Comme l'a dit Filoux320, j'imagine que les pilotes vérifient au minimum que le système fonctionne et que les passagers sont pressurisés, mais (je peux me tromper bien sûr...), je ne pense pas que beaucoup de pilotes regarde depuis le cockpit si les ailes sont bien là.

Pour ma part, je pense que pouvoir voir les ailes aurais pu être un détail sympa, mais je pense que c'est quand même quelque chose de vraiment pas important. Les feux de positions qui se reflète au sol m'aurait plus intéressés par exemple.

La raison vaut ce qu'elle vaut mais pour les ailes ils ont justifiés leur décision en expliquant que ça faisait perdre (un peu) des fps pour quelque chose que les gens ne verront jamais dans 95% de leur vols.

La yaw bar est effectivement absente (ou je ne sais pas comment l'afficher ^^).
Par contre honnĂŞtement j'ai du mal Ă  voir ce qui ne va pas pour le reste. Je ne sais pas ce qu'est la "RA", le FD me semble identique Ă  celui que j'ai sur l'AXE, ainsi que la Speed Tape?

@EPikk : Je n'ai pas spécialement pris tes messages comme des attaques, le miens n'en était pas une non plus. Comme je l'ai dit je n'y connais absolument rien en A320. J'apportais juste un autre son de cloche. D'ailleurs je ne me permet pas de comparer le produit d'aerosoft à celui de FSL. Je me doute que ton poste n'avait pas pour but de booster les ventes de FSL, j'anticipais juste les remarques sur la subjectivité de mathijs. Bref, tout ça c'était pour dire que ce n'était qu'une question de point de vue.

Le miens est que l'AXE me convient très bien pour le prix, le ngx (dont je ne sais pas me servir - j'ai testé par curiosité, oui je sais c'est mal) étant bien trop cher pour mon utilisation.

En ce qui concerne le 787, il ne s'agit que d'un avis personnellement personnel n'engageant que moi ! :)

Edit : je n'ai jamais parlé d'orthographe d'ailleurs, n'étant pas franchement bon à cet exercice, je ne comprend pas bien ce que ça vient faire dans le schmilblick!

il y a ici 16 pages avec des personnes qui semblent globalement satisfaites du produit.

Pour ce qui est de la liste de défauts, je n'y connais rien en airbus a320, mais Mathijs Kok indique sur avsim :

Ou encore concernant le manque de réactivitée des commandes :

Je ne pense pas que ce soit plus objectif qu'une personne étant béta testeur pour la concurrence, qui croire?

Les avis de gens se prĂ©sentant (je n'ai bien sur pas vĂ©rifiĂ© leur CV!) comme pilotes d'a320 sur les sites anglais sont globalement satisfait du produit, et les bugs sont dĂ©jĂ  en train d’être corrigĂ©s (un hotfix est dispo sur le site d'aerosoft).  Il semblerait donc que malgrĂ© ce qui se dit ici, ce produit trouve son public et mĂ©rite plus de crĂ©dits que ce que certains veulent bien lui accorder.

Hors promotion et taxes incluse, le NGX coûte 60€ et non 50€. On peut aussi acheter l'airbus X pour 33.57€ à ce compte la.

Et puis en dehors de la qualité des systèmes dont je ne peux pas vraiment juger, l'airbus X propose quand même pas mal de fonctionnalités annexes qui sont payantes ou inexistantes sur le NGX (p. e. le RAAS ou l'interface web du mcdu). Donc parler de TRES MAUVAIS rapport qualité prix me semble un peu excessif.
Disons plutôt que ce qui est proposé par Aerosoft ne convient pas aux personnes (enfin certaines) qui fréquente ce forum.