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Mon FSX est super beau, uniquement avec des scènes gratuites. Voir les conseils donnés dans la rubrique optimisation ci dessus.
Représentatifs ou non ?
mais soyez patient !
REX devrait pointer son nez pour fs9.
qui n'est d'ailleurs pas un logiciel de 2003 !a suivre.
++
Une copie du ticket de caisse ?
FS2004 un siècle d'aviation, acheté le 03/09/03 à 11h30 au magasin Conforama de Longwy. J'avais changé de PC pour le faire tourner et puis changé de Carte graphique ensuite, donc c'était déjà les mêmes problèmes. Et puis FSX, que de bonheur, plus de plantages.
et ceci derrière FS 2002 , FS 2000, FS 98, FS95 et FS4, malheureusement j'ai donné ceux antérieux à FS9.
Un peu de nuages sur FSX , pour comparer avec le réel, voir à gauche :
Salut,
Par rapport à FSX, tes nuages ne ressemblent à rien.
Et puis, vu ta configuration, combien , à part FS9, te reste t'il de logiciels fonctionnels qui datent de septembre 2003 ?
Salut,
Devine ?
Je fus Jean jusqu'à la fermeture d'un des premiers forum de FS en 1794, et puis je me suis fait piquer la place par un autre Jean qui a sévi depuis sur la toile de la simulation.
FSX bien entendu.
Sur les screens de mon site, les images de FS9 comparativement sont moches.
De plus, presque jamais de problèmes de plantage avec FSX alors que FS9 ne tient pas plus de quelques dizaines de minutes.
Après la sortie de FSX et l'achat du PC qui convient, j'ai abandonné tout de suite FS9 m^me s'il comportait beaucoup de scènes que je n'ai pas retrouvé sur FSX (Je n'achète aucun addon)
Salut,
Tu vas faire un tour là, il y a à peu près la totalité des sites réalisés par Bilou pour FSX.
http://mignon.jean.free.fr/forumb/list.php?forumid=36
Tout au moins des villes, des aérodromes leur région mais on trouve un tas de choses sur FSX,
par exemple qui peux me retrouver les coordonnées des usines où ont été effectués les essais nucléaires et où il reste des moteurs atomiques pour avion aux Etats Unis ? ( Des cheminées et usines en plein déserty sur FS et des détails sur GE)
Salut,
Je n'ai jamais piloté d'avion de chasse, mais en ULM , en Jodel, Robin, ect...
droite, gauche, on change de main en permanence et quelquefois le manche entre les genoux quand elles sont toutes les deux occupées.
Salut,
Avant de raconter des âneries, j'ai fait un essai à Saint Cyr sur cet avion (Trés belle machine avec un trés bon comportement)
Il m'a fallu environ 200 mètres pour le poser. Auparavant j'avais fait un essai de décrochage plein volets, soit aux environs de 95 Km/h, ce qui donne une vitesse d'approche de 120 , 130.
Mais le posé d'un train classique est tout un art (j'ai été au départ formé sur Tetras et j'ai piloté également un D 112 et un DR 220).
Déjà au décollage cet avion a un effet de couple important et il faut le tenir du pied droit, le mettre en ligne de vol et il décolle à peu près seul.
A l'atterrissage, 300 mètres sol en approche, on baisse progressivement la vitesse en vent arrière avec un cran de volet en dessous de 150 et un deuxième cran aligné à 130. Et puis à quelques mètres du sol (Environ au dessus des flèches), gaz à zéro et on tire doucement pour le mettre à l'horizontale, à 50 cm du sol et on tire progressivement vers l'arrière (je me rapelle mon moniteur qui hurlait "Empêche le d'atterir") et il casse sa vitesse et se pose tout doucement, bien souvent la roulette arrière en premier. Il ne reste plus ensuite qu'à le piloter en maintenant le manche au ventre et en le tenant en ligne au pieds jusqu'à l'arrêt complet. (Un train classique se pilote jusqu'à la coupure du moteur)
Il m'a fallu environ une centaine d'atterrissages pour commencer à les réussir et le double pour qu'ils soient parfaits et aucun n'est le même que l'autre. Les plus difficiles sont sur les pistes en dur.
PS : Pour les puristes, je n'ai pas respecté l'approche réglementaire de St Cyr.
Salut,
Si c'est celui qui venait du feu forum de Jean, j'ai tout mis dans le dossier DR 221 et ça marche, sur SP1 et Acceleration.
Salut,
Il y avait un Zip sur AVSIM, je pense, qui se nommait
doherty s difficult & dangerous approches vol 01 thru 63.zip
et qui donnait une rubrique du même nom dans les selections de vol de FS 9.
Je n'ai pas essayé de les reporter sur FSX.
Si tu ne trouves pas un mail et je t'envoie le fichier.
Salut,
Sur mon écran l'avion de droite (le premier) mesure 19 mm d'envergure, l'avion de gauche (le 2°) 13 mm.
Ce ne peux donc pas âtre le même avion.
Une explication ? Si ce sont deux machines similaires la première doit être plus près du satellite donc bien plus haut que la deuxième, donc un avion au décollage et un autre en croisière ?
Ou alors deux photos superposées à deux dates ou deux heures différentes ou bien deux angles décallés ?
Ca remarche.
A voir sur mon site, les liens :
http://mignon.jean.free.fr/forumb/detail.php?forumid=20&id=567&p=1
http://mignon.jean.free.fr/forumb/detail.php?forumid=20&id=566&p=1
Salut,
Un petit calcul rapide :
un 767 à peu près 204 tonnes soit une masse de 20,8 tonnes, un taux de descente de 2,3 m/s d'ou une energie cynétique de 20,8 x 2,3 x 2,3 = 110 tonnes qui doit être absorbée par les pneus et les amortisseurs.
La solution : l'arrondi qui permet de casser la vitesse et le taux de descente.
Salut,
Tu ne peux pas mettre ton antivirus en mode Jeux ?
Et puis pourquoi sez focaliser sur les FPS, sur FSX, contrairement à FS9, avec 7 ou 8 images secondes il y a de la fluidité.
Bonjour
Sur FS9 et les autres avant, FSUIPC permettait de forcer le réglage de HDG et autres curseurs qui étaient de 10 en 10 en un par un.
Le dernier FSUIPC a t'il cette fonction ? Je suis allergique à l'anglais et ne la trouve pas dans cette usine à gaz.
J'ai un ATR 72 500 trés joli by Francisco Sánchez-Castañer.
Adapted for FSX by Eric Buchmann.
dont les réglages sont de 10 en 10. Je ne trouve pas non plus le moyen de modifier dans les Aircraft.cfg ou Panel.cfg.
Merci de m'éclairer.
Salut,
On y arrive la preuve :
http://mignon.jean.free.fr/forumb/list.php?forumid=39
J'avais pris la météo réelle de FR-LORR avec la touche CAVOK . IL n'y a pas de vol de pentes, mis des thermiques puissantes.
IL y a eu sur AVSIM des fichiers Thermal/scenery . J'ai téléchargé la Belgique et ça marche pas mal , mais la France n'est pas modélisée.
Salut,
Je les ai faites et réussies toutes les deux.
Pour la première, si je me souviens bien, tu as le choix de conduire le pilote perdu et transi de froid vers la piste la plus proche ou de l'amener à la base de départ. J'ai pris la 2° option
Pour la 2° je ne me souviens plus, aller au plus près de la voiture et la porte cargo du bon côté ?
Salut,
J'ai 2 disques durs avec 2 XP Pro dont un réservé à FSX ce qui me permet d'allèger la mémoire utilisée sur ce dernier, pas d'anti virus ni de programmes inutiles et uniquement des choses sûres et vérifiées..
J'ai un double boot sur ma bios et choisis au démarrage de la bécane l'un ou l'autre XP.
Ne me demande pas comment j'ai fait, c'est mon assembleur qui s'est débrouillé.
Salut,
Il y a ci dessus une rubrique bloquée FAQ FSX avec tout au début les raccoucis claviers un copier coller vers Word ou autre,Imprimer et c'est gagné. Je l'ai sous les yeux depuis près de deux ans.
Merci Eriktu.
Merci,
Comme je cesse de voler en réel mon compte avion va me servir à compléter mon équipement FS. Et merci pour la photo qui est bien plus explicite que celle que l'on trouve sur les sites de vente sur Internet.
Bonjour,
Sur le dernier Yoke de Saitek, et je ne trouve pas le renseignements dans les caractéristiques, y a t'il un bouton rotatif "Point de vue" ?
Est ce un bon achat s'il est complété de palonniers ?
Il y a eu un fichier sur AVSIM nommé waterrwy.zip . J'ai recopié toutes les coordonnées sous Google Earth.
Elles sont là et peuvent être diffusées. C'est un fichier zippé à cliquer directement sans décompacter sinon il s'ouvre en fichier texte, du moins chez mon XP Pro.
http://mignon.jean.free.fr/Folichon/Vrac/Water%20Runways.zip
Si je ne trompe pas au dessus du FL 195 on est en classe A, uniquement IFR, avec une restriction : au dessus du FL125 oxygène obligatoire pour le pilote et FL 145 pour les passagers.
Pour le On top voir à gauche.
