Mille merci micpni (et merci aux pilotes qui t'ont répondu).   "RFN aide" est une vrai aide de la RFN, bravo !

Je viens de découvrir dans la revue Micro Simulateur qu'un duo SU33-Kuznetsov vient de sortir pour FSX. Serait-il possible de l'intégrer dans la table de paramétrage de la gauge RFN, comme pour l'enterprise CVN 65 ?

Amicalement
Michel

Superbe vidéo, merci Michel pour le lien et la qualité de ton site (Je n'avais pas encore visité les vidéos)

Le fait de filmer (à 25 images par seconde par exemple) crée à la visualisation un effet stroboscopique qui ne doit pas exister en réel avec une vraie hélice et des vrais yeux.

Par exemple, sur la vidéo on voit au début les quatre pales de l'hélice quasiment immobiles, ce qui veut dire que l'hélice tourne à un multiple de 25 tours par seconde. Je suis quasiment sûr que le pilote ne voit pas ces pales immobiles.

C'est pourquoi un avis de pilote d'avion à hélice ou de quelqu'un qui voit des hélices tourner me serait précieux

Cordialement
Michel

[large]Question pour Micpni[/large]

Bonjour Michel
Je m'aperçois (avec horreur ?) que sur le site de la RFN, les américains, les anglais, les français, sont représentés, MAIS DE RUSSES PAS LA MOINDRE TRACE ?!?!? (à moins que ça ne m'ait échappé)

Y a-t-il une raison à cela, alors que Simviation met à disposition le superbe MIG29K d'IRIS simulations adapté à FSX, qui pourrait opérer à partir du Kiev (Ou d'un PA à tremplin histoire de se rapprocher du Kuznetsov)

Extrait de wikipédia :

MiG-29 KVP prototype de la version navalisée
MiG-29 K (9.31) Fulcrum-D est la version navalisée ; dérivée du MiG-29 M ; voilure repliable de surface accrue avec 4 points d'emport au lieu de trois, crosse d'appontage, perche de ravitaillement et réacteurs Klimov RD-33K de 8800 kgp avec postcombustion. Cette version a été abandonnée dans les années 1980 au profit du Su-27K pour être réactivée et produite en série au profit de la marine indienne pour ses porte-avions INS Vikramaditya et de classe Vikrant, la Russie a aussi commandé des MiG-29 pour ses propres porte-avions[réf. nécessaire] ;
MiG-29 KUB : version biplace du MiG-29 K conçue pour l'Inde. Le premier vol de l'avion de série a eu lieu le 18 mars 2008 sur l'aérodrome de Loukhovitsy9.

Cordialement
Michel

Merci à tous deux pour vos réponses rapides

Je n'utilise pas non plus conf.d Michel, l'extrait de mon aicarriers.cfg modifié suite à ta demande est le suivant :

[formation.30]
title=HMS Ocean
unit.0=HMS_Ocean_1950, 0, 0

.... et j'ai toujours la même erreur.

Je vais essayer l'autre HMS_Ocean_1950 qui est dans le zip !

A+

Bonjour à tous

Je viens de lire dans le dernier "Air Fan" un article sur l'aéronavale chinoise avec le PA "CV16 Liaoning" de classe "Admiral Kuznetsov" et le chasseur bombardier "J-15" qui ressemble comme un jumeau au "Shukoï 33".
J'aimerais bien avoir ce couple PA+avion dans mon "hangar"

J'ai retrouvé dans mon FS2004 le porte-avions russe Admiral Kuznetsov de AlphaSim, son Shukoï SU-33, et le trafic AI de SU-33 lié au PA.

J'ai installé le tout dans FSX Accélération, en transposant le traficAI pour FSX.

Tout marche, mais pas de façon idéale. En particulier pour les FPS, et pour le tremplin avant du PA

En effet :
      - Lorsque le PA est dans le champ de l'écran, les FPS passent de 35 (ma limite actuelle) à 12. Dès que le PA sort de l'écran, les FPS repassent à 35
      - Le tremplin avant, qui est en "dur" sous FS2004 est devenu poreux sous FSX

Pourriez-vous m'indiquer s'il y a une méthode, en utilisant le SDK FSX, pour retrouver, à partir des fichiers BGL du Kuznetsov, un FPS convenable, et un tremplin "en dur" ?

Ou pourriez-vous m'indiquer un topic qui me mettrait sur la voie (J'en ai regardé un bon nombre, mais je n'ai pas trouvé le sujet qui m'intéresse)

Merci pour votre aide
Michel A

Le PA Liaoning

Le J-15

Les fichiers BGL du Kuznetsov

Bonjour Micpni

Serait-il possible d'étendre les fonctionnalités de la gauge RFN

Dans le fichier RFN_Carriers.xml figurent deux sortent de PA, les "maritimes" qui vont sur l'eau, et les "terrestres" qui sont les zones ASSP sur un certain nombre de bases navales sur terre (si j'ai bien compris).

Ce serait super de créer une troisième sorte de PA, les "aériens", qui seraient les avions ravitailleurs, afin de nous guider facilement vers les "nounous"  (Je les rate tout le temps). Je présume que sur les vrais avions, on doit pouvoir se "locker" sur une nounou et arriver facilement dessus (ou plutôt dessous)

Deuxième idée, serait-il possible d'avoir un faisceau ILS ou un autre "truc" qui nous amènerait droit sur la tétine en pilotage automatique, en synchronisant automatiquement les vitesses de l'avion et du ravitailleur (ça existe peut-être déjà pour le ravitaillement des drones)

Qu'en penses-tu ?  C'est peut-être pas trop de boulot sur la gauge actuelle, et ça rendrait bien service (et en plus, c'est certainement l'avenir côté ravitaillement automatique). Pourrais-tu poser la question à Fro' ?

Amicalement
Michel A

Bonjour, ou plutôt, bonsoir

- Concernant le Jaguar, la version UKMIL du modèle Alphasim améliore sensiblement l'afterburner en superposant un  effet plus réaliste.

- Concernant le futur Crusader, serait-il possible de lui adjoindre un sabot de catapulte qui disparaitrait au bout du pont d'envol, et qui apparaitrait lors du Maj I, un peu comme un bidon larguable. Il accompagnerait ainsi avec la bonne vitesse la roue avant de l'avion, puisque ce serait un morceau de l'avion.

Amicalement
Michel A

Bonjour Fro'
Compte-tenu de ta réponse, je te propose de supprimer mon post qui n'a pas d'intérêt !
A+

Merci, je vais essayer bglcomp

Autre sujet, si je peux abuser, les problèmes de cinématique du sabot de la catapulte sur les porte-avions actuels

CONDITIONS D'ESSAIS

Pour chaque porte-avions, j'ai fait les essais au mileu d'une série de catapultages, et non lors du premier, parce que la position du sabot de la catapulte est quelquefois différente par rappot à celle des catapultages suivants.

Les porte-avions testés sont mis à l'eau avec AIcarriers2, ils sont à l'arrêt.

Pour observer ce que fait le sabot, j'ai pris un avion très léger, l'aile volante Aircréation, qui, avec les gaz au mini permet de catapulter en restant sur le pont d'envol pour pouvoir observer le mouvement du sabot.
Dans mon fsx.cfg,    CatapultForceLimiter=0

CONSTATS

Sur le Nimitz de Javier Fernandez
Aucun mouvement du sabot

Sur le "Charles de Gaulle actuel modifié Rooster"
Départ du sabot vers l'extrémité du pont d'envol bien après le catapultage, avec une vitesse assez rapide qui ne semble pas être celle de l'avion, puis disparition du sabot
Arrivée du sabot lors du "Maj I", depuis l'extrémité du pont d'envol.

Sur le "Foch-Clémenceau"
Arrivée du sabot lors du "Maj I"
Pas de départ du sabot jusqu'à l'extrémité du pont d'envol lors du "Maj espace", mais retour à la position initiale à partir de laquelle il viendra au contact de l'avion au prochain "Maj I".

Sur le "Ark Royal"
Arrivée du sabot lors du "Maj espace"
Départ du sabot à peu près à la vitesse de l'avion
Le sabot reste à l'extrémité du pont d'envol jusqu'au prochain "Maj espace", le "Maj I" ne le fait pas revenir

... ET POUR LE NOUVEAU CDG ????

Il me semble que le comportement attendu du sabot, pour le catapultage, est de coller à la roue avant de l'avion, donc de se déplacer exactement à la même vitesse que l'avion.
Il semblerait normal qu'il s'arrête avant la fin du pont d'envol, et revienne le plus tôt possible en vue du lancement de l'avion suivant.

Avez-vous prévu de nous estomaquer de ce côté là comme vous le faites pour l'ensemble du porte-avions ?
Peut-être dans la V1.1 ?

Amicalement
Michel A

Merci pour l'info micpni

J'utilise bien Maj+espace pour le catapultage, ce qui provoque des catastrophes pour les avions légers tricycles ou train classiques.

J'ai depuis modifié mon fsx.cfg en ajoutant dans le section [REALISM] la ligne CatapultForceLimiter=0. Tout va maintenant très bien, y compris en catapultant avec Maj+espace.

J'ai fait quelques essais avec cette méthode, en catapultant les avions sans mettre de gaz. En sortie de catapulte, l'aile volante Aircréation atteint la vitesse de 13 noeuds, le TB30 Epsilon atteint la vitesse de 70 noeuds, et le FA18 la vitesse de 124 noeuds.

Tout se passe comme si FSX calculait la vitesse que les avions atteindraient en fin de catapulte sans l'assistance de la catapulte, et donnait avec la catapulte la pichenette nécessaire pour être au-dessus de la vitesse de décrochage.

Je viens de télécharger la gauge de Fro', et je vais essayer ses nombreuses possibilités.

Merci encore !

Bonjour Gillesaw

Merci pour ta réponse et excuse moi pour le retard de la mienne

Je débute dans plein de choses dans FSX et l'aéronavale, et je ne comprends pas grand chose à ta réponse, mais elle va me permettre d'augmenter considérablement ma culture.
Je ne sais pas ce qu'est JABX, ni AI Formation, ni un fichier de commande, par contre le ravitaillement en vol est un truc qui m'intéresse beaucoup, même si je n'en ai jamais fait.

Je conserve donc précieusement ta réponse, je vais plonger dans le net sur les mots que tu emploies, et quand j'aurai compris ce que tu me dis, j'aurai, grâce à toi, fait un grand pas en avant, et je te referai signe.

Amitiés et merci
Michel

Re-bonjour bmd

Sans vouloir abuser, aurais-tu également une explication pour les sauts de cabri faits par les avions à train classique quand on lance l'assistance au décollage (Maj I) et que la vitesse du porte-avion dépasse 18 noeuds (Constat fait par micpni - Voir les post précédents)