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Bonjour :-)
Il y a des jours où on se dit qu'on a vraiment pas de chance. Où on finit par
tout prendre à la rigolade, car on est pas loin de craquer.
Tout a commencé dans la nuit de mercredi à jeudi. Devant partir en weekend à
Marseille (en GP), je me suis penché sur les équipages des vols que je devais
prendre. Et, oh joie, en décalant mon départ, je pouvais retrouver un ami de
fac, J., jeune copilote encore en AEL chez AF.
Après avoir retrouvé son numéro, je put tenter l'auto-cockpiston en avance,
pratique.
Vendredi, j'arrive donc à Orly Ouest. Liste d'attente, puis embarquement sur la
Navette. Le 319 est bien le F-GPMC comme vu sur l'informatique auparavant.
J'embarque, et je vois J. en place droite. Je suis heureux pour lui, qui a put
réaliser son rêve. Le CDB est là, je me présente. Comme J. débute l'AEL, je ne
les retrouverais qu'en croisière.
C'est finalement en début de descente que je put rentrer dans le poste du 319.
Ambiance magique, je trouve J. assez à l'aise, même si le vol n'est pas de tout
repos au milieu des turbulences. On a bientôt la piste illuminée en vue, la
faible lumière de ce début de nuit laisse voir l'étang de Berre. Je suis aux
anges, comme à chaque fois.
Dimanche, 16h. Le service au restaurant est vraiment très long, ça fait plus de
deux heures qu'on est là. Enfin, je termine ma crème brûlée pendant que
Thibault boit son café. Les filles sont encore en plein dessert, nous, on paye
et on les laisse, j'ai un avion à prendre. Il est clair que maintenant je
n'aurais pas le 16h30, peut être celui de 17h ?
Mais Murphy est là. Déjà qu'il a coupé le courant, dans le restaurant, là il se
met à pleuvoir. Une pluie d'orage, certains parleront de mini-tornade sur
Marseille. Les vols déroutent, pour certains sur Montpellier.
J'arrive à l'enregistrement à 16h41. Raté pour le 17h, à quelques secondes. Tant
pis, j'obtiens une carte d'embarquement pour le 18h, sur le 321 F-GTAP. J'ai
TaPé, une immatriculation prédestinée.
Les annoncent fusent. Strasbourg (SXB) et Bordeaux (BOD) sont à Montpellier,
notre 321 est annoncé avec du retard. D'un coup, nous apprenons l'annulation du
MRS SXB. Les passagers seront reroutés via Orly.
Puis, il est 17h45 quand le FGTAP tape la piste. Seulement, il est suivi par des
véhicules de pompiers. Ca sent le roussi. Il dégage la piste, puis s'immobilise
sur le taxiway. Les pompiers inspectent l'avion, cinq minutes après il reprend
son roulage. Un malheur n'arrivant jamais seul, une grève des manutentionnaires
se déclenche par surprise.
18h10, alors que nous devions embarquer nous apprenons la nouvelle. L'avion est
pour l'instant no-go, nous aurons plus d'information vers 18h30. L'heure
tourne, mais rien pour nous. Ah si quand même, la passerelle est retirée,
l'avion effectue un point fixe. Il est 19h, le vol suivant embarque.
La passerelle est remise en position, quelques minutes après, nous voyons
l'équipage descendre. Très mauvaise nouvelle, confirmée ensuite : l'avion est
bien planté là.
Commence alors une vraie galère, assez vite j'oublie les vols suivants, mais il
faut que je me dépèche de rentrer. Ce matin, je commence à 5h.
La suite ? Le bus pour la gare TGV, un premier train qui passe juste sous mes
yeux, un second qui est complet, un troisième qui a encore de la place... Que
en première, mais je ne suis plus à cela près.
Bref, il y a des jours où on ferait mieux de rester couché :-)
La première est... Superbe... Mais les autres aussi :-)
Il est tôt vendredi matin quand le réveil sonne. 3h du matin, je pense que je ne m'y ferais jamais moi qui suis plus du soir.
Mais voilà, j'embauche à 5h à CDG, et j'ai un peu plus de 40 km de route pour m'y rendre... De quoi me réveiller, et de voir que dehors, malgré la température bien faible, il fait super beau.
La lune est là, quelques étoiles résistent à la pollution lumineuse. Ca laisse envisager une belle journée...
La matinée se passe, le lever de soleil au dessus de Roissy est superbe. Le hub s'active, il y a pas mal de trafic en approche, les lumières des avions concurrencent celle du soleil.
Entre deux préparations de vol long courrier, j'appelle le club, pour savoir si un Cessna 152 serait disponible pour faire du vol de nuit, ce vendredi soir. Pas de soucis, il faut juste que je trouve un instructeur qui veulent bien partir avec moi. Réglementairement, j'ai mon habilitation vol de nuit, je peux donc voler seul, mais ça fait 2 ans que j'ai pas joué au hibou.
J'en trouve un, il me demande de passer un plan de vol Toussus RBT et retour... En effet, il faut un plan de vol dès qu'on dépasse 6,5 NM du terrain et RBT se trouve à 7 NM. Je dépose donc mon plan de vol avant de rentrer à la maison, et de dormir un peu.
18h, j'arrive à l'aéroclub. Il fait encore jour, l'avion est dehors et a suffisament d'essence. Las, en faisant la prévol, je constate le no-go : le feu de navigation arrière est HS, l'avion ne peut donc pas voler de nuit.
Nous avons trois Cessna 152 en état de vol, le mien est nogo, le F-NJ n'a plus de potentiel avant sa visite, il ne reste que le F-NG mais un autre pilote part en navigation de nuit, avec cet avion. Je décide alors de prendre un Cessna 172, F-AF...
L'instructeur rentre de vol alors que je discute avec Manu et Viviane, Manu a fait sa formation presque en même temps que moi, et Viviane est copi chez Airlinair où je bossais avant... Finalement, ils embarquent avec nous.
17h45 TU, entre l'avitaillement, la préparation du vol, etc, je ne suis pas encore prêt à partir. C'est l'heure de notre plan de vol, mais nous avons 30 min de tolérance. Vers 17h55, nous roulons pour la 07L.
Ca fait deux ans que j'ai pas volé de nuit, j'ai un peu de mal à reprendre mes repères. Je vois bien le CEA, Villers Le Bacle, Cressely... J'intercepte l'axe TSU-RBT, à 1600 ft, et je trace dans la nuit noire. Tout va bien...
Je suis mon GPS, mais voilà, il tombe "par hasard" en panne. Il me reste le VOR et le DME. 0,5 nm, puis 0 nm, et le DME se bâche, je suis verticale RBT, c'est le moment de demander un retour terrain.
Virage à taux standard, la nuit, ça ne bouge vraiment pas, on glisse dans l'air... Je change mon VOR, je passe sur TSU, et me laisse tirer vers le terrain. Oui, mais cette fois, l'éclairage du tableau de bord tombe en panne. Je profite de l'obscurité quelques instants avant d'allumer le plafonnier.
Le terrain est en vue, l'éclairage refonctionne, et la tour m'autorise pour la 07L. Préparation machine, volets 10... Tiens, c'est bizarre, l'avion s'enfonce un peu. Zut, les volets sont rentrés "tous seuls". J'ai un FI qui s'amuse bien, on dirait :-)
Le premier touché est pas mal du tout, on repart pour un deuxième, et là c'est le phare qui tombe en panne. Vraiment, les Cessna ne sont pas fiables :-)
Le touché se fait donc sans phare, on redécolle, et l'éclairage du tableau de bord tombe à nouveau en panne alors que je suis en montée initiale. La main gauche sur le manche, la droite part vers le plafonnier que j'ai du mal à trouver. Ma lampe frontale se révèle inutile dans ce cas, car pour l'allumer, il faut la tourner, et c'est impossible d'une seule main.
Je continue donc à travailler au plafonnier, et je m'annonce travers tour, 1500 ft. La tour me demande de rappeler à droite, et ça sera un complet. Un DR400 décolle derrière nous, mais nous ne l'entendons pas.
On vire en base, quand soudain une lumière passe, très près devant nous. Moins de 100m. Le contrôleur ne nous a pas signalé que le DR était en train de nous rattraper. Or, le DR n'était pas du tout sur les circuits publiés, il partait en sortie vers RBT, en prenant l'intérieur du tour de piste. Résultat, une collision évitée vraiment de justesse.
Je suis en colère, le contrôleur ne nous avait rien signalé, je demande à mon instructeur si on dépose un Airpox. Il ne juge pas cela nécessaire, ni efficace. C'est sa décision, si j'avais été seul je n'aurais pas hésité. Surtout que le DR annonce nous avoir eu en visuel, et ne s'excuse pas du tout de nous avoir coupé la route. Sympa...
Finalement, nous faisons notre complet, la tour nous appelera quelques instants plus tard pour débriefer ce croisement...
Bref, un contrôle qui s'est globalement bien passé, mais qui a faillit mal finir à cause de la négligence de certains dans le respect des trajectoires...
Nicolas
Je remonte un peu le topic mais tres jolie photo.
J'avais fais le meme genre a Dinard avec le GRAF.
A tiens, serions-nous dans le meme AC
Il semblerait :v:v:v
Ah... Le GRAF... J'adore cet avion :-)
Beaux screens :-)
C'est vrai que c'est un avion sympa, ça tourne bien chez toi ?
@+
Nicolas
Ok et tu es bien version FSX?
Oui oui :-)
J'ai eu un moment donné FS 9 et FS X installés sur la même machine... FS X tournait plus fluidement que FS 9. Bizarre... Depuis, je n'ai plus que FS X :-)
@+
Salut,
Je sais pas trop quoi te dire... Chez moi il tourne correctement, c'est pas ultra fluide, mais ça se laisse piloter. J'obtiens à peu près la même chose effectivement avec le 747 PMDG.
@+
Nicolas
Merci à tous :-)
La première et la troisième ont bénéficié d'un seul effet... Les niveaux automatiques. Le reste, j'y ai pas touché.
Pour le 735 Wilco, c'est vrai que c'est un peu un bouffeur de ressources. IVAP étant vraiment pas mal dans le genre aussi, au départ de LHR je devais tourner à 6-7 fps max. Mais j'adore voler avec cet avion...
J'ai une config assez "moyenne" avec donc un E4600 (processeur double coeur), une Geforce 8500 et 4 go de mémoire...
@+
Londres - CDG. C'est un petit saut de puce que j'ai fait pour reprendre les vols sur IVAO. Et pour tester le changement de configuration, j'ai troqué un "vieux" pentium série D par un E4600, pour FS ça tourne pas mal.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/egll_lfpg_735_01.jpg[/img]
Juste au départ de LHR...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/egll_lfpg_735_02.jpg[/img]
Un peu à contre jour, on grimpe vers 6000 ft initialement, avant de prendre le FL230.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/egll_lfpg_735_03.jpg[/img]
En croisière, au dessus de la manche...
J'ai pris d'autres screens, mais bon... Ceux là suffisent :-)
Bonne soirée
Nicolas
(PS : addons utilisés :
735 par Wilco, un coup de Flight Environmment X et Ultimate Terrain Europe, et Active Sky pour la météo...)
Salut
à propos de lunettes, j'ai trouvé ça :
http://www.free-track.net/home.php
si le lien ne marche pas, il faut chercher sur Google : "Freetrack IR"
c'est une version gratuite du syteme Track IR (detection de mouvement de la tête pour les jeux en 3D, dont FS)le materiel non fourni:
- une Webcam
- quelques composants électroniques simples + un fer à souder....et une casquette.merci pour tes lorgnons... effectivement, y'a bien de pièges qui se suivent.
A+
Pas2bol
Hello,
On en avait parlé sur feu Francesim...
Personnellement, j'ai largement préféré la façon "Cachya". Car le logiciel coûte moins cher que les composants électroniques, et est plus performant, ou du moins, il y a moins de risques de se faire ch... pour qu'au bout du compte ça ne fonctionne pas.
@+
Nicolas
Salut,
Vérifie dans ton répertoire FSX\PMDG\dlls qu'il ne manque pas la dll PMDGOptions.DLL...
@+
Nicolas
Salut Nicolas,
Je suppose que tu voles sur le 747-400F de PMDG! Très bon choix, je suis fan!
yep. J'avais fait quelques heures dessus sur FS 9. J'hésitais à le reprendre, vu la politique tarifaire de PMDG. Et puis... Finalement, j'ai craqué :-)
@+, je vais préparer un Caracas CDG, mais pour un vrai 747 
=)
J'ai essayé de résister... Mais la tentation a été plus forte... Hier soir, le 747 est revenu chez moi.
Voici mon "vol hors ligne" ce matin à Epinal. En train de remonter la 27.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/74F_lfsg.jpg[/img]
Nicolas
Salut,
Voici une petite photo prise à Beauvais, au détour d'une triangulaire Toussus Rouen Beauvais Toussus...
F-GVCP, le Cessna 152, regarde passer un "grand" frère, EI-DYK.
[img align=C]http://lh6.ggpht.com/ni.bouvet/SLrVUYYetaI/AAAAAAAACBQ/SZIQd96g-Tk/s800/DSC_3165.JPG[/img]
Nico
Salut Newbie,
superbes screens, je viens aussi d'acheter cet hélico, mais je n'ai pas encore eu le temps de vraiment le tester !
Où trouve-t-on ce bel hélicoptère?
Salut Benoit,
Cet hélico se trouve chez Alphasim (c'est un payware)
ediit: Une autre question. Est-ce que ce modèle possède un tableau de bord 2D?
Il possède un 2D TRES minimaliste (juste les contours de la fenêtre du tdb, et un pop up GPS.
Bonne journée (j'allais dire soirée, je termine ma nuit au boulot...)
Salut,
Faire des ronds me rappelle un de mes vols.
C'était en 2003, jeune breveté, nous avions décidé avec trois autres pilotes du club de nous rendre à Dijon, pour l'opération Mach 3, organisée par l'armée de l'air et la FFA. Le but ? 150 avions légers invités pour une visite de la base militaire et meeting à la clef.
L'équipage du PA28-160 de l'ACAF de Toussus était composé de Maxime, élève pilote, Robert, instruteur, Timothé, pilote et moi même. Nous avions décidé de faire escale à l'aller comme au retour à Auxerre.
Une panne de voiture m'avait fait faire du covoiturage avec Robert.
La première étape était aussi la première nav de Maxime, dans des conditions pas très facile (avion "inconnu", météo pas terrible à l'arrivée). Nous avions dut aller "butter" sur le LOC pour trouver Auxerre, ça marche :-)
Là bas, par hasard nous avons retrouvé un DR400 de l'Agile, donc d'AF mais de Lognes. Eux étaient en Régent, ils n'étaient que trois, et bien moins limités au décollage que nous... Maxime embarqua donc avec eux.
Je pris place à l'arrière de "Mastic Unité Six" (notre indicatif pour Dijon), avec Timothé aux commandes. Nous avions les pleins...
Cap sur Dijon, puis premier appel... Conformément aux consignes, c'était juste un "Dijon bonjour, Mastic 16".
La réponse ne se fit pas attendre. "Mastic 16 rappelez Nuits St Georges". Bon, ça commence mal.
Arrivés à Nuits, nous entendions pas mal d'avions "stacker" sur Beaune, Dijon Darois, ou d'autres aérodromes. Nous n'échappions pas à la sanction. "Mastic 16 maintenez Nuits, je vous rappele". 4000 ft, régime éco, après 30 min d'attente finalement c'était bon pour... Rejoindre un autre stack, plus près de la piste cette fois.
Timothé gérait bien sa machine. Pas de surchauffe, nous avions du carburant, et nous avions prévu la chose. Car bien souvent, on entendait d'autres avions dégager, pour aller refueler ou parceque le moteur chauffait trop... Pas bon, les aérodromes voisins ont dut vite se remplir.
Puis, la délivrance, lorsque nous purent passer avec la Tour. Vite, on se faufile en base, puis en finale. "Mastic 16, autorisé atterrissage piste 01, rappelez dégagé". Euh on veut bien, mais le précédent n'a pas encore touché... Tant pis, on y va... On est en courte, le précédent commence à dégager, on entend le suivant être autorisé...
"Mastic 16, roulez pour la piste (je sais plus laquelle), puis suivez les placeurs". Youpi, on se retrouve presque sur un "gros" terrain.
Le DR400 a dérouté, nous, notre amortisseur avant est dégonflé. Tant pis, on repartira ainsi.
Après déjeuner on se sépare pour assister au meeting. Moi, je retrouve des amis qui habitent Dijon et qui sont venus au meeting.
Le Mirage 2000 termine sa présentation, on se dirige à nouveau vers notre coucou dans lequel il fait une chaleur étouffante. Robert et Maxime (il nous a rejoint par la route) sont derrière, Timothé à côté de moi... Mise en route, mais le PA28 en face n'a pas de chance, il rate son démarrage et a un début de feu moteur. Panique, surtout qu'il l'annonce sur la fréquence et tout le monde est bloqué.
On voit finalement qu'il y a plus de peur que de mal, et enfin, on peut rouler... Mais pas longtemps, devant c'est pire que l'autoroute un jour de chassé croisé entre juilletistes et aoutiens !
Au bout de 30 min enfin je suis au point d'arrêt, le moteur a eu le temps de chauffer, nous aussi. Timothé ferme la porte, je suis autorisé à l'alignement et au décollage alors que le précédent mets seulement en puissance... 30s de séparation, c'est peu !
Enfin, on trouve Auxerre pour redonner à boire à notre coucou. Bien sûr avec l'amortisseur, je tiens le nez haut le plus longtemps possible...
Max et Timothé se mettent derrière, je m'installe en copi, avec Robert, notre "Papy" en place gauche. Fin du vol excellente, avec nos deux passagers en train de dormir, et nous en train de discuter tranquillement... Papy a un parcours aéronautique hors du commun, et même si depuis il a arrêté l'instruction, c'est un plaisir de voler.
Une journée qui aura été excellente, malgré des conditions spéciales... C'est le genre de vols qu'on oublie rarement !
Voici quelques screens faits tout à l'heure, à bord d'Endeavour sur la mission STS 88.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/STS/STS_001.jpg[/img]
Endeavour est sur le pas de lancement. Il est H-1h15, l'équipage s'installe à bord...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/STS/STS_002.jpg[/img]
Et prend en compte la navette. Pas mal de systèmes ont déjà été activés par les ingénieurs. Le but, aujourd'hui, est de transporter un nouvel élément de l'ISS.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/STS/STS_006.jpg[/img]
Au centre de Houston, on ne chôme pas non plus... L'ISS survole l'Afrique, alors qu'on est toujours au Cap Canaveral.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/STS/STS_009.jpg[/img]
H-25 min. Les écrans ont été configurés pour afficher le profil du vol. Le stress monte encore un peu.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/STS/STS_013.jpg[/img]
H-1min 49. La navette est maintenant autonome, les APUs ont été démarrés, les moteurs sont prêts...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/STS/STS_014.jpg[/img]
H- 50s. Forcément les spectateurs sont là... C'est si rare, de voir une navette partir.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/STS/STS_016.jpg[/img]
Un nuage de fumée, les moteurs rugissent, crachent leurs flammes... La nuit est illuminée par les boosters, et la navette décolle.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/STS/STS_017.jpg[/img]
H + 6s. Ca pousse, fort, très fort...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/STS/STS_021.jpg[/img]
H + 10. Endeavour est dans l'espace, prête à accomplir sa mission...
Par contre, comme c'est très long... Et bien, je ferais la suite (rencontre avec l'ISS, puis retour sur Terre) demain !
Nico, apprenti spationaute
La conquête spaciale m'a toujours attiré.
Lorsque j'ai vu les nouvelles missions pour STS2007 sur Avsim... Je me suis dis... Qu'est ce donc ?
Téléchargement de la démo gratuite, et me voici à bord de Columbia.
J'ai choisi la mission STS 001, le premier vol orbital. Il est H - 1h15, Columbia est sur le pas de tir de Cap Canaveral. On embarque...
Le cockpit est le coeur de ce simu, est il est terriblement bien rendu. Il y a une quantité impressionnante de panneaux, chacun facilement repérable par son numéro... O1 est par exemple une partie du panneau supérieur.
J'accélère le temps, et je charge à nouveau la simu, cette fois ci à 30 s du départ. Tout est déjà configuré pour le lancement... Impressionnant !
Le Cap s'éloigne, pour l'instant, on ne fait qu'admirer la vue. Puis, diverses actions doivent êtres faites, et pour ça, on a un petit message disant quelle action faire sur quel panneau... Le bouton en question est marqué, pratique pour débuter.
Je m'installe en orbite, puis je recharge la fin de la mission. On est au FL700, en phase "finale" d'approche. Mais Cachya est activé, ça parasite mon X52... Je fouille, je trouve pas, à la fin je trouve effectivement que Cachya m'empêche d'utiliser le X52.
Car un soucis de Space Shuttle est qu'on ne peut pas choisir quel joystick utiliser, il prend le premier de la liste... Or, le bon, c'est le dernier !
Finalement, j'arrive à reprendre la main sur le simu, me voici en dernier virage. Trop haut, je diminue encore mon assiette, -30° ça dégringole. On est en finale à 12 000 ft... Il faut oublier ses a prioris de pilote d'avion.
5000 ft le copi annonce le "pre flare", puis l'arrondi est presque comme sur un avion classique...
La navette est rentrée à Edwards, il va falloir bien creuser ce simu, pour participer à l'aventure spaciale...
Et des screens dès que je peux !
Nico
Superbe ! Avec une préférence pour la deuxième :-)
Nico
Salut,
Super screens ! Quand au titre, c'est juste que cet avion est le Scout... C'est son nom...
@+
Nicolas
Hello tout le monde,
Pour la famille A320, il y en a qui sont exploités en ETOPS... Ne serait-ce que les 319LR du COTAM. AF n'a pas fait certifier ses A319 Dedicate en ETOPS, bien que le constructeur Airbus a prévu cette certification...
Par contre au cas par cas, AF demande des autorisations ETOPS, par exemple pour le convoyage de l'A320 qui est basé aux antilles...
@+
Nico - un peu plus de 5 préparations ETOPS par jour :p
Bon ben je vais être le seul à dire du bien de cet add-on....moi je l'adore!
Pareillement !
Et je confirme : c'est un avion assez complexe, dans l'ensemble bien modélisé (point de vue systèmes). Et puis, ça n'a rien à voir avec un 737 NG...
@+
Nicolas
La bille Bug, la bille !!!!!!!! (je rigole !)
Superbe screen, qui met en valeur cet avion... Enfin surtout son cockpit.
A+
Nico
Je me souviens.
J'avais 16 ans, en octobre 2000. Avec une dizaine de camarades, nous avions été retenus pour un échange, avec un autre lycée.
Pour faire cet échange, il fallait traverser la mare, et aller du côté de Boston. A Lexington pour être précis, ville clef dans la courte histoire des USA. C'est là qu'à été tiré le premier coup de feu de la révolution américaine, et c'est une banlieue chic de Boston.
L'aventure commença dès le matin. Pour une fois, j'étais heureux d'aller au lycée... Après avoir traversé la région parisienne, nous nous sommes retrouvés à l'aéroport de Roissy, terminal 2C.
Je découvrais le 767 qui allait nous mener de l'autre côté de l'océan.
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/cdg_bos_photo1.jpg[/img]
Le 767 a disparu de la flotte d'Air France, remplacé par les A340 ou les B777. C'est maintenant mon rôle de préparer le dossier de vol.
Ainsi, je n'ai pas beaucoup de mal à réunir les informations pour mon vol d'aujourd'hui. En faisant une espèce de compromis, car pour la "VA France" je dois partir vers 18h30 locales. A cette heure, je passerais une petite demi heure trop tard au 30° west pour être sur track. Mais, sur IVAO, je suis pendant la période d'activité des tracks.
Je décide alors suivre le track Foxtrot, qu'on peut trouver sur ce site. Il y a un bug aujourd'hui, il manque les tracks A, B, C, D et E...
Le track F débute à ETIKI. Cependant, on ne peut pas y aller comme on veut... Ca sera donc une sortie LGL (L'Aigle), puis la route suivante :
LGL UN491 KOKOS UT120 BADUR UN585 REGHI UN480 ETIKI
Ensuite, on exploite le message de tracks :
F ETIKI 47/20 47/30 47/40 47/50 RONPO COLOR
EAST LVLS NIL
WEST LVLS 310 320 330 340 350 360 370 380 390
EUR RTS WEST REGHI
NAR N82B N88A-
La première ligne nous indique donc que le track F prend les points ETIKI, puis N47W020, N47W030, N47W040, N47W050, RONPO et COLOR. Ensuite, EST LVLS indique qu'on ne peut pas prendre ce track dans le sens "eastbound", vers l'europe, et par contre qu'on peut prendre en WEST LVLS tous les niveaux du 310 au 390.
Tiens, d'ailleurs, on vole vers l'ouest, mais on ne suit pas la règle de la semi-circulaire. C'est l'avantage des tracks, de pouvoir absorber un maximum d'avions...
Comme j'ai dit au dessus, on ne peut pas rejoindre ETIKI comme on veut. Là, on nous demande de passer par REGHI...
Ensuite, les NAR sont des routes de transition entre les tracks et les airways ; cependant, on peut passer outre. Sur Simroutes, en rentrant le nom de la NAR, on a accès à sa description... Mais pour ça il faut ensuite avoir un routier.
Ca donne, pour moi, la NAR N82B, vers KANNI. Ca sera ensuite une directe SCUPP pour la STAR...
Je ne me souviens plus du plan de vol d'Octobre 2000... Et puis, à l'époque, je ne connaissais rien de tout cela.
On rejoint donc le 767 "virtuel"... Qui, petit anachronisme, se retrouve au terminal 2F...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/cdg_bos_01.jpg[/img]
Mise en route, pour un départ "tout droit" vers l'Aigle...
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La longue traversée monotone commence alors. Je me souviens, nous avions les deux derniers rangs, pour nous tout seul. C'était bien, car le vol se faisait de jour, nous n'avions pas envie de dormir... Et nous avions foutu un sacré bordel pendant le vol :-)
Les firsts ne pouvaient pas trop profiter du paysage, avec nos allées et venues au poste... Belle époque d'avant 2001 !
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/cdg_bos_03.jpg[/img]
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/cdg_bos_photo2.jpg[/img]
J'étais allé voir l'équipage, qui surveillait la traversée, tout en étant relativement décontractés... Et puis, la question... Puis-je revenir pour l'atterrissage ? Sans aucun soucis ! J'étais heureux lors de mon retour à mon siège...
L'avantage de Flight Simulator, c'est outre de pouvoir refaire les vols, c'est aussi de pouvoir voir l'avion, en vol, de dehors...
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Enfin, c'était l'arrivée en piste 27 à Boston. La plus courte de toutes, entourée d'eau. Ce soir, il ne fait pas très beau, c'est à moins de 400 ft que je put dire "rampe en vue, PA off, FD off, A/T off"...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/cdg_bos_05.jpg[/img]
Enfin, nous pouvions débarquer, et rencontrer nos amis, avec qui nous allions partager quelques jours de vie...
[img align=C][img align=C]http://blog.nbouvet.com/cdg_bos_06.jpg[/img][/img]
Découverte de la ville de Boston, bons souvenirs, on ne voulait pas rentrer...
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/cdg_bos_photo3.jpg[/img]
[img align=C]http://blog.nbouvet.com/montage.jpg[/img]
Sur ce... Bonne soirée :-)
Nicolas
Bonsoir,
Pour ma part je me suis dit tiens si j'installait nhancer...
Et bien, il va vite retourner d'où il vient !
Je suis passé de 12-15 fps (personnellement ça me suffit pour trouver fs fluide...), à... 2 fps, à peine.
Je vais creuser ça plus tard...
Nico
