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Bonsoir
Merci encore, Benoît.
Maintenant, je vais en rester là, ce que j'ai me convient parfaitement.
Mais je viens de faire encore une découverte : Sur la flotte, en y allant doucement, il...flotte et se balance, comme un hydravion. C'est "étudié pour" ?
Là, c'est juste avant, lac de Grandlieu, à deux pas de Nantes Atlantique, 20 pieds :

Bonne nuit

Bonjour Benoît
Je veux dire que la modification de cap, avec le bouton du P.A. ou un HSI "importé", ainsi que l'affichage de la route, ou NAV, ne peut se faire que par pas de 10 degrés, ce qui pourrait être gênant (Pas vraiment pour moi, vu l'usage que j'en fais). Peut-on changer cela ?  Je veux dire, en gros, nous mêmes, ce n'est pas un truc que je te demande de faire.
Merci encore à toi et  bons vols.

Bonjour
BMD, que penses-tu de ce que j'ai qualifié d'essais étonnants, concernant le fonctionnement du hover control après pause, ainsi que le fonctionnement du même et du P.A. après modification de la stabilité. En ce qui me concerne, je n'ai fait que constater (cf. un message ci-dessus)
Bons vols

Bonne nuit
Bmd, je viens de faire des essais...étonnants :
Après pause (on parle de la même chose, appui sur la touche P ?), le hover control re fonctionne sans problème, dans la limite de son utilisation ;
J'ai modifié les réglages de sensibilité comme tu indiques (0.3, 0.3, 0.7) et ça n'empêche le fonctionnement ni du hover ni de l'auto pilot. Je n'ai pas d'explication, je ne pense pas que ce soient mes "bidouillages" électriques.
Cependant, j'y pense maintenant : Comme je souhaitais un annonciator et que je n'arrivais pas à le "greffer" correctement, j'ai mis en lieu et place l'ensemble hover control et auto pilot de l'Agusta AS 532, sans rien changer à la rubrique correspondante sans le aircraft.cfg,  [autopilot].
Donc, quid ?

Encore moi !
J'ai eu un doute et je viens de vérifier : Mettre les pompes sur "off" arrête bel et bien le schmilblic. Je crois que pour cela il faut aller trouver, dans Window 00, la gauge
//gauge00=Super_Frelon_Instr!Shut_Down,                           0, 767,   1,   1
et l'activer en enlevant les //
Salut
P.S. : ça ne marche peut être pas avec FSX

Bonjour
J'ai à peu près réussi a donner "figure humaine" à mes gauges, mon souci étant que ça ne démolisse pas visuellement le travail d'origine. Elles sont en haut à droite du panel "engine", voici leurs références :
gauge51=kingair!Left Generator,  458,14,19,31
gauge52=kingair!Right Generator,  489,14,19,31
gauge53=cessna208!Battery-Switch, 472,50,20,22           
gauge54=ca734amps,  520,12,63,66

J'ai, de plus, "déslashé" la gauge ..... shutdown du empty panel et la bête se présente désormais à l'arrêt complet, accepte de démarrer. Seule invraisemblance, le rotor commence à tourner dès qu'on abaisse un coupe feu. Solution partielle, mettre l'accélérateur du joystick assez en avant. Comme cela il reste à très faible régime.
La pause : Ce n'est pas exactement mon problème mais, mon ordinateur ayant parfois, de manière très aléatoire, le mauvais réflexe de passer à l'écran noir, j'enregistre plusieurs fois mes vols en cours de route. Avec le Super Frelon, en sélectionnant ce qui a été enregistré, on se retrouve "tout à l'arrêt, avec crash inévitable. Si, évitable : resélectionner immédiatement le même vol. Là, tout est "dark", mais le rotor tourne au régime nominal(?!) et on a le temps de redémarrer, y compris Hover et P.A.. C'est d'ailleurs - parfois - pareil en le laissant récupérer du crash. Voici donc le panel engine. Notez que la batterie est "on" et tout le reste "off", donc elle débite.

Bons vols.
N.B. : Le S.F. m'a réconcilié avec les hélicos. Je lui ai fait faire Périgueux  Clermont, en suivi de terrain. Comme c'est plutôt "vallonné", très spectaculaire en vue extérieure.

Bonjour et merci pour vos réponses
Je suis tout à fait conscient des limites de FS concernant la modélisation du comportement des hélicos, ce à quoi nos vaillants concepteurs ne peuvent rien.
En fait, "ma méthode" est satisfaisante, même si la première action sur les coupe feu ou l'interconnection réservoirs provoque le démarrage du rotor à 5 % sans qu'on lui ait rien demandé. Je suppose que, dans la réalité, il y a une sorte d'embrayage progressif qui entre en action en fonction du régime turbines.
Sauf erreur de ma part, je pense que la "fuel valve" du Bell joue le même rôle que les  ctrl+ maj+ F1 ou F4, avec l'énorme mérite d'être d'un emploi plus simple.
Autre problème, apparemment résolu (à confirmer dans le temps) : Le hover control, plus en usage mais écran allumé, déclarait forfait  après ...un certain temps et refusait tout service après retour dans ses conditions de fonctionnement. Comme une panne électrique, mais les différents contrôles restaient allumés. Le PA : l'absence d"annonciateur" étant gênante, je lui en ai ajouté un. Mais mon démarrage par défaut étant le c 150, qui n'a pas de P.A., il me faut l'activer par l'intermédiaire d'une touche joystick que j'ai affectée à cet effet, dans le but de reprendre rapidement la main après une approche ILS, avec les avions.
Concernant l'électricité, j'ai ajouté dans [electrical] une ligne qui indique comment l'engin est alimenté. J'ai aussi ajouté, dans le panel engine, un interrupteur batterie, deux générateurs, et un indicateur de charge  batterie, idéalement à zéro si les générateurs fonctionnent correctement (ni charge ni décharge). Pas de screen parce que, pour l'instant, c'est nul visuellement (je vais arranger ça). En ce qui concerne le droit de faire cela (emprunter des gauges) j'espère qu'il n'y a pas de problème dans la mesure où c'est strictement à usage personnel.
Bons vols et merci encore.
P.S. : J'ai évoqué ces problèmes avec un ami, ex pilote hélico de l'ALAT, mais comme il ne connaît pas du tout FS il ne m'a pas été d'un grand secours.

Bonjour
Je suis assez nouveau avec les hélicos FS (Et nul avec les vrais). J'utilise désormais le Super Frelon, dont je remercie vivement les auteurs. Le problème, déjà évoqué, mais ...:
Mon vol de démarrage FS est avec le C 150 de Fravin, cold an dark, comme ils disent. Puis passage au Super Frelon. Le rotor tourne, à 5 % mais inutile d'arrendre qu'il s'arrête, il ne le fera pas. Cependant les turbines sont à zéro, mettre les pompes off et les pare feux en action n'y change rien. D'où tire-t-il son énergie ?
Donc, je modifie mon vol de départ en tirant l'étouffoir du Cessna (mélange pauvre). Alors le S F est immobile. Mais il ne démarrera pas. Il faut donc enrichir le mélange (ctrl+Maj+ F4), avant de lancer la séquence. Mais cette première manoeuvre suffit à faire redémarrer le rotor. Anormal, non ?
Ensuite, tout se passe normalement...à condition d'être patient, ce qui doit être le cas dans la réalité.
A l'inverse, le séquence d'arrêt remplit très bien sa fonction et le rotor continue sur son inertie (normal) mais il va s'arrêter. A noter l'excellente visualisation du ralentissement, vue de l'extérieur, avec tous les effets stroboscopiques qui vont bien.
Alors, la seule solution satisfaisante a consisté pour moi à enregistrer un vol "Super Frelon" après l'arrêt complet. Et on le retrouvera arrêté complètement, mais prêt à démarrer normalement.
Et autrement ?
Je reviendrai sur un autre problème, mais on ne va pas tout faire le même jour !
Merci de votre attention et bons vols.

Bonjour
L'eau, c'est l'un des choix de Flight environnement, sans retouches (Je ne sais pas faire)
Oui, j'aime bien ces avions. J'ai déjà les Constel et super Constel. J'ai été passager d'un Constellation il y a (bien) longtemps. Souvenir : Beaucoup de bruit (Mais pas pour rien) et comme je quittais définitivement l'AFN, c'était secondaire.
Bons vols.

Bonjour
Hélas, je n'ai même plus le tuto en anglais. Mais si tu as quelque chose de Philippe Tonin, ça doit être top.
Bons vols.
P.S. : Je n'étais pas revenu depuis hier.

Bonsoir
Je cherche demain. Là je raccroche : Orage,... ô désespoir
Salut

Bonsoir et merci, je prends note.
Salut