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superbe , petite préférence pour la dernière

Avec FSX il est vrai qu'il est pas mal pour l'entrainement au vol sans visibilité mais avec FSX il n'y pas les sensations du vol et pour le vol visuel il est pas gg il est difficile d'avoir des repères visuel

Je tiens a partager avec vous un moment magnifique que j'ai passé il y'a 2 ans , mon premier vol à Muchamiel j'arrive à l'aérodrome avec mes parents à 10h00 alors que le vol était à 12h00 donc j'ai passé deux heures au bar/resto avec des potes (pilotes, instructeurs,élèves pilote) j'ai stressé comme un dingue pendant ces deux heures j'ai du aller pisser 5 fois facile

C'est mon tour , la pression monte encore , je me dirige vers la salle de briefing avec l'instructeur là on planifie le vol il m'explique comment va se dérouler le vol on va faire des virages serré afin de me montrer la traînée turbulente , voler en palier et là il me regarde et me dit "Te voy a enseñar lo que siente un astronauta" (traduction: je vais te montrer ce que ressent un astronaute) un grand sourire s'est dessiné sur mon visage. On sort de la salle de briefing on rejoint notre avion qui sera un C152 de l'aérodrome le EC-EQN (R.I.P ) j'ouvre la porte de l'avion et prends la checklist allume le master et sort les flaps et éteins le master . Je vérifie l'avion (je passe sur la description de la checklist) . On grimpe dans l'avion on branche nos casques ,  j'ajuste mon siège boucle ma ceinture  , circuit de carburant ouvert radios et interrupteurs éteints breakers dedans , mélange riche , primer pas besoin le moteur est chaud , Master On , chauffage carbu éteint , gazs fermés , on gueule LIBRE !!!! magneto start gazs 1000 rpm là j'ai senti un grand soulagement je me suis calmé tout allait pour le mieux, pression d'huile vérifié , beacon on , nav on , radios on. Aller l'instructeur demande l'autorisation de rouler le controleur nous autorise à rouler jusqu'au "Holding point runway 12" . L'instructeur me dit aller t'as entendu roule jusqu'au point d'attente piste 12 , je pousse lentement la manette des gazs et desserre les freins l'avions commence à rouler je tourne à ma droite pour entrer sur la piste l'instructeur me dit de zigzager sur la piste a vitesse lente pour savoir comment réagi l'avion hop on atteint le point d'attente dernière vérification avant décollage autorisation de décoller j'entre sur la piste et dit à l'instructeur "C'est toi qui décolle ?" et il me répond "Si tu préfère  je décolle moi "" et je lui ai répondu "Non Non je le fais moi" mannette des gazs à fond 55 kts rotation et on s'élève dans les cieux je maintiens une vitesse de 70 tks pour la montée 800ft on rentre les flaps et on continu a monter jusqu'à 1200 ft une fois cette altitude atteinte on vole jusqu'à être à la verticale  de la plage , on fait des virages serrés comme prévu on entre dans la turbulence de l'avion puis on prend la direction de Benidorm en volant en palier, là il prend les commande et tire le manche donc l'avion monte avec un fort cabré il réduit les gazs à zero et pousse le manche et hop 0 gravity c'est génial il me rend les commandes et je refais une parabol j'adore . Là l'instructeur me dit aller on va faire des touch and go hop demi tour on retourne à l'aérodrome seulement je pensais que ca allait être lui qui allait les faire mais non il me dit que je dois les faire moi et que lui m'indiquera ce que je dois faire on arrive en final on passe les fameux poteaux et hop le train touche la piste on remet les gazs on recommence second touch and go et là je lui demande si on peux faire un low pass suivi d'une ascention à fort taux il me dit oui il me dit ce que je dois faire passage sur la piste à quelques mètres gazs à fond et une fois à la fin hop je tire le manche la montée commence (je ne me souviens pas ce qu'indiquait le vario) une fois à 900 ft il reprend les commande stabilise l'avion à 1000ft et atterri on va à stationner sur le parking de la pompe d'essence on éteint le moteur batterie alternateur c'est la fin du vol on sort de l'avion je prend un autre RDV et rejoin mes parents au bar/resto voler donne faim

La piste est une 12/30 , ahh ce Büker quel superbe avion et il vole toujours !!!!  Tu ne te rappelle pas de gens nommé Israel, Javier et Carlos ????  le mécano ce ne serait pas le hollandais (c'est un bon mécano lui) . 1996 je ne crois pas que les poteaux y étaient ceci dit la manœuvre n'est pas obligatoire .

C'est sur que avec un vario de 2000 ft/min faut avoir le coeur bien accroché la première fois que l'instructeur m'a montré cette manœuvre  j'était hyper impressionné et j'essayais de m'accrocher comme je pouvais (j'avais la ceinture mais je cherchais à me tenir quelque part) .
Le piqué n'as pas duré plus de quelques secondes et j'ai commencé le virage avec une vitesse proche de celle du décrochage   la vitesse est presque sur le point de sortir de l'arc (76 kts a peu près)  mais quand on redresse (doucement) la vitesse  redescend faut tenir compte qu'il y 10 degré de flaps qui freinent aussi un peu l'avion. Pour redresser faut y aller vachement à l'avance et doucement pour ne pas imposer un facteur charge trop important à l'avion

vbazillio ta source est plus fiable que la mienne la mienne indiquait 32 heures c'est pas grave

WOW le VC est génial   je sais ce que sera ma prochaine acquisition

c'est pas les espèces d'hélicos d'Avatar ????????

au pire je vais refaire la manœuvre avec fsx je fais des screens a chaque instant pour que vous puissiez comprendre, je crois qu'il est normal d'avoir autant de doute vu que l'image n'est pas de très bonne qualité je pense que je n'ai pas très bien expliqué donc je fais ça avec fsx et je vous montre d'accord ?   Antoine un pilote d'aeroclub peut voler plus que 12 heures par an moi je le suis, je vole au moins une fois par semaine

C152

Anto tu devrais regarder ici, faut regarder à: Atterrissage court
même si la vitesse est pour 30 degré de flaps nous on sort que 10 degré et on atterri à 55 kt je peux te garantir que l'avion ne décroche pas à ses vitesses, ce sont les instructeurs du club qui nous ont appris à atterrir à vitesse très lente car nous n'avons pas une grande piste (500*15) il est vrai qu'en atterrissant comme cela on ne respecte pas les procédures. La manœuvre que j'ai faite je ne suis pas le seul à la faire même le plus posé des instructeurs la fait quotidiennement.

c'est pas l'avion de la pub   un autre superbe screen

de rien