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Bonjour,
C'est triste, mais les meilleurs 727 et 747/200 sont pour FS2004, dreamfleet et Ready For Pushback (maintenant gratuit).
Le 727 de Captain Sim ne vaut pas grand chose par rapport au Dreamfleet, mais il faut aimer les cockpits 2D et FS2004. Après, selon mon avis, le 2D va parfaitement à cet avion, surtout pour la partie de l'ingénieur de vol.
Après, je m'amuse autant, sinon voir plus, sur ces vieux avions sur un vieux simulateur qu'avec un avion récent sur FSX, question d'immersivité.
C'est vrai qu'un de ces anciens avions avec la qualité PMDG, ce serait vraiment top.
Bons vols,
Olivier
Grand fan du MD11, je zieutais ce 717. Merci de nous confirmer ce qui ressortait sur les différents forums.
C'est donc vrai, le père noël est donc une ordure sur ce coup là .
Bons vols,
Olivier
Bonjour,
Aucun soucis avec le PMDG 737 sur FSX steam qui marche en natif.
Par contre, est-ce que les liners compliqués ne perdent pas les pédales quand tu les déplaces sur la carte ?
Bons vols,
Olivier
Triste info - je n'avais pas vu, merci pour la partager.
Un grand monsieur - il a écrit un super livre sur la genèse du 747, passionnant !
Son projet était considéré comme mineur quand il a démarré (l'élite de boeing travaillait sur le supersonic SST) mais au final, on a vu ce que ça a donné.
Bons vols,
Olivier
Bonjour,
Petite précision pour les panel 2D: ils sont optimisés pour le 16/9 et ils ne feront pas 16/10.
Rien de dramatique, il suffit de redimensionner légèrement la fenêtre FSX en diminuant un peu la hauteur.
Bons vols,
Olivier
Bravo, très beau boulot - merci du partage.
Bons vols,
Olivier
Sardanapal: effectivement, mon clavier a fourché, c'est bien 1920X1200
Merci Epikk pour ton retour
Bons vols,
Olivier
Bonjour,
Une petite question - est-ce que le cockpit 2D est optimisé pour le 16/10? (1920X1200 en l'occurence).
Un truc m'interpelle - si je comprends bien, on a le choix entre installer en 2D only, virtual only ou les deux - ils indiquent qu'installer les deux est beaucoup plus demandant en terme de puissance, c'est vrai? Du coup, en virtual cockpit only, on a aucun panneau 2D ?
Bons vols,
Olivier
Un tout grand merci !!
Olivier
Radar Contact pour sa fiabilité et sa simplicité, tout en étant très rigoureux.
Pas de chichis avec ce logiciel, c'est simple et efficace et on peut faire un peu ce qu'on veut, suivre une SID, suivre une STAR on a cette liberté, le logiciel laisse faire pour reprendre la main quand il faut.
Après, je n'ai pas utilisé les autres. Le problème avec le vocal c'est....qu'il faut parler, et que c'est pas évident le soir quand tout le monde dort....
Bons vols,
Olivier
Bonjour,
C'est un simulateur de.... on va dire fonctionnaire d'un ex pays de l'Est.
C'est un jeu absolument génial, dispo sur Steam et sur Ipad. Une idée complètement dingue mais au final un jeu vraiment passionnant et beaucoup plus riche qu'il n'en donne l'impression. Comme quoi un mec tout seul avec une grande idée peut faire quelque chose de vraiment bien.
Bons vols,
Olivier
on touche au jouli bouton LOC
En fait, tu peux juste pousser App, ça fera les deux. Loc, c'est pour un VOR "normal"
Bons vols,
Olivier
Ce n'est pas un bug - il faut "mapper" une touche à la fonction de déconnexion du PA.
Si tu prends la touche par défaut de FS, ça ne marche pas - si tu prends la fonction spécifique de ifly, alors ça marche, un appui pour déconnecter, un autre cappui pour supprimer le warning.
Personnellement, j'ai pris la combinaison CTRL SHIFT A que j'ai fait correspondre à un bouton programmable de mon clavier, et ça marche nikel.
Bons vols,
Olivier
Je veux bien croire que les avions MilViz soient un peu limite en termes de systemes.
Je parlais des systèmes - en fait, ils en faisaient des tonnes sur leur descriptif, mais il est moins complet que le Tinmouse qui est gratuit (même si moins beau, sans VC etc....). Je trouvais ça limite par rapport au prix demandé.
Quand je les vois maintenant proposer un avion aussi complexe que le SR71, je me dis que ça va pas être simple pour eux....
Bons vols,
Olivier
Bonjour,
Je ne veux ni provoquer ni troller, mais j'ai toujours l'impression que Milviz est surcoté - j'ai acheté leur 737 et j'ai trouvé qu'il était vraiment pas terrible, niveau graphique et systèmes. Il y avait une telle différence entre ce qui était annoncé et la réalité...
Que vaut leur King par rapport à celui de Flight1 pour FSX ?
Ceci n'est que mon opinion !
Bons vols,
Olivier
Éternel dilemme entre réalisme et agrément. Dans le vrai DC9, le son moteur est peu audible dans le cockpit.
Mais c'est vrai qu'un gros son moteur quand on pousse la manette c'est pas mal.
Bons vols,
Olivier
Bonjour,
Je vais être brutal - tu devrais tout d'abord apprendre la base de navigation, ILS etc... au lieu de te demander comment faire pour que l'avion fasse tout pour toi.
Tu peux prendre le Q400 et faire une arrivée ILS sans t'en remettre au FMC.
Tu étais parti pour ça avec le DC9, mais ça te servira avec tous les avions.
Juste mon opinion à 0.02 Euros - je te dis ça tout à fait amicalement.
Bons vols,
Olivier
"CRT ou LCD", le ifly le fait.
Bons vols,
Olivier
Salut,
J'utiliser FSPassengers mais en mode simple, mais pour gérer une carrière - je l'aime beaucoup - j'ai installé la nouvelle version sour FSX Steam mais pas encore testé.
J'ai acheté FSCaptain au vu des tests mais je le trouve beaucoup trop complexe et je n'ai pas le temps de me mettre dedans - je préfère utiliser mon temps pour les avions.
Les paywares marchent bien - pour FSPassenger, on peut lui dire que le poids est géré par un composant externe.
Pour le Q400, il peut y avoir des soucis car le vol est géré par un composant externe ce qui fait que les logiciels ne peuvent pas récupére les données pour analyser le vol. Peut-être est-ce que ça a changé?
Bons vols,
Olivier
Tu te poses trop de questions camarade.
Fais des exercices avec le DC9 (démarrage moteur, ensuite tours de piste) sans navigation et prends un avion simple pour étudier la navigation, le 172 de base suffit amplement, c'est juste pour apprendre les bases. Ne t'emmerde pas avec des modèles spécifiques de 172/152/machin truc.... tu veux juste apprendre à naviguer.
Tu trouveras partout des lectures très simples sur le net qui te mettrons le pied à l'étrier.
Un VOR sur le Cessna 172 ou sur le DC9 ou sur le 747 ça reste un VOR.
Bons vols,
Olivier
Le MD80 ne fait pas vraiment doublon - tout ce que tu apprends sur le DC9 est très utile cela dit quand tu passes au MD80
Bons vols,
Olivier
Sympa ce site, merci du tuyau.
Bons vols,
Olivier
Un truc - pour tes plans de vol, tu peux utiliser PlanG - c'est gratuit et bien foutu pour faire des plans de vols à base de NDB et VOR.
Bons vols,
Olivier
Tu peux commencer par des mini vols avec deux ou trois points de navigation - tu peux faire un plan de vol dans FSX je pense avec des VOR et NDB - je prends FSBUILD qui me permet un peu de voir sur la carte ou se trouvent les VOR et NDB et je bricole un peu ensuite en les incluant dans mon plan de vol.
De quels procédures de départ et d'arrivé parles-tu????
Tu n'as jamais vu de cartes d'aéroport avec les procédures de départ et d'arrivée?
Dans ce cas, je te conseille de prendre un aéroport, de télécharger les cartes et de jeter un oeil - tu peux ensuite faire des mini vols ou tu suis le départ, une boucle, et tu suis l'arrivée. C'est très marrant et instructif.
Mon aéroport préféré pour ça était Bastia car les procédures sont ici vitales à cause des montagnes environnantes.
Tu apprendras énormément. Prends un petit aéroport avec des procédures simples.
Si tu es perdu, oublie ça et fait juste des petits vols en regardant comme tu peux te connecter à des VOR et NDB pour voir comme ça marche.
Le pilote auto est entre les deux sièges - un petit passage par le mode d'emploi s'impose. Un petit truc - tu vols en 3D j'imagine, mais je te conseille d'afficher le pilote auto en vue 2D ce qui te permettra de l'activer et changer les paramètres très facilement.
Je n'avais pas utilisé le DC9 depuis un moment mais du coup, j'ai fait un mini vol hier soir suite à ce post.
Bons vols,
Olivier
Bonjour,
Je te conseille de faire un plan de vol uniquement composé de VOR et NDB.
Tu peux suivre par contres ces points de cheminement qui ne sont ni VOR ni NDB quand tu exécutes une procédure de départ car il est souvent indique leur position par rapport à un VOR.
Ce qui est chouette aussi, ce sont les procédures de départ et d'arrivée avec cet avion, fais-en quelques-une, tu aura vite compris comment fonctionnent les VOR et NDB.
Le trim, c'est simple - si tu dois tirer ou pousser sur le manche pour maintenant ta position, alors règle le trim pour ne plus avoir à le faire - par contre, tu as un pilote auto avec maintien d'altitude.
Il n'y a pas de valeur miracle pour maintenant attitude à l'horizontal, ça dépend du la vitesse, poids de l'avion etc....
Si tu as un bon trim à l'horizontal et que tu diminue la poussée, tu va plonger - tu devras re-trimmer pour rester à l'horizontal et avoir une vitesse qui diminue.
Commence simple.
Bons vols,
Olivier