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Le voyeurisme fait parti de la nature humaine et ce personne ne peux l'empêcher
J'en pensais pas qu'on arriverait à sortir des arguments comme ça. En disant ça, tu passes pour encore plus dangereux que le pilote aux commandes de son avion.
aprés de là revoir ou pas les vidéos de leur crash, c'est un autre débat
Ce ne sont pas que des vidéos de leur crash, ce sont des vidéos de leur MORT. L'homme que tu vois piloter est MORT. Tu assistes à sa mort en direct. Je ne sais pas quel genre d'être humain, pour reprendre tes termes, DQN, il faut être pour "apprécier" ce "spectacle".
C'est amusant ces vidéos ne me font pas rèver du tout.
Au moins ça me rassure, ce qui me fait réver c'est bel et bien le transport de personnes
Merci Zangdaarr, je suis complètement d'accord avec toi.
Je connais des chauffards de ligne plus dangereux que des personnes avec 20 heures de vol au compteur
Dans ce cas, que font-ils en ligne?
Bonjour Citron Vert.
Le sens de ta phrase est un peu particulier... Je pense que tu voulais plutôt écrire "..., il y tout de même mort d'homme.", ou un truc assimilé?
C'est tout à fait ça.
Je ne parle pas du fait de prendre des risques. Je parle des vidéos. Que voit-on lorsqu'on les regarde? On assiste à la mort de personnes, d'êtres humains. D'accord elles sont filmées par hasard, mais elles ne devraient en aucun cas devenir des attractions pour geeks en manque de sensationnel.
Bonjour!
Hier soir, entre Lyon et Montpellier :
Bonne journée à tous!
Alors tu pilotes vraiment ton avion^^. Sérieusement c'est comme dans la réalité, l'avion a parfois tendance à monter et d'autres fois à descendre. Il suffit de le ramener en assiette palier et de le compenser. C'est le travail du pilote. Un conseil : si tu veux des vols plus paisibles, prends de l'altitude, les turbulences sont moindres et une fois compensé, l'avion "bouge" moins.
Bons vols!
Content que mon pavé t'ai éclairé 
.
Le cas le plus significatif d'augmentation de la portance est lorsque tu prends un rafale de vent de face. La vitesse d'écoulement du vent autour de l'aile augmente (vitesse de l'avion dans la masse d'air ou vent relatif + vitesse de la rafale). Mais il y a aussi les pompes thermiques (la convection) dans lesquelles l'air chaud va te soulever, les turbulences de relief... Je ne peux pas tous te les citer, y'en a trop, et sourtout je ne connais pas tous les phénomènes qui augmentent la portance^^.
Quand tu dis que le phénomène dure une à deux minutes, agis-tu sur les commandes dès que tu vois ton vario augmenter?
Bonjour à tous.
Désolé, je ne comprends toujours pas comment on peut prendre plaisir à regarder la mort de pilotes:
Dommage que la plume n'ait pas touché le sol, c'aurait été beaucoup plus rigolo, j'adore les crash d'avion,..... surtout quand je ne suis pas dedans.....
Je trouve ça complètement irrespectueux pour les pilotes concernés, même si certains sont décédés.
Bonjour Topper!
Le fait qu'un avion vole est le résultat d'un équilibre entre 4 forces : le poids, la portance, la trainée et la traction générée par le moteur de ton avion. Pour que ton avion vole en palier, il faut qu'il y ait un équilibre qui s'installe entre le poids et la portance générée par les ailes. Cependant si pendant une courte durée on peut considérer que la masse de ton avion est constante (et donc son poids), la portance elle ne l'est pas. La portance générée par l'avion dépend de plusieurs critères : la surface de l'aile, son profil, la vitesse d'écoulement de l'air autour de l'aile, la température (c'est pour que quand il fait chaud, ça vole moins bien l'air étant moins dense). Or tous ces paramètres changent à chaque fois que tu traverses une nouvelle masse d'air. L'équilibre poids-portance est alors rompu et ton avion monte ou descent si ta portance a augmenté ou diminué. C'est donc un phénomène naturel. Il faut donc que tu repositionnes ton avion en assiette palier et que tu le compenses pour qu'il garde cette assiette jusqu'à la prochaine variation de portance.
En espérant que ce ne soit pas trop barbant à lire,
Pour t'encourager encore un peu, la plupart des questions étaient des copier-coller de Gligli (euh à moins que ce soit l'inverse 
).
Je trouve que tu les as regardés d'un peu trop près 
.
Mais tes screens sont supers!
Je les veux toutes !
Salut Newbie!
C'est dommage cette teinte, on ne voit plus les belles couleurs d'Austrian Arrows!
Sinon tes screens sont toujours de super bonne qualité!
J'en redemande !
Salut Jérome!
90% de réussite pour chaque module sur Gligli! Tu peux y aller tranquillement! J'ai passé le théorique le 18 juin et je l'ai eu du premier coup avec 80% en moyenne sur Gligli. Par contre, ça faisait un moment que je n'avais pas ouvert le Manuel du Pilote.
En tout cas bonne chance pour l'examen!
Sympa comme screens!
Pas grave NewBie !
Oui j'ai vu le screen du passage dans la cale. Joli comme manoeuvre! Ce que j'aime sur l'Extra c'est que même s'il est réactif, il se compense vachement bien!
Merci Vinci!
Pour le flou bah c'était pour faire joli .
Tu trouves l'Extra difficile? Je le trouve plus simple que le Maule par exemple qui au décollage prend de ces attitudes dues aux effets de couple! Enfin faut dire que je vole pas souvent sur le Maule .
Bonjour Vinci!
Il existe des logiciels comme Afcad pour FSX. J'utilise Airport Design Editor pour modifier mes terrains. Tu le trouveras sur AVSIM dasn la rubrique FSX-utilities.
Voilà!
Merci à tous!
Salut NewBie!
Pour le paysage, c'est celui de FS par défaut :(. Quant à la pointe de vert dans la PC, je n'y avais même pas faias attention (je suis daltonien )
A bientôt!
Bonsoir à tous!
Bonsoir Newbie!
Comme d'hab, ces screens sont splendides, la numéro 2 surtout (avis perso). Et puis en fait non, elles sont toutes super.
Bonsoir NewBie!
Non en fait c'était juste pour voir ce que ça faisait de voler à 150kt et 20ft au dessus de l'eau .
Bonne soirée à tous!