Vous n'êtes pas identifié(e).
Oui, malheureusement pour les "Locator", qui sont extrêmement pratiques pour vérifier l'interception du Localizer...
Un Locator à l'Outer Marker, moi je dis qu'il faudrait garder le concept...
Après, les NDB, en effet...
Je me demande si ce n'est pas le Mig25 qui détient le record du "max ceiling". Certaines versions de ce monstre parvenaient à grimper et à se stabiliser en VRUH jusqu'à largement plus de 80000ft...
Faut dire, les russes, quand ils s'y mettent...
c'est même très réaliste de se faire secouer comme un prunier avec déconnexion PA pendant 2 heures de croisières à 36000 pieds...
"Merdeee, le café, putaiiiiin yen a partout"...
Eh oui...
Petite remarque, passer commandant n'est pas qu'une question d'expérience ou de capacité. Le plus difficile, finalement, c'est d'attendre le moment où il y a un besoin de commandants!
En fonction des faillites, des restructurations et j'en passe, j'en connais qui ont du attendre entre 10 et 15 ans avant de pouvoir avoir la possibilité de passer à gauche.
Cela non plus, ce n'est malheureusement pas si rare.
Question âge, on flanque bien des mecs de 21 ans sur F16 avec de quoi détruire une ville, alors pourquoi pas un bahut de 60 tonnes et 150 passagers à un gars de 25 ans?
La surface S, en France, ça correspond à la couche de transition?
Pigeot103 au jetA1 (2) a écrit :Il y a une vidéo sur Youtube ou un pilote de 777 commente l'attero en disant que c'est le pire attero qu'il ait vu que le pilote a totalement loupé sa manoeuvre et qu'il se demande si l'avion est encore en état de voler apres!!!!!
Ce n’est pas l’avis de tous….et il y a aussi de mauvais pilotes de 777!
A+solv_gifsolv_gif
héhéhé, un bon pilote est un pilote vivant,, en fonction de quoi tu définis un bon pilote ?
Donc tous les pilotes vivant sont de bons pilotes ...
Ah non, mauvaise logique, et tu le sais très bien, Antoine 
Il n'a jamais été écrit qu'un mauvais pilote ne pouvait pas être vivant...
Attention cependant, descendre "sous le plan" dans une "non-precision" peut s'avérer catastrophique... Cette habitude de descendre au plus vite vers la MDA(H) en a tué quelques-uns... A un point tel que de nos jours on s'oriente clairement et ce de plus en plus et sur toutes les machines, vers des descentes à 5%, en non-precision (VDP, indication du point de descente pour une pente optimale de 5%, changement de symbologie sur les cartes, tout ça...)
Certaines approches de non-precision sont construites de manières à ce qu'il est presque obligatoire de voler légèrement au-dessus du "plan"... Je pense à celles construites en escaliers successifs, avec des paliers obligatoires à respecter impérativement...
Bref, les "non-precision", ça doit se préparer très rigoureusement, surtout lors de MTO limites.
Oh t'inquiètes pas, un posé "dur" ne m'empêche pas de dormir ;-)
Maintenant, bon, il est toujours plus sympa de toucher au bon endroit, avec juste le bon petit "poum" délicat, que le BAONG suivant moins d'un dixième seconde cette délicate pensée fugace mais intense: "merdeeeeee là je me loupe en beauté et m...."
Sur l'avion que je vole (le 737 dans sa vieille version faut-il le rappeler), ce qui est comique c'est qu'un "manche" n'est pas l'autre. C'est à dire que, comme ce sont de vieilles brouettes, chaque machine est réglée un peu différemment, suffisamment en tout cas pour faire une différence parfois surprenante au niveau de certaines phases de vol.
C'est ce qui fait tout le charme de ces avions, je trouve, tout comme le 727 qui avait la même caractéristique...
C'est le matin et je suis pas réveillé, mais nulle part il n'est mentionné le vent au moment de l'approche?
Sur ce, c'est quand même "un peu" dur leur touché, et à mon avis le gars qui avait la manette en main pensait faire un peu moins rude 
Je dis ça, hier j'ai fait une belle petite patate aussi, alors... (et y avait pas de vent 
)
Conforme à quel "vrai"?
C'est plus un périphérique générique qu'autre chose (mais c'est déjà très bien!)
Tout à fait, sur 737 il faut ajouter la moitié de la composante de vent de face, plus la totalité de la rafale, avec un maximum de 20kts, ou VFE15/30/40 moins 5kts... Le minimum à ajouter étant de 5kts.
Si l'utilisation de l'Autothrottle est envisagée jusqu'au sol (cas d'un Autoland par exemple), la correction, quelque soit le vent, ne sera que de Vref+5kts...
Voiiiilà.
J'ai eu la flemme de taper un scan de la page QRH correspondante, mais pour info je donne les vitesses Vref d'un 737-400 équipés de moteurs à 22K...
VREF
Flaps40 Flaps 30 Flaps 15
70T 155 159 177
65T 149 154 171
60T 143 147 164
55T 137 141 156
50T 130 134 149
45T 124 127 141
40T 116 119 132
Un 737-400 proche de son MTOM (Max Take Off Mass) aura, pour une configuration volets de 30°, une Vref aux alentours de 141kts, Vapp sans vent de 146kts.
Pour un 737-300, tu peux enlever 5kts. Quoi qu'il en soit, il est judicieux d'aller trouver les Vapp dans la QRH, qui devrait pouvoir se trouver sur le net sans trop de difficultés.
Pas un vrai scoop mais tout de même, pourrait-on enfin espérer voir apparaître le bout de son radôme au petit bébé A32X??
Il s'est fait peur plus d'une fois, car le métier l'exige, et cela on l'accepte en entrant dans la grande muette.
Je comprends ton sentiment, car c'est vrai que sur chasseur il faut avoir ce brin de folie, cette assurance, si l'on veut être efficace. Il est vrai aussi que l'armée forme, dans la plupart des cas, des pilotes manoeuvriers, aptes à maîtriser leurs nerfs.
Mais asséner que dans le civil on ne rencontre que des incapables, c'est aller un peu fort. J'en cause d'autant plus que dans la famille on connaît les deux aspects du métier, et que mon frangin et moi, bin on s'entend à merveille et surtout on se reconnaît dans deux boulots différents. Etre seul en radada, c'est un métier. Faire voler un turboprop tous les jours avec un max de sécurité, c'en est un autre.
Pour finir, je suis d'accord avec toi, quand tu dis que globalement, dans le civil, tu rencontres tout et son contraire question "niveau". C'est pas faux du tout. Mais si tu as la volonté de chercher l'excellence, tu peux très bien arriver à une formation béton, même dans le civil...
Vaste débat que celui-ci!
Certains ont raison de dire que pour réussir dans l'armée il faut de l'Ego
Va dire au MD11 de Tokyo ou aux victimes du Flash Airlines et bien, bien d'autres encore, pour voir plus loin, que les militaires ont la meilleure formation de l'Univers...
Heureusement que le pilote DHL à Bagdad n'était qu'un misérable civil.
Ton comportement représente exactement ce que je n'ai jamais pu supporter chez les navigants en kaki: l'autosuffisance... Et c'est un gros défaut 
Fox One!
J'ai rarement entendu "continuité de l'alim" en parlant du débit massique dans le compresseur, mais je vois ce que tu veux dire En général même mon frangin qui sort de 15 ans sur Mirage et F16 (ça se voit il est devenu tout petit avec les G), il me parle de continuité de l'alim quand il pense carburant...
C'est ça, le vocabulaire de l'armée, ça change d'un pays à l'autre ;-)
Un pompage, une bulle dans le circuit d'alim'?
Un pompage compresseur (engine or compressor surge) est caractérisée par le "stall" d'une partie du compresseur, en tout ou en partie, pouvant amener un sens de pression négatif général dans le moteur, générant en effet un ou plusieurs "bang" et bien souvent (mais il est vrai pas toujours) quelques flammèches/éclats lumineux biscornus. Ces retours de pressions exerçant de désastreuses pressions sur les pièces internes, absolument pas conçues pour ce manège. Cela peut mener à la rupture, à l'extinction simple ou pire encore (Armageddon et la disparition des dinosaures, ) l'explosion pur et simple (mais on là on parle des moteurs des années 60/70).
La première action, généralement speaking, est de diminuer le régime, histoire de voir si à plus faible vitesse de rotation les aubes incriminées ne garderaient pas un angle d'incidence hors décrochage. Si pas on coupe, si oui on tente de garder le bouzin à cette puissance.
Oui, si l'on n'a qu'un moteur, c'est la merde. Mais dans le même temps, en général on est assis sur un Martin Baker ou équivalent, alors tout de suite
Tchus!
Comment va Montréal? Je reviens de chez des amis qui habitent Laval depuis 5 ans... Beau pays que vous avez là...
Petite question: cela vaut-il également pour d'autres pays que la France?
Entièrement d'accord avec BeeGee... Surtout qu'il ne manque aucunement de respect envers les familles, que du contraire, dirais-je.
Répondu "modèle de vol".
Le plus délicat à pondre étant un modèle de vol correct, je préfère qu'ils ne mettent pas la charrue avant les bœufs, et qu'ils peaufinent un comportement correct et potentiellement adaptable à divers avions, plutôt qu'un environnement à se pâmer mais aux commandes d'une charrette à bras.
J'aurais aussi voter pour "une meilleure optimisation lors de la programmation" car, bien que je me sois finalement mis à FSX avec bonheur, je maintiens que c'est programmé avec les pieds.
Voilààà
Dès que tu rentres dans le métier de naviguant, il te faut faire des sacrifices...
le marché du jeu, moribond? tu rigoles?
Le jeu a évolué, surtout. Concernant les prix, je dirais même qu'ils sont moins chers de nos jours. Le prix d'une cassette pour C64 ou de quelques disquettes pour Amiga, cela tournait facilement aux alentours de 500 ou 600 francs dans les années 80/90...
Maintenant, je vais te dire, on n'a pas attendu le net pour trichoter. Le nombre de disquettes qu'on s'échangeait dans la cour de récré, rha la vache les bons souvenirs (surtout d'un bon jeu des familles que je n'ai pas acheté: les voyageurs du temps!)
20Mo? T'es généreux! Fallait voir le ZX-80...
Enfin, moi j'ai joué pendant des heures sur le Commodore 64 de la secrétaire de mon paternel (qui d'ailleurs me traduisait le bouquin de FS2, bin oui je n'avais que 8 ans).
Je m'extasiais, je ne vous raconte pas. Finalement, c'est aussi cela qui faisait le charme. La découverte absolue, l'inconnu (tiens on va essayer de faire le tour de ce grand lac (j'avais 7/8 ans, je vous rappelle!), tiens on va essayer de voir où s'arrête ce "monde" inconnu, tiens on essayer un looping, etc...
Puis, avec l'évolution du matériel, on s'émerveillait toujours plus des nouvelles possibilités. Pouvoir voir son avion de l'extérieur fut une révolution...