Bonjour,

C'est un enregistrement du trafic VFR réel qui couvre la Lorraine et l'Alsace, il y a Nancy Info, Lorraine approche, Lorraine tour, Strasbourg SIV, Strasbourg approche, Strasbourg Tour et le traditionnel 123.5 pour les AD non contrôlés et non AFIS comme Epinal Dognéville, Sarrebourg, St Dié, Lunéville, ect.

Bons vols
Phil

Bonjour Ă  toutes et tous

Pour Bee Gee, si tu as bien lu voici ce que j'écris au sujet du décrochage :

***********************************************************
Les causes du décrochage

La masse de l’avion au décollage, ne jamais dépasser la MTOW (Maximum TakeOff Weight)

la masse de l’avion à trop faible vitesse (voir le manuel de vol de l’avion)

Un mauvais centrage de l’avion du à un bilan de masse et centrage bâclé.

le facteur de charge : Lorsque l’on fait un virage serré à vitesse trop faible c’est à dire en dehors des paramètres de la machine ou que l’on effectue une ressource brutale, l’avion se rapproche dangereusement du décrochage. Ceci peut se produire en circuit de piste au moment du dernier virage pour s’aligner en finale dans l’axe de piste avec une inclinaison de 30° ou supérieure à 30° et une vitesse trop faible. le facteur de charge augmente, la vitesse étant trop faible la portance disparait et l’avion décroche.

Cela peut se produire pendant la branche vent arrière, l’avion est aux grands angles du fait de sa faible vitesse. Si le pilote ne surveille pas son badin parce qu’il est occupé à fixer autre chose, la vitesse chute dangereusement et l’avion décroche.

Cela peut également se produire en finale avec un fort vent traversier, le pilote ne majore pas la vitesse d’approche 1,3 Vso avec la vitesse du vent, Idem au décollage avec une grosse rafale de vent traversier, cisaillement, turbulence de sillage, ........... ect.
************************************************************

Mes tutos sont dĂ©diĂ©s aux vols simulĂ©s Ă  titre d'exemple, non pour une prĂ©paration au BB ou PPL, si d'entrĂ©e je commence Ă  dĂ©tailler la mĂ©canique de vol dans les règles de l'art, un Simmer qui n'a jamais volĂ© et qui cherche simplement Ă  comprendre et apprendre le minimum pour utiliser son tagazou prĂ©fĂ©rĂ© en vol VFR avec son simu sera vite lassĂ© et ce n'est pas certain qu'il puise tout assimiler  sans une vraie mise en pratique accompagnĂ© de son FI vu la  complexitĂ© de cet item d'autant plus que tout ne peut pas ĂŞtre reproduit dans FSX  en plus de la diffĂ©rence de modĂ©lisation du modèle de vol d'un avion prĂ©cis suivant les diffĂ©rents concepteurs du mĂŞme avion, cela passe du sĂ©rieux au n'importe quoi.   

Pour la première minute de la vidéo décrochage, je te l'accorde, d'ailleurs je dis clairement dans mes commentaires que je me suis amusé, mais passé cela si tu as regardé la suite c'est à dire à partir 3.24 jusqu'à la fin de la vidéo les décrochages sont conformes.

Mais je comprends ta rĂ©action puisque tu me fais comprendre que tu es FI voir FI/FE,  vu comme cela j'aurais certainement fait la mĂŞme remarque. 

Pour Amentiba

Le tuto complet sur la réchauffe carburateur est terminé, il ne reste plus qu'à le mettre en ligne sur le site, ça sera fait rapidement.

Phil

Edit : un oubli, Pour TYYS, dans le tuto j'explique également ce qu'est le point de rosée.

Bonjour,

Je n'ai pas ce souci, la molette du badin fonctionne, c'est un système "drag" dans le sens vertical. Cet avion est à couper le souffle coté réalisme, RealAir a fait un méga boulot avec le Legacy

Bons vols
Phil

Bonjour,

Merci Gropied pour ta rĂ©ponse, je n'ai pas d’apriori, je ne mets pas en cause telle ou telle origine de scène photo, j'ai tout simplement exposĂ© mon petit souci sans gravitĂ©. Pour se faire j'ai du spĂ©cifier le produit avec  lequel la procĂ©dure d'installation habituelle fonctionne et avec quel produit la mĂŞme procĂ©dure n'a pas fonctionnĂ© chez moi. Je n'ai pas non plus mis en cause la qualitĂ© ni la fiabilitĂ© des autogen mis gentiment Ă  notre disposition. j'ai simplement demandĂ© si un ou plusieurs membres du forum pouvaient m'aider.

Ceci Ă©tant clarifiĂ©, je vais procĂ©der par Ă©limination, avant de poster mon message j'avais essayĂ© de rĂ©soudre le problème en changeant la prioritĂ© dans la bibliothèque des dĂ©cors, ça n'avait rien donnĂ©.   je vais donc tout Ă©plucher.

Merci, bonne journée et à bientôt
Phil

Bonjour Ă  tous,

Filipo, j'ai installĂ© le 54 et 88 de sceneryBox qui n'existent pas chez F.VFR, j'ai mis l'autogen Lorraine de Choco et Jacques dans les 2 rĂ©pertoires Texture respectifs du 54 et du 88. j'ai dĂ©clarĂ© les 2 scènes sĂ©parĂ©ment  comme d'habitude :

54
Scenery
Texture ( autogen full Lorraine 10.80 mo )

88
Scenery
Texture ( autogen full  lorraine 10.80mo )

RĂ©sultat NIL autogen dans le 54 et NIL autogen dans le 88

Alors qu'avec les scenes photos F.VFR : PACA, RA, AQ, Normandie  ect. aucun souci les autogen de Jacques GSN plus les tiens sont prĂ©sent. je ne comprends pas pourquoi ça coince avec SceneryBox ?

Si vous pouviez m'aider je serais vy content Merci par avance

Phil

Bonsoir Ale2SA

Je vais te donner le B à BA pour ton problème de vitesse :

La première chose à faire avant de décoller avec un avion c'est d'avoir pris connaissance de ses paramètres de vol, paramètres que l'on trouve dans la doc du créateur si c'est un payware ou si c'est un freeware en cherchant sur le WEB avec une demande du genre PA28 Archer III manuel ou manual, dans 90% des cas tu trouveras ton bonheur.

Pour faire assez court et simple
Chaque avion a une vitesse et un taux propre de montĂ©e, une vitesse de croisière,  un taux et une vitesse de descente, une vitesse d'approche, une vitesse pour la sortie en rentrĂ©e de volets, une vitesse en longue finale  et une vitesse en courte finale.

Dans l'approche il y a le plan de descente qui pour simplifier qui a un taux de 5% si tu as stabilisé la vitesse de l'avion à 80kts et que tu descends à 400ft minute ton plan sera de 5% , à toi de maintenir ton plan et ta vitesse dans les paramètres et tu te poseras sans difficulté ni trop lent ni trop vite, le secret rester sur le plan à la bonne vitesse

Pour calculer la Vz :

Vz est la vitesse verticale en ft minute
80kts x 5% = Vz =  400 ft/mn au vario

Si tu ne respectes pas les paramètres de vitesse d'approche propre à chaque avion tu ne pourras jamais te poser correctement.

En gros,  un avion lĂ©ger a une vitesse d'approche qui varie en 85kts et 65 kts suivant la machine (exemple Beech 36 et un C172) pour un gros porteur ça sera 140 kts voir plus ect..

En résumé:
On ne vole pas au pifomètre même dans FSX, il faut appliquer les paramètres propres à la machine

a bientĂ´t