C'est un investissement à long terme. Si on consomme intelligemment on peut améliorer l’économie et la situation personnelle de chacun plutôt que de se ruer sur le low cost qui tire tout ça vers le bas. Le plus tu cherchera à payer moins cher, le plus ton pouvoir d'achat sera réduit, et le plus tu sera "obligé" de prendre ton billet chez Ryanair car tu favorisera ce dumping social qui va te desservir en tant que consommateur précaire râleur (comme moi ).

C'est comme les gens qui achètent des poubelles comme voitures et qui au final claquent un fric fou en réparation et en carburant (les nouvelles consomment beaucoup moins) en étant convaincu de faire des économies.

Je sais que ce n'est pas facile de penser plus long terme quand on est coincé par le besoin immédiat, parfois impossible, mais c'est l'idéal vers lequel il faut tendre.

Et ça marche car a Charleroi par exemple, qui est la plus grande base de Ryanair hors UK/Irlande, il y a maintenant des dizaines de destinations et ils en ouvrent chaque années des nouvelles. Pour une ville economiquement sinistrée, avoir un aeroport international de cet ampleur a permis d attirer des millions de passagers chaque année (près de 6 millions par an, bien plus que la plupart des aéroports français). Cela permet de developer tout une activité économique autour de l aeroport qui génère des milliers d emplois (et pas que chez Ryanair), ainsi qu une certaine renommée. Les subventions sont ainsi tres largement amorties du fait des retombées économiques énormes.
Il a faut savoir faire quelques sacrifices même au détriment de la sacro sainte egalite du moment qu il y a des conséquences positives après coup. Sorte d investissement sur l avenir.
De routes façon la France est aussi forte en économie que les anglais sont fort en gastronomie. Quand il y a des bonnes idées on les détruit sous prétexte que ceci où cela. Easyjet est la deuxième compagnies aérienne en France, vous trouvez ça normal? Il n y a personne pour créer une compagnie concurrente d Air France? Il fait que ce soit les anglais qui assurent des liaisons Nice-Paris ou Lyon-Toulouse?

En revanche, je trouve qu il est inadmissible que les employés de Ryanair bases a Charleroi soit sous contrat irlandais. Ils sont basés et vivent en Belgique et devraient donc travailler sous législation sociale belge sinon ça devient du dumping social et ce n est pas acceptable. Quand je vois des hôtesses ou steward se mettre en colocation vers l aeroport parce que les salaires sont bas, je trouve ca scandaleux.

La solution se trouve au milieu, c est a dire a mi chemin entre le libéralisme total a l anglosaxonne et l étatisation intégrale française. L'innovation et la liberté d entreprendre doivent être encadré par des lois sociales cohérentes et raisonnables.

Malgré tous leurs défauts Air France ne forme pas des PNC en échange d'une formation de 2000€ et les pilotes ne doivent pas payer 27 000€ hors TVA leur QT.

Voyager pas cher avec Ryanair ça peut être efficace mais y'a pas de miracles non plus...

En effet ça m’entonnerait, sinon Swiss n'aurait pas remplacé ses MD11 par des A340 :p

Le but pour Boeing était de garder le même type rating sur le 747-8 que le 747-400 donc les différences sont mineures (écran LCD, checklist numériques, Electronic Flight bag, vertical profil) et il a été mis simplement au goût du jour.

Je suis étonné qu'il n'y ait pas plus de commande en version passagers...

Payant bien sur. Quand aux conditions ( remboursé ou pas) ça je n en sais rien... Il faut les contacter c est le mieux.

Voilà un post que j'ai écrit dans une précédent sujet sur la question:

Ca recrute mais il y a tellement de monde au portail comme jamais.
Quelques dizaines de places sur des milliers de CV, on ne peut pas dire que la situation de l'emploi soit très saine. De plus, l'expérience est requise (type rating+X centaines d'heures sur type) automatiquement.

Ryanair prend des débutants (ab initio) mais il faut financer la qualif soit même (environ 30 000 euros) et la base de données de CV doit déborder. Easyjet recrute chez Oxford en général (de plus en plus de compagnies se lient avec des écoles pour la formation des pilotes afin d'avoir un plus grand contrôle sur la qualité de la formation de leurs futures recrues).

Ce qui est inquiétant c'est l'accélération de la dégradation de la situation comme je l'ai dit précédemment. Il y a 15 ans s'auto financer un type rating était considéré comme scandaleux, puis il y a eu la disparition des écoles nationales gratuites (l'ENAC est comme souvent en France une exception dans le monde), et là on en est à payer pour travailler.

Les écoles forment des pilotes moyennant finances avec des pre-requis relativement bas (le bac et une connaissance correcte de l'anglais suffit, nous sommes loin du stéréotype "math sup, math spé, ingénieur de l'ENAC). Par conséquence beaucoup de jeunes issus de milieux aisées voir riches (ne nous y trompons pas, je n'ai jamais vu un seul fils d'agriculteur ou d'ouvrier dans les FTO) accèdent aux études alors qu'il n'auraient jamais eu le niveau scolaire pour intégrer une école publique ou les places au concours sont extrêmes chers (je fais parti du lot).
En période de croissance, pourquoi pas, si la formation est de bonne qualité et que chacun y trouve son compte, ça peut marcher. Mais en période de déclin comme maintenant c'est une catastrophe, des milliers de pilotes fraichement sorti sont au chômage avec des dettes colossales (heureusement les parents assument souvent derrière et c'est mon cas) et les écoles continuent de former des pilotes par charrettes entières alors qu'il n'y a quasiment aucun débouché sérieux derrière (je ne prend pas en compte les éternels pistonnés...).

Je ne sais pas comment ça va évoluer mais en tout cas les prochaines années vont être intéressantes si j'ose dire...

Dans le moins pire il y a en effet les écoles anglaises en effet style CTC, Oxford, etc... chères mais très sérieuses et liées à de grandes compagnies.
Si tu parles allemands il y a l'école d'Air Berlin ou celle de Lufthansa, je ne sais plus le nom.
Il y a également celle de Swiss.

Je te déconseille Air Baltic car ensuite tu vois payer pour voler et tu te fais éjecter ensuite:
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs/Air_Baltic
"FO Q400 and B737 pay to fly program, but no job offer. Rumours that the Latvian CAA is putting pressure on AB to reduce pay to fly."

Il faut impérativement une école qui est en lien avec une compagnie pour avoir ses chances de rentrer en ligne, sinon c'est le chômage assuré à moins que tu doubles le prix de ta formation pour une QT eu un line training)

La personne que tu as croisé qui à fait l'ENAC est au chômage et c'est "normal" car Air France n'embauche pas. En dehors de France, et surtout d'Air France, cette école n'a pas de lien particuliers avec d'autres compagnies.

Ayant moi aussi réalisé mon rêve en faisant ces études, ça serait malhonnête de te dire de ne pas le faire, mais c'est extrêmement compliqué pour en sortir vainqueur.     Il est bon aussi d'avoir une seconde corde à son arc et de faire d'autres études digne de ce nom afin de ne pas se retrouver derrière une caisse enregistreuse dans un magasin à 8 euros de l'heure comme c'est mon cas (avec un ATPL CPL IR MEP c'est un peu triste)...

Pour info une formation complète Oxford coûte 90 000 pounds (plus de 100 000€) après vérification sur le site.

J ai personnellement toutes les qualifications requises pour être pilote (frozen atpl, ir, mep, cpl, mcc) depuis 2009 et même pas un entretien depuis la. La situation se dégrade très vite et surtout de plus en plus vite au fur et a mesure que la crise a agrave. Il y a 15 ans les compagnies manquaie t cruellement de pilote. Il y a quelques années se payer un type rating était très efficace pour commencer sa carrière.

Aujourd'hui sans une qualif valide et et des centaines voir des milliers d'heures de vol sur type (et si possible dans les derniers mois), aucune compagnie ne fait attention a vois, même pas en rêve.

A l heure actuelle nous en sommes au "pay to fly". On paye 40 000 voir 60 000 dollars ou plus et certaine écoles vous place dans des compagnies en tant que copilote pour 500 heures sans salaire! A la fin, il y a la possibilité de se faire virer par un grand coup de p... Dans le c... Et vous vous retrouvez. Avec 500 heures sur type.... Ce qui est très juste pour trouver un poste en ce moment.

Le marche a horreur du vide. Ça tombe bien, les enfants des bourgeoisies emmergentes indiennes ou chinoises sont plein de clients potentiels et pulelent dans les sièges droits des compagnies qui pratique ce genre d'"emploi".

On peut estimer qu a terme l emploi de copilote rémunéré disparaisse pour du pay to fly.

A bon entendeur

De la part de quelqu un qui est en plein la dedans...

Il aurait été parfait vers l Afrique ou le Moyen Orient.

Son remplacement est un casse tête pour les compagnies américaines car il n a pas d équivalent. Et ne me parlez pas de l A321 qui est un a320 rallonge et qui ne prend pas 34 tonnes de fuel pour transporter 220 passagers sur 7000 km...

Oui mais tout ça pour dire que ce n'est pas une "daube" et que les systèmes sont bien simulés et qu'il reproduit bien ce que peux donner un vol en 737. Il faut avoir un peu de mesure quand même...

Je suis qualifié 737 ( le vrai) et le Wilco N EST PAS de la daube et officieusement les candidats a la QT s entraînent beaucoup avec et il rend d immenses services aux vrais pilotes. Il y a quelques lacunes et il n est pas aussi poussé que le PMDG ou le Level D mais il s en rapproche et son comportement est très fidèle. Ma source de comparaison est assez fiable puisque j ai pu piloter le 737 réel...