Pourquoi ? je sens le gaz ?

Je respecte la réponse de n666eo, il a raison, j'ai bullshité trop vite, une bière de trop sans doute,

En fait, je voulais aussi tester mon nouvel avatar...mdrr, je ne suis pas encore viré,

Excuse moi, mais je pense que t'as pas compris, désolé d'être désagréable,

Ce qui s'est passé est une honte, et oui, les pilotes d'AF sont trop payés pour ce qu'ils font, et ce sont des cas psy, nombrilistes, torturés, dont pour la plupart es salaires surélevés servent à payer des pensions alimentaires et des erreurs d'égo surdimentionnés

Ce n'est pas à toi perso que j'en veux, je ne suis pas jaloux ni envieux,  mais tu es formaté, tu reproduis des schémas, t'es un bon petit soldat, profite bien de ton salaire et avantages y afférant, à mon humble avis, ça ne va pas durer,

Je ne suis ni socialiste, ni de droite, plutôt rebelle, et encore moins journaliste, je suis libéral depuis 30 ans,
pour le fun: privé avion et hélico, mais comme je déteste la mono-culture, je fais plein d'autres choses.
Et faut avouer que j'en ai un peu raz le bol de cette mafia aéro clubs assoc 1901 avec des instructeurs (souvent des pilotes AF)  "bénévoles" à 45 euros/heure,
C'est quoi ce cirque ? les clowns dirigeants feraient bien aussi d'aller faire le ménage dans cette niche "assoc1901"

Air France ne devrait même plus exister dans le contexte actuel, cette compagnie est complètement hors normes, je te rappelle que nous sommes au 21ème siècle, et perso je plaiderai pour qu'elle disparaisse, car comme toutes ces institutions gauloises, ça coûte au contribuable, et ça ne sert pas à grand chose en réalité
Raz le bol du franco-français et du corporatisme, et des exceptions, et des privilèges,

Vive l'ultra libéral, les pilotes Bosniaques, Ukrainiens, Chinois...

Quand je vois le page de lamentations et d'excuses d'AF dans le journal Le Monde d'hier, ça me fais marrer,

Sur la planète, il y a des milliers de personnes qui se lèvent tous les matins à 4 heures du mat,

2O millions d'euros de perte /jour, c'est 260 millions d'euros en 13 jours,

Moi je ne voyage jamais avec AF, je ne les supporte pas, le franco-français-gaulois me gave,

faut dire que par rapport à d'autres compagnies aériennes, françaises ou étrangères, souvent les pilotes d'AF sont des cas psy, j'en connais quelque uns, c'est compliqué...

professionel o.k (quoi que...) mais sur le plan perso, souvent c'est spèce,  les salaires élevés, faciles, ça monte à la tête,ça peut perturber,

Et les jeunes, faut arrêter de fantasmer sur ce métier, il y a plein d'autres choses passionnantes dans la vie, la mono culture c'est pas bon,

Faudrait développer un jeu, une sorte de flight simulator mixé à un monopoly... pour les captains d'AF qui en dehors de piloter, se prennent pour des créatifs,

perso, brut de fonderie, j'ai une boite, je développe un filiale, le mec à qui ça ne plait pas, il dégage,

le patron c'est moi, lui, il est employé, il exécute, sauf,bien sûr, s'il a mis des billes, sinon...dehors,

désolé,

ça craint...

mort de rire...

mouais... la billes bien centrée...
l'appauvrissement : encore une fois, l'avion sur lequel on vole a un manuel, on invente rien, on applique les paramètres du manuel,

ah bon, je n'avait pas pensé à cela,

Moi j'ai une qualif de pilote largueur, plus d'un millier heures sur Do27 et C206, et je sais de quoi je parle,

En largage sur un terrain contrôlé, même non contrôlé, il y a un circuit de montée établi avant de rejoindre l'axe de largage à l'altitude définie, fonction de l'activité, des nuisances, etc.

Donc, les ascendances, on a pas trop le loisir d'aller les taquiner, la bille et la richesse, il y a un manuel pour ceux qui savent lire,

Grosso modo, mon expérience perso, les temps de montée hors ascendances : sur la plateforme d' LFGC, pour le dornier, c'était 18 minutes, LFQZ ou LFSM, c'était encore différent, mais quazi pareil, les deux machines sont des bourriques d'un autre âge,

euh, j'en rajoute une couche ,

optimiser quoi dans la montée ?

Il y a un manuel pour l'avion impliqué, on se conforme au manuel, on applique les paramètres, et il n'y a rien de plus à optimiser,

Sur le Do 27, de la mise en puissance  jusqu'à 2000m sur axe c'était 18 minutes,

Après, on optimisait façon rock'n roll la descente, fallait penser à refermer la porte à cause des courants d'air...

Il y a eu la version 747 SR pour Short Range, un 747-200 avec longeron principal et trains renforcés pour des cycles courts

Exactement.

Je suis un prolo, je voyage en éco,
les 777 et autres A330 sont à chier avec leurs sièges merdiques en classe cheap,
le 747 est un must

Le pire : l'A380.... les embarquements ressemblent à ceux des charters Corsair sur les dom, ça craint...

Fly Emirates en A380 classe prolo...  quelle merde,

Les cimetières sont remplis de gens riches, en bonne santé,  très sérieux, qui n'ont jamais commis d'erreur

T'as besoin de rien en particulier, un simple PPL assorti d'une qualif largeur, et la qualif sur la machine qui va avec bien sûr

maintenant reste à savoir si les clubs forment encore des privés qui veulent faire des heures, apparemment maintenant les grosses structures louent des avion avec (pilote pro) à des sociétés spécialisées

Cependant, certains petits clubs para utilisent des avions genre C172 ou C206 classiques pistons, voire même des Rallyes 180ch ou Minerva 220 qui sont certifiés avions largeurs, le Stampe est aussi certifié largage

perso, photos attached, j'ai fait une qualif largeur en 1979, toujours valable et reportée sur une annexe à ma nouvelle licence européenne

euh, j'ai masqué mon pédigrée par souci de discrétion, et mon avion de l'époque quand j'étais jeune et beau