe pour la descente et l'approche en fait dès que tu quittes le NOTCH. Elle indique la plage d'utilisation normale du torque en mode manuel. Décollage montée et croisière sur NOTCH et modes prévus (TO,CLB,CRZ) lors de la descente et l'approche on passe en manuel pour gérer la vitesse et le torque, bande verte. Dixit l'IA et mes recherches... et cela correspond bien à ce que j'ai constaté en vol simulé sur cet atr
Bonjour! Oui on peut dégager sur un terrain autre que prévu au départ, si on respecte les minimas carburant et si on est coordonné avec l'ATC. dans le cas ou il y a deux dégagements prévus il ne s'agit pas d'une hiérarchie mais d'une option. Le CDT choisi celui qui lui semble le plus opportun en fonction de la situation. Il doit également prendre en compte les facteurs commerciaux liés au passagers, transport vers la destination prévue, hébergement etc, les contraintes légales, douanes, services de Police etc, les contraintes du personnel d'équipage, temps de vol et de repos, présence ou pas d'un chef d'escale compagnie ou compagnie alliée, présence ou pas de services techniques... bref un vrai casse-tête! Heureusement ils sont bien assisté par leur compagnie dans ce genre de situation ce qui leur permet de se consacrer à la sécurité du vol qui reste dans tous les cas un impératif. Normalement le choix du déroutement lors de la planification, le dispatcher compagnie et le CDT ont bien prévus tous ces éléments...
Bonjour! As tu regardé dans AdLinker si tu n'avais pas des Liens morts? tu as sur la partie droite en bas un bouton permettant de les lister et de les supprimer.
Au vu de cette carte oui. C'est une configuration qu'on retrouve à Paris par exemple sur Londres aussi. cela permet à l'ATC de séquencer les arrivées. Après on peut trouver des "Manuel" en fin de procédure après la MDAH pour rejoindre la piste...
Bonjour!
C'est Normal puisque l'accès à l' "Etape de Base" est lié à une autorisation de l'ATC. si tu n'as pas l'autorisation tu dois continuer sur le cap 222° jusqu'à l'autorisation de l'ATC qui te donnes alors un cap pour revenir sur l'axe et intercepter l'ILS ou la RNAV. tu peux même recevoir l'autorisation de shunter la boucle si tu est à 7000 pieds sur INDIS et directement accéder au FAF à BELKA à 6000 pieds. Bon il n'y a pas d'ATC. Normalement tu dois avoir une discontinuité après GG502 indiqué par MANUEL sur le MCDU. Pour le faire au PA dès que tu es sur GG502 tu valide un DCT sur INDIS et tu engages le mode APP juste après INDIS. Si tu veux faire comme si tu n'avais pas eu l'autorisation tu continues sur le Cap 222° sur la Page DCT tu valides INDIS et ABEAMPTS avec un cap inverse à celui de la piste (223°) et tu laisses en l'état en utilisant HDG pour ta direction. dès l'autorisation d'intercepter est obtenue tu valides le direct et tu passes automatiquement en NAV et tu n'as plus qu'à laisser faire pour intercepter en mode APP...
Bonjour!
voir si il ne sont pas désactivé dans ta bibliothèque ?
Bon courage!
Bonjour Merci de vos réponses. je vais donc repartir sous BATC. Say intention me paraissait plus prometteur mais finalement il est très vite en difficulté dès que l'on sort des sentiers battus ...
Si on vole entre grandes plateformes sans demander de procédures un peu spéciales pas de soucis mais j'ai fait des test en demandant des approches visuelles par exemple, la c'est le mode "n'importe quoi" qui s'enclenche exemple: LFML en descente je demande une approche visuelle main droite de la 31R puis un niveau 70 à Venta pour démarrer cette approche correctement. C'est accordé alors que je passe le niveau 200 environ je configure pour le 70 à Venta et suis transféré sur l'approche qui infirme la décision précédente en me déballant la procédure standard... malgré une nouvelle demande plus de réponse l'IA qui semble bien embêtée. alors que je suis dans le dernier virage je suis invité à prendre contact avec la tour ce qui est cohérent. Ce que je vais regretter c'est le CPLDC plus aboutit que BATC et le copilote qui m'évitait de parler anglais et à qui je pouvais m'adresser en français... Le prix demandé n'est pas raisonnable par rapport au service rendu. Bien sur ce n'est que mon avis...
Bonjour!
Quelqu'un utilise Say Intentions régulièrement? je l'utilise depuis 1mois et je suis assez partagé sur ce complément. merci de vos avis!
Bonjour!
information importante et a bien mémoriser. Comment faire le lien entre WEBViever et Mobiflight? belle recherche en tous cas! 
Bonsoir!
sur le discord de Mobiflight il y a deux messages indiquant le même message d'erreur que toi. Un l'a contourné en désinstallant l'application y compris le Module installé dans le Community de MSFS 2024, l'autre en se passant de l'installeur, en copiant directement les fichiers de l'application dans un répertoire et le module dans le Community de MSFS 2024. Je pense que ce message indique certainement un soucis sur ton PC, l'installeur de mobiflight semblant fiable à moins que ton téléchargement soit corrompu...
Bon Courage!
Bonsoir!
Le matériel WinControl pour le MCDU est compatible nativement avec le Fenix 319/320/321 et le FlyByWire A320. Les avions ASOBO ne sont pas compatibles. Le Firmware de ton matériel est bien à jour? L'application SimApPro également? Pour Mobiflight il faut utiliser les versions béta (10 05 23) pour pouvoir utiliser les profils .mfproj que l'on peut trouver sur le NET. J'utilise les profils .mfproj et MobiFlight, pour le TFDI MD11, le 737 Max d'Ifly, et le MD80 de Leonardo sans soucis particulier.
Salut RORO!
je n'ai pas été très clair c'est vrai... 
J'ai un MCDU que j'utilise avec le FENIX et un PFP3 N que j'utilise avec le PMDG 737. En ce moment je vole Boeing donc j'ai le PFP3N FMS que j'utilise comme FMC Capitaine et le MCDU (Normalement pour le FENIX) je l'utilise avec le PMDG 737 comme FMS Copilote. Les touches ne sont pas semblables mais le Firmware du MCDU interprète les touches comme celles du PFP3N.
pour cela dans Simappro valider le PFP3N comme fms "Capitaine" et le MCDU comme Fms Copilote.
Pour moi, qui utilise SayIntentions et qui n'est pas foutu d'aligner trois mots d'anglais, je confie la radio au copilote de Sayintentions et pour tout ce qui Clearance niveau vitesse etc je passe par le CPDLC ou l'ATS sans avoir à parler anglais...
Bien entendu lorsque je passe en période Airbus eh bien, j'inverse
Bonjour! pour ceux qui disposent, comme moi d'un MCDU et d'un PFP3, on peut utiliser l'un ou l'autre suivant l'avion (737 ou A320) comme second FMC, c'est très commode surtout si on utilise les système acars pour les communications.
Bonsoir!
dans SimAppro tu dois configurer le MCDU pour sa fonction. Tu as le choix entre Captain observer et Copilot en validant un sur CPT et l'autre sur copilot cela devrait être Ok... Bon courage!
Bonjour !
A priori c'est normal si le point rentré dans le FMC ne contient pas un contrainte "explicite" tu auras l'altitude optima calculée pour la montée ou la descente. Ces altitudes calculées évoluent d'ailleurs en cour de vol. Si tu rentres les points d'une STAR ou SID manuellement, sans passer par la page qui permet de choisir une SID ou une STAR, les contraintes ne sont pas prises en compte automatiquement. il faut les saisir manuellement.
Bonjour!
Magnifique, c'est avec quel simu ?
C'est le célèbre XPFS à bord du bien connu BOBUS 720 de notre ami RORO...
Bon et beau Voyage!
Bonjour!
les deux premiers liens me paraissent suspects pas de références précises pas d'adresse, les prix sont particulièrement attractifs surtout au vu des images. Les avis sur ce magasin "shop" sont très mauvais... je pense que tu n'aura pas ta marchandise et tu risques de refiler des informations de carte bancaire qui seront utilisées par d'autre... pour moi c'est un NOGO.
Bonjour! Sur le vrai Boeing les incréments de l'altitude, il me semble, sont à 100 et il n'est pas possible de les passer à 1000 comme sur l'A320. Voir du coté de Mobiflght, il existe des profils modifiés pour certains matériels de WinCTRL.